【頒布時間】1996-12-16【標(biāo)題】關(guān)于發(fā)布《鐵路工程建設(shè)設(shè)計暫行規(guī)定》的通知【發(fā)文號】【失效時間】【頒布單位】鐵道部
【法規(guī)全文】
關(guān)于發(fā)布《鐵路工程建設(shè)設(shè)計暫行規(guī)定》的通知
1996年12月16日，中華人民共和國鐵道部
工程、建筑總公司，各鐵路局，廣鐵（集團）公司：
現(xiàn)發(fā)布《鐵路工程建設(shè)設(shè)計暫行規(guī)定》，請在實踐中認真總結(jié)經(jīng)驗，執(zhí)行中的情況和問題請及時函告建設(shè)司標(biāo)準(zhǔn)科情所。
鐵路工程建設(shè)設(shè)計暫行規(guī)定
為適應(yīng)鐵路實行兩個根本性轉(zhuǎn)變的需要，提高投資效益和建設(shè)水平，在開展對現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范的全面修訂之前，為及時體現(xiàn)現(xiàn)階段改革和技術(shù)進步成果，特制定《鐵路工程建設(shè)設(shè)計暫行規(guī)定》。凡現(xiàn)行規(guī)范與本規(guī)定不一致處，按本規(guī)定執(zhí)行；本規(guī)定未涉及的內(nèi)容，仍執(zhí)行現(xiàn)行規(guī)范。
一、基本規(guī)定
1．本規(guī)定適用于客貨列車混運、旅客列車最高行車速度在140ｋｍ／ｈ及其以下標(biāo)準(zhǔn)軌距國家鐵路的設(shè)計。同等條件的合資鐵路可參照執(zhí)行。
2．鐵路的設(shè)計年度可根據(jù)設(shè)計運量與運輸性質(zhì)分為初、近、遠三期或近、遠兩期。初期為交付運營后第三年，近期為交付運營后第五年，遠期為交付運營后第十年。對于運量預(yù)計增長緩慢的新建鐵路一般可采用初、近、遠三期；對于運量增長較快的新建鐵路、改建既有線、增建第二線、電氣化改造和鐵路樞紐可采用近、遠兩期，具體選用時應(yīng)在可行性研究中經(jīng)過論證確定。初、近期采用調(diào)查運量，遠期采用調(diào)查運量或規(guī)劃運量。
對于可以逐步改、擴建的建筑物和設(shè)備，應(yīng)按近期運量和運輸性質(zhì)確定并考慮預(yù)留遠期發(fā)展的可能，其中對運營干擾不大的建筑物和設(shè)備，可按初期運量和運輸性質(zhì)確定。對于不易改、擴建的建筑物和設(shè)備，應(yīng)按遠期運量和運輸性質(zhì)確定。
3．新建和改建鐵路（或區(qū)段）的等級，應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠期客貨運量確定。
鐵路等級劃分為三級：
Ⅰ級鐵路 在鐵路網(wǎng)中起骨干作用，遠期年客貨運量大于或等于20Ｍｔ的鐵路。
Ⅱ級鐵路 在鐵路網(wǎng)中起骨干或聯(lián)絡(luò)、輔助作用，遠期年客貨運量大于或等于10Ｍｔ、小于20Ｍｔ的鐵路。
Ⅲ級鐵路 為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運輸性質(zhì)，遠期年客貨運量小于10Ｍｔ的鐵路。
注：年貨運量為重車方向。單線鐵路每對旅客列車上、下行各按1．0Ｍｔ，雙線鐵路各按2．0Ｍｔ年貨運量折算。
4．近期年客貨運量大于或等于40Ｍｔ的鐵路可一次修建雙線。遠期年客貨運量大于或等于40Ｍｔ的鐵路應(yīng)預(yù)留修建雙線條件。
5．下列主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)國家要求的年輸送能力、運輸性質(zhì)和確定的鐵路等級，考慮資源分布和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，并結(jié)合地形、地質(zhì)等自然條件，在設(shè)計經(jīng)過比選確定：
（1）正線數(shù)目；
（2）區(qū)段旅客列車最高行車速度；
（3）牽引種類和機車類型；
（4）限制坡度；
（5）最小曲線半徑；
（6）機車交路；
（7）車站分布；
（8）到發(fā)線有效長度；
（9）閉塞類型。
6．新建鐵路旅客列車最高行車速度應(yīng)結(jié)合鐵路等級、運輸性質(zhì)、地形和機車交路分區(qū)段比選確定。各級鐵路（或區(qū)段）旅客列車最高行車速度見表6。
旅客列車最高行車速度（ｋｍ／ｈ）
表6
--------------------------------------------------------------------------------------
| 鐵路等級| | | |
| | Ⅰ | Ⅱ | Ⅲ |
|地形類別 | | | |
|--------------------|------------------------------|--------------|------------|
| 平 原 | 140（雙線）、120 |120、100|100、80|
|--------------------|------------------------------|--------------|------------|
| 丘 陵 |140（雙線）、120、100|100、80 | 80 |
|--------------------|------------------------------|--------------|------------|
| 山 區(qū) | 100、80 | 80 | 80 |
--------------------------------------------------------------------------------------
最高行車速度區(qū)段的最小長度應(yīng)根據(jù)地形類別、線路平縱斷面條件和牽引種類等因素確定。丘陵、山區(qū)可按地形單元劃分，平原地區(qū)宜與機車交路相協(xié)調(diào)。
7．貨物列車最高行車速度應(yīng)與該區(qū)段旅客列車最高行車速度相匹配。當(dāng)區(qū)段旅客列車最高行車速度為140ｋｍ／ｈ時，相應(yīng)的貨物列車最高行車速度宜為80～85ｋｍ／ｈ。
8．新建、改擴建鐵路，應(yīng)根據(jù)不同的鐵路等級和行車速度，按區(qū)段選擇相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
9．新建鐵路車站分布應(yīng)符合以下要求：
區(qū)段站分布應(yīng)考慮路網(wǎng)規(guī)劃，以適應(yīng)車流規(guī)律為主，結(jié)合機車采用長交路、輪乘制等因素確定。
中間站的分布應(yīng)根據(jù)日均客貨運量、該地區(qū)其它運輸工具的發(fā)展情況、地形條件等因素確定，宜設(shè)在客貨運業(yè)務(wù)較大的城鎮(zhèn)附近。
僅辦理列車會越的車站，應(yīng)根據(jù)通過能力及運輸需要布設(shè)。
單線鐵路站間距離以不小于8ｋｍ為宜；雙線鐵路站間距離以小于15ｋｍ為宜。
10．既有線改建、增建第二線工程應(yīng)根據(jù)客貨運量、通過能力調(diào)整車站分布?？拓涍\量較小的車站應(yīng)停辦客貨運業(yè)務(wù)或封站。
11．鐵路工程設(shè)計應(yīng)積極采用成熟可靠、經(jīng)濟合理、安全實用的新技術(shù)。
12．在鐵路新、改、擴建工程中，應(yīng)根據(jù)設(shè)計對象的生產(chǎn)、工藝特點及用途，同時設(shè)計環(huán)境保護、勞動安全衛(wèi)生和消防等設(shè)施。
13．生活房屋建筑面積按人均25～29ｍ2配備。
14．設(shè)計定員不宜大于表14的規(guī)定。
設(shè)計定員限額（人／ｋｍ）
表14
----------------------------------------------------------
| 鐵路類別| | |
| | 非電氣化鐵路 | 電氣化鐵路 |
|線路類別 | | |
|--------------------|----------------|--------------|
| 新建單線 | 10～12 | 12～14 |
|--------------------|----------------|--------------|
| 新建雙線 | 15～18 | 18～20 |
|--------------------|----------------|--------------|
| 增建第二線 | 5～7 | 6～9 |
----------------------------------------------------------
注：運量大、地形復(fù)雜或非并行地段取上限值。
二、技術(shù)要注
（一）線路
15．線路（或區(qū)段）的最小曲線半徑不宜小于表15的規(guī)定。
最小曲線半徑
表15
------------------------------------------------------------------------------------------------
| 鐵路等級 | Ⅰ | Ⅱ | Ⅲ |
|----------------|----------------------------------|----------------------|--------------|
| 區(qū)段最高速度 |140 |120 |100|80 |120|100|80 |100|80 |
| （ｋｍ／ｈ） | | | | | | | | | |
| 最小曲線半徑 |1200|1000|600|450|800|550|400|550|350|
| （ｍ） | | | | | | | | | |
------------------------------------------------------------------------------------------------
曲線半徑應(yīng)因地制宜、由大到小合理選用。山區(qū)特殊困難條件下的個別曲線，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比選可采用小于表15規(guī)定的最小曲線半徑，但Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級鐵路分別不應(yīng)小于400ｍ、350ｍ、300ｍ。小半徑曲線宜集中使用。
16．最高行車速度140ｋｍ／ｈ區(qū)段，緩和曲線長度應(yīng)根據(jù)地形條件按表16規(guī)定選用。有條件時，宜采用較長的緩和曲線。
緩和曲線長度（ｍ）
表16
------------------------------------------------------------------------------
|曲線半徑（ｍ）|一般地段|困難地段| |曲線半徑（ｍ）|一般地段|困難地段|
|--------------|--------|--------| |--------------|--------|--------|
| 6000 | 30 | 20 | | 2500 | 60 | 50 |
|--------------|--------|--------| |--------------|--------|--------|
| 5000 | 30 | 30 | | 2000 | 70 | 60 |
|--------------|--------|--------| |--------------|--------|--------|
| 4000 | 40 | 30 | | 1500 | 100| 80 |
|--------------|--------|--------| |--------------|--------|--------|
| 3000 | 50 | 40 | | 1200 | 130| 100|
------------------------------------------------------------------------------
17．在最高行車速度140ｋｍ／ｈ的區(qū)段：
兩相鄰曲線間的夾直線最小長度，一般地段宜為90ｍ，困難地段可為60ｍ。
兩緩和曲線間的圓曲線最小長度，一般地段宜為90ｍ，困難地段可為60ｍ，特殊困難地段不小于20ｍ。
18．線路（或區(qū)段）的限制坡度應(yīng)根據(jù)鐵路等級、地形類別和牽引種類比選確定，并應(yīng)與其銜接鐵路的限制坡度、牽引定數(shù)相協(xié)調(diào)，且其數(shù)值不應(yīng)大于表18的規(guī)定。
限制坡度（‰）
表18
----------------------------------------------------------------------------
| 鐵路等級 | Ⅰ | Ⅱ | Ⅲ |
|------------------|----------------|----------------|----------------|
| 地形類別 |平原|丘陵|山區(qū)|平原|丘陵|山區(qū)|平原|丘陵|山區(qū)|
|------------------|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
| | 電力 |6 |12|15|6 |18|25|-- |-- |-- |
|牽引種類|--------|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
| | 內(nèi)燃 |4 |9 |12|6 |12|15|6 |12|18|
----------------------------------------------------------------------------
19．相鄰坡段的連接宜設(shè)計為較小的坡度差，最大不應(yīng)大于表19的規(guī)定。
相鄰坡段最大坡度差（‰）
表
19
------------------------------------------------------------------------
| | | 到發(fā)線有效長度（ｍ） |
| 鐵路等級 | 地形條件 |----------------------------------------|
| | |1050|850|750|650|550|
|------------|------------|--------|------|------|------|------|
| | 一般地段 | 8 |10 |12 |15 | -- |
| Ⅰ、Ⅱ |------------|--------|------|------|------|------|
| | 困難地段 | 10 |12 |15 |18 | -- |
|------------|------------|--------|------|------|------|------|
| | 一般地段 | 10 |12 |15 |18 |20 |
| Ⅲ |------------|--------|------|------|------|------|
| | 困難地段 | 12 |15 |18 |20 |25 |
------------------------------------------------------------------------
20．中間站站坪宜設(shè)在平道上，困難條件下可設(shè)在不大于1．5‰的坡道上；會讓站、越行站可設(shè)在能保證列車起動和列車制動安全的坡道上；旅客乘降所可設(shè)在能保證客車起動的坡道上。
21．既有線改擴建按15～20條標(biāo)準(zhǔn)將引起大量工程時，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證可保留原標(biāo)準(zhǔn)。
22．鐵路與道路的交叉應(yīng)符合以下要求：
應(yīng)優(yōu)先考慮設(shè)置立體交叉，未設(shè)立體交叉的機動車道路，應(yīng)設(shè)置道口。人行道路應(yīng)設(shè)置道口或人行過道。
鐵路與高速公路、一級公路和城市快速道路交叉必須設(shè)置立體交叉。
交叉處的折算交通量大于表22規(guī)定者應(yīng)設(shè)置立體交叉。
交通量表（萬輛次／每晝夜）
表22
------------------------------------------------------------
| | 區(qū) 段 速 度 （ｋｍ／ｈ） |
|了望條件|----------------------------------------------|
| | 140 | 120 | 100 | ≤80 |
|--------|----------|----------|----------|----------|
|良 好| 4．0 | 6．0 | 12．0| 16．0|
|--------|----------|----------|----------|----------|
|不 良| 2．0 | 3．0 | 6．0 | 8．0 |
------------------------------------------------------------
注：①交通量為年均一晝夜通過該交叉處的火車次數(shù)與道路
車輛、行人折合標(biāo)準(zhǔn)車輛數(shù)的乘積。
②交通量的計算年度：既有鐵路、既有道路為該交叉交
付運營后第一年；新建、改建線路為交付運營后第五年。
結(jié)合地形或橋涵構(gòu)筑物條件，設(shè)置立體交叉不過多增加工程投資或確有特殊需要者應(yīng)設(shè)置立體交叉。
平交道口應(yīng)根據(jù)道路的交通性質(zhì)和道口交通量條件劃分等級，并配備不同的安全防護設(shè)備。道口數(shù)量應(yīng)從嚴控制，兩道口間的距離不宜小于2ｋｍ。
23．在最高行車速度140ｋｍ／ｈ的區(qū)段，宜按鋪設(shè)超長無縫線路設(shè)計，如受條件限制，按鋪設(shè)區(qū)間無縫線路設(shè)計。正線上宜鋪設(shè)60ＡＴ12號固定型道岔（護軌應(yīng)改造），并輔設(shè)相匹配的混凝土岔枕。
24．不同類型鋼軌的連接應(yīng)采用異型軌。
（二）路基
25．區(qū)間路基面寬度應(yīng)根據(jù)正線數(shù)目、線間距、軌道類型、路基面形狀、曲線加寬、路肩寬度等由計算確定。
26．Ｉ級鐵路基床表層厚度為0．6ｍ，底層厚度為1．9ｍ。
27．Ⅰ、Ⅱ級鐵路路堤基床表層壓實系數(shù)Ｋｈ應(yīng)為0．91（相當(dāng)于原標(biāo)準(zhǔn)Ｋ＝0．95），底層壓實系數(shù)Ｋｈ應(yīng)為0．89（相當(dāng)于原標(biāo)準(zhǔn)Ｋ＝0．93）；基床以下壓實系數(shù)Ｋｈ應(yīng)為0．86（相當(dāng)于原標(biāo)準(zhǔn)Ｋ＝0．9）。
路塹基床表層土質(zhì)的密實度和Ｉ級鐵路高度小于2．5ｍ的低路堤基床厚度范圍內(nèi)天然土質(zhì)的密實度應(yīng)符合上述要求。
28．軟土路基竣工后地基剩余沉降量應(yīng)控制在30ｃｍ以內(nèi)。
29．線路兩側(cè)，各專業(yè)設(shè)置的桿架、溝槽、管線、水溝等應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計，避免相互干擾，如需設(shè)在路基上時，應(yīng)采取措施，保證路基的完整和穩(wěn)定。土質(zhì)路肩不宜設(shè)置電纜溝槽；石質(zhì)路肩上設(shè)置電纜溝槽時，強弱電應(yīng)分溝敷設(shè)，特殊情況下，可加隔離措施合溝設(shè)置。
30．要作好路基取棄土及排水設(shè)計。取土坑、棄土堆的設(shè)置，要確保路基穩(wěn)定，排水通暢，節(jié)約用地。路塹天、側(cè)溝，應(yīng)根據(jù)流量大小，因地制宜確定斷面尺寸。
（三）站場
31．鐵路樞紐總布置圖設(shè)計應(yīng)預(yù)留遠期站、段、所、場以及必要的聯(lián)絡(luò)線、迂回線等的規(guī)劃用地，并納入城市規(guī)劃。
32．新建中間站日均上下車人數(shù)達到25人及年貨運量達到10萬噸以上時，宜按辦理客、貨運業(yè)務(wù)設(shè)計。遠期能達到而近期達不到上述客、貨運量者，可緩上客運設(shè)施、緩建貨場，但應(yīng)預(yù)留規(guī)劃用地。
33．改擴建中間站，對日均上下車人數(shù)在20人以下，年貨運量在10萬噸以下者，可停辦客、貨運業(yè)務(wù)。
34．新建、改擴建大中型貨場，宜修建集裝箱貨場。
35．改、擴建車站時，在特別困難條件下，到發(fā)線間、調(diào)車線間可保留不小于4．6ｍ的間距。
36．岔線與車站到發(fā)線接軌時應(yīng)設(shè)隔開設(shè)施。當(dāng)接軌處受地形條件限制或向車站方向為平坡、上坡道時，可設(shè)置脫軌器或脫軌道岔代替安全線；當(dāng)站內(nèi)有平行進路或隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置，可不設(shè)隔開設(shè)施。
37．車站范圍內(nèi)的地下管、線、溝、槽布置，應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃、綜合設(shè)計、同步施工，避免相互干擾。
38．編組站峰前到達場、到發(fā)場、出發(fā)場和直通場不應(yīng)設(shè)在大于1．5‰的縱坡上。按此標(biāo)準(zhǔn)改、擴建車站將引起較大工程時，經(jīng)部批準(zhǔn)，可保留原有坡度，但應(yīng)采取相應(yīng)的防溜安全措施。
（四）機務(wù)、車輛
39．機務(wù)設(shè)備設(shè)置應(yīng)貫徹長交路、輪乘制、專業(yè)化、集中修的技術(shù)政策，合理確定機務(wù)設(shè)備的布局，提高機車運用效率。
40．機務(wù)段的規(guī)模，按配屬機車年總走行公里設(shè)計，內(nèi)燃機車以2500萬公時左右為宜，電力機車以3000萬公里左右為宜。
客貨運機車的機務(wù)設(shè)備宜共用。當(dāng)一個樞紐內(nèi)客運站和編組站距離較遠及客貨運作業(yè)量較大或一個段配屬機車大于200臺時，可分設(shè)客運和貨運機務(wù)設(shè)備。
機務(wù)段的中修不宜大于2臺位；小、輔修不宜大于8臺位，但內(nèi)燃小、輔修最大規(guī)?？傻?臺位（其中包括落輪、臨修、不落輪旋輪臺位）。輔修與小修宜合庫設(shè)置。
41．內(nèi)燃、電力機車牽引交路，貨運機車交路原則上從一個編組站到下一個編組站；客運機車交路原則上從一個較大客站到下一個有客運機車折返設(shè)施的客運站。交路長度一般不宜超過兩個乘務(wù)區(qū)段，并應(yīng)在中間設(shè)機車乘務(wù)員換乘設(shè)施；確需超過乘務(wù)區(qū)段的交路，在中途適當(dāng)?shù)攸c應(yīng)設(shè)置機車運用段。機車交路不應(yīng)受局界省界限制?？瓦\機車交路長度，內(nèi)燃牽引時宜為500ｋｍ左右，電力牽引時宜為700ｋｍ左右；貨運機車交路長度，內(nèi)燃牽引時宜為350ｋｍ左右，電力牽引時宜為550ｋｍ左右。
應(yīng)充分利用既有機務(wù)段作為機車運用段，擔(dān)當(dāng)機車繼乘作業(yè)。
42．新建鐵路機車檢修基地應(yīng)盡量利用既有機務(wù)段原有設(shè)施。
43．救援列車應(yīng)設(shè)在編組站或區(qū)段站上。在Ⅰ、Ⅱ級鐵路，其單方向救援距離宜為250ｋｍ。
44．車輛設(shè)備布局應(yīng)根據(jù)車輛定期檢修、運用維修的工作量和有關(guān)車輛設(shè)備的情況、扣車條件、機車交路、運輸要求及車輛技術(shù)狀態(tài)等因素，并結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃進行設(shè)置。凡能通過改、擴建既有車輛設(shè)備來滿足檢修工作量時，不應(yīng)新建車輛設(shè)備。
45．隨著車輛質(zhì)量的逐步提高，以及機車實行長交路，列檢所的布局應(yīng)相應(yīng)加大間隔距離，取消一般列檢所。
46．主要干線鐵路采用紅外線軸溫探測設(shè)備。紅外線軸溫探測系統(tǒng)宜由探測站、復(fù)示中心、監(jiān)測中心組成。探測站間距應(yīng)結(jié)合車站設(shè)置、線路平縱斷面及長大隧道、橋梁等因素綜合考慮，一般情況下，以50ｋｍ左右為宜。
47．空調(diào)客車應(yīng)集中配屬，其柴油機、發(fā)電機和空調(diào)機組的檢修宜設(shè)在客車技術(shù)整備所內(nèi)，并配備相應(yīng)的檢修設(shè)備。
48．新建或改建客運站時，客車技術(shù)整備與客運整備宜統(tǒng)一設(shè)置。
（五）通信、信號
49．通信傳輸設(shè)計應(yīng)滿足多種信息量的傳遞需要。鐵路通信網(wǎng)中部局間、路局間的傳輸通道宜采用同一制式，納入統(tǒng)一網(wǎng)管。
50．行車速度大于120ｋｍ／ｈ的自動閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)列車超速防護裝置。
51．行車速度大于120ｋｍ／ｈ區(qū)段，站內(nèi)電碼化設(shè)計必須保證機車信號設(shè)備能夠可靠地接收地面信息。
（六）電力、電牽
52．中間站無線列調(diào)和數(shù)字通信設(shè)備的電源可由該站信號電源屏上饋出供電。
53．Ｉ級鐵路應(yīng)修建電力貫通線。
54．銅或銅合金接觸線的強度安全系數(shù)，當(dāng)磨耗面積小于或等于15％時，不應(yīng)小于2．5；當(dāng)磨耗面積大于15％小于25％時，不應(yīng)小于2．2。
接觸網(wǎng)采用鋼芯鋁絞線、鋁包鋼芯鋁絞線其強度安全系數(shù)不應(yīng)小于2．5。
55．接觸網(wǎng)線索的風(fēng)荷載應(yīng)按使其產(chǎn)生最大風(fēng)載的方向計算。線索單位風(fēng)載按下列計算：
--6 2
Ｗｘ＝0．613×10? Ｖ ?Ｃｘ?ｄ
式中：Ｗｘ----線索單位風(fēng)載（ｋＮ／ｍ）
Ｖ----設(shè)計計算風(fēng)速（ｍ／ｓ）
Ｃｘ----風(fēng)載體型系數(shù)
ｄ----線索直徑或高度（ｍｍ）
（七）房建、給水
56．鐵路站區(qū)房屋應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，同一地區(qū)的生產(chǎn)、生活房屋應(yīng)集中設(shè)置，緊湊布局，節(jié)約用地，實行集中供水供暖。
57．除與軌面、路基面、站臺面對高程有特殊要求的房屋外，其它房屋應(yīng)依地形、水文條件合理確定房屋地面高程。
58．同一地區(qū)的生產(chǎn)辦公房屋應(yīng)就近集中修建綜合樓，設(shè)計時宜根據(jù)不同單位工作性性分區(qū)（分層）設(shè)置。
綜合生產(chǎn)辦公樓服務(wù)用房，包括汽車庫、門衛(wèi)室、開水間、廁所等，應(yīng)統(tǒng)一設(shè)置。材料庫（棚）在院內(nèi)應(yīng)統(tǒng)一修建，分別開門。
59．區(qū)段站上的工務(wù)、房產(chǎn)、水電、電務(wù)等段的機械加工修配，當(dāng)區(qū)段站有機務(wù)段或車輛段時，宜由機務(wù)段或車輛段承擔(dān)，以上各段不再設(shè)修配房屋和設(shè)備。否則，宜聯(lián)合設(shè)機械加工修配廠，其房屋規(guī)模按實際需要確定。
60．通信、信號生產(chǎn)房屋應(yīng)壓縮面積和凈空，提高密閉性能，以適應(yīng)設(shè)備小型化、集成化的要求。
61．設(shè)計年度分為三期時，鐵路辦公用房、生活福利用房及居住房屋標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按初期確定。設(shè)計年度劃分為兩期時，按近期確定。
62．新建鐵路住宅區(qū)應(yīng)一次規(guī)劃分期分批建設(shè)。沿線中、小站住宅宜集中布置在城鎮(zhèn)附近或生活條件較好的較大車站所在地，并以多層住宅為主。
63．新建、改擴建鐵路應(yīng)充分利用所通過城鎮(zhèn)既有的醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、市政等設(shè)施。有條件的地區(qū)應(yīng)實行社會辦學(xué)校、托兒所、幼兒園和衛(wèi)生醫(yī)療設(shè)施。
64．新建和改建鐵路不再設(shè)地區(qū)辦事處辦公用房。
65．新建鐵路一般情況下不設(shè)鐵路生活供應(yīng)段和生活供應(yīng)站。當(dāng)鐵路地處邊遠荒漠地區(qū)或偏僻山區(qū)時可配備生活供應(yīng)車，并在區(qū)段站上設(shè)貨品倉庫和辦公室等生活供應(yīng)用房。庫房的規(guī)模視沿線供應(yīng)人口數(shù)量確定。
新建鐵路通過經(jīng)濟較發(fā)達的城鎮(zhèn)地區(qū)時，可不設(shè)置地區(qū)食堂。
66．生產(chǎn)生活用水的水源設(shè)計應(yīng)貫徹因地制宜的原則，在經(jīng)過經(jīng)濟技術(shù)比選后，確定自建水源或利用當(dāng)?shù)毓┧础?br> 67．鐵路車站的機械、生活供水站，當(dāng)有較高樓房且水頭及容量能夠滿足需要時，宜采用高位水箱供水。
三、段、工區(qū)管轄范圍
68．鐵路段、工區(qū)的管轄范圍應(yīng)體現(xiàn)優(yōu)化生產(chǎn)布局的要求。機構(gòu)的設(shè)置本著減少層次、隊伍精干、管理高效、一職多能的原則，該集中的集中，能綜合的綜合，有條件時應(yīng)設(shè)置綜合段、綜合工區(qū)，減少設(shè)置及勞動力的重復(fù)設(shè)置，加大管轄范圍。
69．工務(wù)段的管轄范圍（正線鐵路長度），單線以300ｋｍ～500ｋｍ為宜，雙線和山區(qū)鐵路以250ｋｍ左右為宜。在工務(wù)段管轄范圍內(nèi)有樞紐或編組站時，可適當(dāng)減少正線的管轄長度。當(dāng)樞紐內(nèi)線路設(shè)備大于1000換算千米時，該工務(wù)段可不再管轄樞紐以外的正線。
69．1 機械化維修隊的管轄范圍一般以150ｋｍ左右為宜（采用大型機械養(yǎng)路不設(shè)該隊）。
69．2 中修隊和專業(yè)組、橋隧機械化工隊管轄范圍與工務(wù)段的管轄范圍相同。
69．3 養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)管轄一個機工隊（段內(nèi)不設(shè)機械化維修隊時）和6～8個保養(yǎng)工區(qū)或機械化養(yǎng)路工區(qū)。管內(nèi)有大站時，設(shè)站線工區(qū)或道岔工區(qū)。
69．3．1 機械化養(yǎng)路工區(qū)的管轄范圍：單線鐵路以20換算千米左右為宜，雙線鐵路以30換算千米左右為宜。
69．3．2 站線工區(qū)的管轄范圍以12～20換算千米為宜。
69．3．3 特殊路基集中地段和路基養(yǎng)護工程較大地段可設(shè)路基工區(qū)，一般地區(qū)不單獨設(shè)置路基工區(qū)。
69．4 橋隧領(lǐng)工區(qū)，原則上一個工務(wù)段設(shè)置一個，特殊地區(qū)設(shè)置2個。領(lǐng)工區(qū)下設(shè)工區(qū)。每個工區(qū)管轄1500～3000橋隧換算米。特大橋和隧道集中地段可分設(shè)養(yǎng)護工區(qū)。
69．5 工務(wù)修配所負責(zé)全段的工務(wù)機械修理工作。采用大型機械養(yǎng)路時，應(yīng)在修配所內(nèi)設(shè)不短于400ｍ的大型機械臨修線。
70．車務(wù)段管轄范圍一般為20～35個車站，當(dāng)業(yè)務(wù)量很大或位于幾條線路交叉處，交通不便地區(qū)，可考慮少于20個車站。
71．電力段的管轄范圍，聯(lián)鎖道岔不宜少于500組或正線鐵路長度宜為500ｋｍ～600ｋｍ。
每個領(lǐng)工區(qū)管轄正線鐵路長度宜為100ｋｍ～120ｋｍ。通信、信叫工區(qū)宜綜合設(shè)置，分為集中整治工區(qū)和值班工區(qū)。
集中整治工區(qū)主要負責(zé)現(xiàn)場設(shè)備的集中修，按輪修周期更換設(shè)備和現(xiàn)場固定設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)整治工作，值班工區(qū)主要負責(zé)日常的值班，設(shè)備巡視和室內(nèi)設(shè)備的檢修工作及故障處理工作。
72．水電段的管轄范圍（正線鐵路長度）單線以500ｋｍ～600ｋｍ為宜，雙線以400ｋｍ～500ｋｍ為宜。
72．1 新建水電段其水電大修隊?wèi)?yīng)暫緩設(shè)置，但應(yīng)預(yù)留用地。
72．2 新建水電段水電設(shè)備檢修車間應(yīng)合并修建。
72．3 電力領(lǐng)工區(qū)（供電所）管轄4個～5個電力工區(qū)，電力工區(qū)管轄電力線路宜為50ｋｍ～60ｋｍ。
73．供電段的管轄范圍（正線鐵路長度）：單線以400ｋｍ～500ｋｍ，雙線以250ｋｍ～300ｋｍ為宜。
73．1 供電領(lǐng)工區(qū)管轄范圍以150ｋｍ為宜。
73．2 接觸網(wǎng)工區(qū)宜管轄四個區(qū)間，在隧道密集區(qū)段管轄兩個區(qū)間。樞紐，區(qū)段站等大站內(nèi)可設(shè)接觸網(wǎng)工區(qū)―
4 2
74．新建鐵路當(dāng)管內(nèi)房屋換算面積超過150×10 ｍ 時宜設(shè)房產(chǎn)
建筑段。房產(chǎn)建筑段的管轄范圍（正線鐵路長度）不宜超過800ｋｍ。
建筑工區(qū)管轄4～5個工區(qū)為宜。地區(qū)建筑工區(qū)管轄
4 2 4 2
換算面積以10×10 ｍ ～20×10 ｍ 為宜；沿線建筑工區(qū)管
4 2 4 2
轄換算面積以6×10 ｍ ～10×10 ｍ 為宜；水暖工區(qū)管轄
4 2 4 2
折合換算面積以6×10 ｍ ～10×10 ｍ 為宜。
75．公安派出所的管轄范圍根據(jù)當(dāng)?shù)刂伟矤顩r確定，一般以50ｋｍ～70ｋｍ為宜。在編組站、區(qū)段站、較大客運站和大型貨場應(yīng)設(shè)公安派出所。在未設(shè)派出所的營業(yè)車站，可設(shè)駐站民警值勤室。
76．既有線改造及增建第二線工程，應(yīng)充分發(fā)揮原有管理部門的作用，無特殊情況不再增設(shè)新的段級部門，由既有段加強并擴大管轄范圍。
77．本規(guī)定由鐵道部建設(shè)司負責(zé)解釋。
【法規(guī)全文】
關(guān)于發(fā)布《鐵路工程建設(shè)設(shè)計暫行規(guī)定》的通知
鐵道部
關(guān)于發(fā)布《鐵路工程建設(shè)設(shè)計暫行規(guī)定》的通知
1996年12月16日，中華人民共和國鐵道部
工程、建筑總公司，各鐵路局，廣鐵（集團）公司：
現(xiàn)發(fā)布《鐵路工程建設(shè)設(shè)計暫行規(guī)定》，請在實踐中認真總結(jié)經(jīng)驗，執(zhí)行中的情況和問題請及時函告建設(shè)司標(biāo)準(zhǔn)科情所。
鐵路工程建設(shè)設(shè)計暫行規(guī)定
為適應(yīng)鐵路實行兩個根本性轉(zhuǎn)變的需要，提高投資效益和建設(shè)水平，在開展對現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范的全面修訂之前，為及時體現(xiàn)現(xiàn)階段改革和技術(shù)進步成果，特制定《鐵路工程建設(shè)設(shè)計暫行規(guī)定》。凡現(xiàn)行規(guī)范與本規(guī)定不一致處，按本規(guī)定執(zhí)行；本規(guī)定未涉及的內(nèi)容，仍執(zhí)行現(xiàn)行規(guī)范。
一、基本規(guī)定
1．本規(guī)定適用于客貨列車混運、旅客列車最高行車速度在140ｋｍ／ｈ及其以下標(biāo)準(zhǔn)軌距國家鐵路的設(shè)計。同等條件的合資鐵路可參照執(zhí)行。
2．鐵路的設(shè)計年度可根據(jù)設(shè)計運量與運輸性質(zhì)分為初、近、遠三期或近、遠兩期。初期為交付運營后第三年，近期為交付運營后第五年，遠期為交付運營后第十年。對于運量預(yù)計增長緩慢的新建鐵路一般可采用初、近、遠三期；對于運量增長較快的新建鐵路、改建既有線、增建第二線、電氣化改造和鐵路樞紐可采用近、遠兩期，具體選用時應(yīng)在可行性研究中經(jīng)過論證確定。初、近期采用調(diào)查運量，遠期采用調(diào)查運量或規(guī)劃運量。
對于可以逐步改、擴建的建筑物和設(shè)備，應(yīng)按近期運量和運輸性質(zhì)確定并考慮預(yù)留遠期發(fā)展的可能，其中對運營干擾不大的建筑物和設(shè)備，可按初期運量和運輸性質(zhì)確定。對于不易改、擴建的建筑物和設(shè)備，應(yīng)按遠期運量和運輸性質(zhì)確定。
3．新建和改建鐵路（或區(qū)段）的等級，應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠期客貨運量確定。
鐵路等級劃分為三級：
Ⅰ級鐵路 在鐵路網(wǎng)中起骨干作用，遠期年客貨運量大于或等于20Ｍｔ的鐵路。
Ⅱ級鐵路 在鐵路網(wǎng)中起骨干或聯(lián)絡(luò)、輔助作用，遠期年客貨運量大于或等于10Ｍｔ、小于20Ｍｔ的鐵路。
Ⅲ級鐵路 為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運輸性質(zhì)，遠期年客貨運量小于10Ｍｔ的鐵路。
注：年貨運量為重車方向。單線鐵路每對旅客列車上、下行各按1．0Ｍｔ，雙線鐵路各按2．0Ｍｔ年貨運量折算。
4．近期年客貨運量大于或等于40Ｍｔ的鐵路可一次修建雙線。遠期年客貨運量大于或等于40Ｍｔ的鐵路應(yīng)預(yù)留修建雙線條件。
5．下列主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)國家要求的年輸送能力、運輸性質(zhì)和確定的鐵路等級，考慮資源分布和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，并結(jié)合地形、地質(zhì)等自然條件，在設(shè)計經(jīng)過比選確定：
（1）正線數(shù)目；
（2）區(qū)段旅客列車最高行車速度；
（3）牽引種類和機車類型；
（4）限制坡度；
（5）最小曲線半徑；
（6）機車交路；
（7）車站分布；
（8）到發(fā)線有效長度；
（9）閉塞類型。
6．新建鐵路旅客列車最高行車速度應(yīng)結(jié)合鐵路等級、運輸性質(zhì)、地形和機車交路分區(qū)段比選確定。各級鐵路（或區(qū)段）旅客列車最高行車速度見表6。
旅客列車最高行車速度（ｋｍ／ｈ）
表6
--------------------------------------------------------------------------------------
| 鐵路等級| | | |
| | Ⅰ | Ⅱ | Ⅲ |
|地形類別 | | | |
|--------------------|------------------------------|--------------|------------|
| 平 原 | 140（雙線）、120 |120、100|100、80|
|--------------------|------------------------------|--------------|------------|
| 丘 陵 |140（雙線）、120、100|100、80 | 80 |
|--------------------|------------------------------|--------------|------------|
| 山 區(qū) | 100、80 | 80 | 80 |
--------------------------------------------------------------------------------------
最高行車速度區(qū)段的最小長度應(yīng)根據(jù)地形類別、線路平縱斷面條件和牽引種類等因素確定。丘陵、山區(qū)可按地形單元劃分，平原地區(qū)宜與機車交路相協(xié)調(diào)。
7．貨物列車最高行車速度應(yīng)與該區(qū)段旅客列車最高行車速度相匹配。當(dāng)區(qū)段旅客列車最高行車速度為140ｋｍ／ｈ時，相應(yīng)的貨物列車最高行車速度宜為80～85ｋｍ／ｈ。
8．新建、改擴建鐵路，應(yīng)根據(jù)不同的鐵路等級和行車速度，按區(qū)段選擇相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
9．新建鐵路車站分布應(yīng)符合以下要求：
區(qū)段站分布應(yīng)考慮路網(wǎng)規(guī)劃，以適應(yīng)車流規(guī)律為主，結(jié)合機車采用長交路、輪乘制等因素確定。
中間站的分布應(yīng)根據(jù)日均客貨運量、該地區(qū)其它運輸工具的發(fā)展情況、地形條件等因素確定，宜設(shè)在客貨運業(yè)務(wù)較大的城鎮(zhèn)附近。
僅辦理列車會越的車站，應(yīng)根據(jù)通過能力及運輸需要布設(shè)。
單線鐵路站間距離以不小于8ｋｍ為宜；雙線鐵路站間距離以小于15ｋｍ為宜。
10．既有線改建、增建第二線工程應(yīng)根據(jù)客貨運量、通過能力調(diào)整車站分布?？拓涍\量較小的車站應(yīng)停辦客貨運業(yè)務(wù)或封站。
11．鐵路工程設(shè)計應(yīng)積極采用成熟可靠、經(jīng)濟合理、安全實用的新技術(shù)。
12．在鐵路新、改、擴建工程中，應(yīng)根據(jù)設(shè)計對象的生產(chǎn)、工藝特點及用途，同時設(shè)計環(huán)境保護、勞動安全衛(wèi)生和消防等設(shè)施。
13．生活房屋建筑面積按人均25～29ｍ2配備。
14．設(shè)計定員不宜大于表14的規(guī)定。
設(shè)計定員限額（人／ｋｍ）
表14
----------------------------------------------------------
| 鐵路類別| | |
| | 非電氣化鐵路 | 電氣化鐵路 |
|線路類別 | | |
|--------------------|----------------|--------------|
| 新建單線 | 10～12 | 12～14 |
|--------------------|----------------|--------------|
| 新建雙線 | 15～18 | 18～20 |
|--------------------|----------------|--------------|
| 增建第二線 | 5～7 | 6～9 |
----------------------------------------------------------
注：運量大、地形復(fù)雜或非并行地段取上限值。
二、技術(shù)要注
（一）線路
15．線路（或區(qū)段）的最小曲線半徑不宜小于表15的規(guī)定。
最小曲線半徑
表15
------------------------------------------------------------------------------------------------
| 鐵路等級 | Ⅰ | Ⅱ | Ⅲ |
|----------------|----------------------------------|----------------------|--------------|
| 區(qū)段最高速度 |140 |120 |100|80 |120|100|80 |100|80 |
| （ｋｍ／ｈ） | | | | | | | | | |
| 最小曲線半徑 |1200|1000|600|450|800|550|400|550|350|
| （ｍ） | | | | | | | | | |
------------------------------------------------------------------------------------------------
曲線半徑應(yīng)因地制宜、由大到小合理選用。山區(qū)特殊困難條件下的個別曲線，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比選可采用小于表15規(guī)定的最小曲線半徑，但Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級鐵路分別不應(yīng)小于400ｍ、350ｍ、300ｍ。小半徑曲線宜集中使用。
16．最高行車速度140ｋｍ／ｈ區(qū)段，緩和曲線長度應(yīng)根據(jù)地形條件按表16規(guī)定選用。有條件時，宜采用較長的緩和曲線。
緩和曲線長度（ｍ）
表16
------------------------------------------------------------------------------
|曲線半徑（ｍ）|一般地段|困難地段| |曲線半徑（ｍ）|一般地段|困難地段|
|--------------|--------|--------| |--------------|--------|--------|
| 6000 | 30 | 20 | | 2500 | 60 | 50 |
|--------------|--------|--------| |--------------|--------|--------|
| 5000 | 30 | 30 | | 2000 | 70 | 60 |
|--------------|--------|--------| |--------------|--------|--------|
| 4000 | 40 | 30 | | 1500 | 100| 80 |
|--------------|--------|--------| |--------------|--------|--------|
| 3000 | 50 | 40 | | 1200 | 130| 100|
------------------------------------------------------------------------------
17．在最高行車速度140ｋｍ／ｈ的區(qū)段：
兩相鄰曲線間的夾直線最小長度，一般地段宜為90ｍ，困難地段可為60ｍ。
兩緩和曲線間的圓曲線最小長度，一般地段宜為90ｍ，困難地段可為60ｍ，特殊困難地段不小于20ｍ。
18．線路（或區(qū)段）的限制坡度應(yīng)根據(jù)鐵路等級、地形類別和牽引種類比選確定，并應(yīng)與其銜接鐵路的限制坡度、牽引定數(shù)相協(xié)調(diào)，且其數(shù)值不應(yīng)大于表18的規(guī)定。
限制坡度（‰）
表18
----------------------------------------------------------------------------
| 鐵路等級 | Ⅰ | Ⅱ | Ⅲ |
|------------------|----------------|----------------|----------------|
| 地形類別 |平原|丘陵|山區(qū)|平原|丘陵|山區(qū)|平原|丘陵|山區(qū)|
|------------------|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
| | 電力 |6 |12|15|6 |18|25|-- |-- |-- |
|牽引種類|--------|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
| | 內(nèi)燃 |4 |9 |12|6 |12|15|6 |12|18|
----------------------------------------------------------------------------
19．相鄰坡段的連接宜設(shè)計為較小的坡度差，最大不應(yīng)大于表19的規(guī)定。
相鄰坡段最大坡度差（‰）
表
19
------------------------------------------------------------------------
| | | 到發(fā)線有效長度（ｍ） |
| 鐵路等級 | 地形條件 |----------------------------------------|
| | |1050|850|750|650|550|
|------------|------------|--------|------|------|------|------|
| | 一般地段 | 8 |10 |12 |15 | -- |
| Ⅰ、Ⅱ |------------|--------|------|------|------|------|
| | 困難地段 | 10 |12 |15 |18 | -- |
|------------|------------|--------|------|------|------|------|
| | 一般地段 | 10 |12 |15 |18 |20 |
| Ⅲ |------------|--------|------|------|------|------|
| | 困難地段 | 12 |15 |18 |20 |25 |
------------------------------------------------------------------------
20．中間站站坪宜設(shè)在平道上，困難條件下可設(shè)在不大于1．5‰的坡道上；會讓站、越行站可設(shè)在能保證列車起動和列車制動安全的坡道上；旅客乘降所可設(shè)在能保證客車起動的坡道上。
21．既有線改擴建按15～20條標(biāo)準(zhǔn)將引起大量工程時，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證可保留原標(biāo)準(zhǔn)。
22．鐵路與道路的交叉應(yīng)符合以下要求：
應(yīng)優(yōu)先考慮設(shè)置立體交叉，未設(shè)立體交叉的機動車道路，應(yīng)設(shè)置道口。人行道路應(yīng)設(shè)置道口或人行過道。
鐵路與高速公路、一級公路和城市快速道路交叉必須設(shè)置立體交叉。
交叉處的折算交通量大于表22規(guī)定者應(yīng)設(shè)置立體交叉。
交通量表（萬輛次／每晝夜）
表22
------------------------------------------------------------
| | 區(qū) 段 速 度 （ｋｍ／ｈ） |
|了望條件|----------------------------------------------|
| | 140 | 120 | 100 | ≤80 |
|--------|----------|----------|----------|----------|
|良 好| 4．0 | 6．0 | 12．0| 16．0|
|--------|----------|----------|----------|----------|
|不 良| 2．0 | 3．0 | 6．0 | 8．0 |
------------------------------------------------------------
注：①交通量為年均一晝夜通過該交叉處的火車次數(shù)與道路
車輛、行人折合標(biāo)準(zhǔn)車輛數(shù)的乘積。
②交通量的計算年度：既有鐵路、既有道路為該交叉交
付運營后第一年；新建、改建線路為交付運營后第五年。
結(jié)合地形或橋涵構(gòu)筑物條件，設(shè)置立體交叉不過多增加工程投資或確有特殊需要者應(yīng)設(shè)置立體交叉。
平交道口應(yīng)根據(jù)道路的交通性質(zhì)和道口交通量條件劃分等級，并配備不同的安全防護設(shè)備。道口數(shù)量應(yīng)從嚴控制，兩道口間的距離不宜小于2ｋｍ。
23．在最高行車速度140ｋｍ／ｈ的區(qū)段，宜按鋪設(shè)超長無縫線路設(shè)計，如受條件限制，按鋪設(shè)區(qū)間無縫線路設(shè)計。正線上宜鋪設(shè)60ＡＴ12號固定型道岔（護軌應(yīng)改造），并輔設(shè)相匹配的混凝土岔枕。
24．不同類型鋼軌的連接應(yīng)采用異型軌。
（二）路基
25．區(qū)間路基面寬度應(yīng)根據(jù)正線數(shù)目、線間距、軌道類型、路基面形狀、曲線加寬、路肩寬度等由計算確定。
26．Ｉ級鐵路基床表層厚度為0．6ｍ，底層厚度為1．9ｍ。
27．Ⅰ、Ⅱ級鐵路路堤基床表層壓實系數(shù)Ｋｈ應(yīng)為0．91（相當(dāng)于原標(biāo)準(zhǔn)Ｋ＝0．95），底層壓實系數(shù)Ｋｈ應(yīng)為0．89（相當(dāng)于原標(biāo)準(zhǔn)Ｋ＝0．93）；基床以下壓實系數(shù)Ｋｈ應(yīng)為0．86（相當(dāng)于原標(biāo)準(zhǔn)Ｋ＝0．9）。
路塹基床表層土質(zhì)的密實度和Ｉ級鐵路高度小于2．5ｍ的低路堤基床厚度范圍內(nèi)天然土質(zhì)的密實度應(yīng)符合上述要求。
28．軟土路基竣工后地基剩余沉降量應(yīng)控制在30ｃｍ以內(nèi)。
29．線路兩側(cè)，各專業(yè)設(shè)置的桿架、溝槽、管線、水溝等應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計，避免相互干擾，如需設(shè)在路基上時，應(yīng)采取措施，保證路基的完整和穩(wěn)定。土質(zhì)路肩不宜設(shè)置電纜溝槽；石質(zhì)路肩上設(shè)置電纜溝槽時，強弱電應(yīng)分溝敷設(shè)，特殊情況下，可加隔離措施合溝設(shè)置。
30．要作好路基取棄土及排水設(shè)計。取土坑、棄土堆的設(shè)置，要確保路基穩(wěn)定，排水通暢，節(jié)約用地。路塹天、側(cè)溝，應(yīng)根據(jù)流量大小，因地制宜確定斷面尺寸。
（三）站場
31．鐵路樞紐總布置圖設(shè)計應(yīng)預(yù)留遠期站、段、所、場以及必要的聯(lián)絡(luò)線、迂回線等的規(guī)劃用地，并納入城市規(guī)劃。
32．新建中間站日均上下車人數(shù)達到25人及年貨運量達到10萬噸以上時，宜按辦理客、貨運業(yè)務(wù)設(shè)計。遠期能達到而近期達不到上述客、貨運量者，可緩上客運設(shè)施、緩建貨場，但應(yīng)預(yù)留規(guī)劃用地。
33．改擴建中間站，對日均上下車人數(shù)在20人以下，年貨運量在10萬噸以下者，可停辦客、貨運業(yè)務(wù)。
34．新建、改擴建大中型貨場，宜修建集裝箱貨場。
35．改、擴建車站時，在特別困難條件下，到發(fā)線間、調(diào)車線間可保留不小于4．6ｍ的間距。
36．岔線與車站到發(fā)線接軌時應(yīng)設(shè)隔開設(shè)施。當(dāng)接軌處受地形條件限制或向車站方向為平坡、上坡道時，可設(shè)置脫軌器或脫軌道岔代替安全線；當(dāng)站內(nèi)有平行進路或隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置，可不設(shè)隔開設(shè)施。
37．車站范圍內(nèi)的地下管、線、溝、槽布置，應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃、綜合設(shè)計、同步施工，避免相互干擾。
38．編組站峰前到達場、到發(fā)場、出發(fā)場和直通場不應(yīng)設(shè)在大于1．5‰的縱坡上。按此標(biāo)準(zhǔn)改、擴建車站將引起較大工程時，經(jīng)部批準(zhǔn)，可保留原有坡度，但應(yīng)采取相應(yīng)的防溜安全措施。
（四）機務(wù)、車輛
39．機務(wù)設(shè)備設(shè)置應(yīng)貫徹長交路、輪乘制、專業(yè)化、集中修的技術(shù)政策，合理確定機務(wù)設(shè)備的布局，提高機車運用效率。
40．機務(wù)段的規(guī)模，按配屬機車年總走行公里設(shè)計，內(nèi)燃機車以2500萬公時左右為宜，電力機車以3000萬公里左右為宜。
客貨運機車的機務(wù)設(shè)備宜共用。當(dāng)一個樞紐內(nèi)客運站和編組站距離較遠及客貨運作業(yè)量較大或一個段配屬機車大于200臺時，可分設(shè)客運和貨運機務(wù)設(shè)備。
機務(wù)段的中修不宜大于2臺位；小、輔修不宜大于8臺位，但內(nèi)燃小、輔修最大規(guī)?？傻?臺位（其中包括落輪、臨修、不落輪旋輪臺位）。輔修與小修宜合庫設(shè)置。
41．內(nèi)燃、電力機車牽引交路，貨運機車交路原則上從一個編組站到下一個編組站；客運機車交路原則上從一個較大客站到下一個有客運機車折返設(shè)施的客運站。交路長度一般不宜超過兩個乘務(wù)區(qū)段，并應(yīng)在中間設(shè)機車乘務(wù)員換乘設(shè)施；確需超過乘務(wù)區(qū)段的交路，在中途適當(dāng)?shù)攸c應(yīng)設(shè)置機車運用段。機車交路不應(yīng)受局界省界限制?？瓦\機車交路長度，內(nèi)燃牽引時宜為500ｋｍ左右，電力牽引時宜為700ｋｍ左右；貨運機車交路長度，內(nèi)燃牽引時宜為350ｋｍ左右，電力牽引時宜為550ｋｍ左右。
應(yīng)充分利用既有機務(wù)段作為機車運用段，擔(dān)當(dāng)機車繼乘作業(yè)。
42．新建鐵路機車檢修基地應(yīng)盡量利用既有機務(wù)段原有設(shè)施。
43．救援列車應(yīng)設(shè)在編組站或區(qū)段站上。在Ⅰ、Ⅱ級鐵路，其單方向救援距離宜為250ｋｍ。
44．車輛設(shè)備布局應(yīng)根據(jù)車輛定期檢修、運用維修的工作量和有關(guān)車輛設(shè)備的情況、扣車條件、機車交路、運輸要求及車輛技術(shù)狀態(tài)等因素，并結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃進行設(shè)置。凡能通過改、擴建既有車輛設(shè)備來滿足檢修工作量時，不應(yīng)新建車輛設(shè)備。
45．隨著車輛質(zhì)量的逐步提高，以及機車實行長交路，列檢所的布局應(yīng)相應(yīng)加大間隔距離，取消一般列檢所。
46．主要干線鐵路采用紅外線軸溫探測設(shè)備。紅外線軸溫探測系統(tǒng)宜由探測站、復(fù)示中心、監(jiān)測中心組成。探測站間距應(yīng)結(jié)合車站設(shè)置、線路平縱斷面及長大隧道、橋梁等因素綜合考慮，一般情況下，以50ｋｍ左右為宜。
47．空調(diào)客車應(yīng)集中配屬，其柴油機、發(fā)電機和空調(diào)機組的檢修宜設(shè)在客車技術(shù)整備所內(nèi)，并配備相應(yīng)的檢修設(shè)備。
48．新建或改建客運站時，客車技術(shù)整備與客運整備宜統(tǒng)一設(shè)置。
（五）通信、信號
49．通信傳輸設(shè)計應(yīng)滿足多種信息量的傳遞需要。鐵路通信網(wǎng)中部局間、路局間的傳輸通道宜采用同一制式，納入統(tǒng)一網(wǎng)管。
50．行車速度大于120ｋｍ／ｈ的自動閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)列車超速防護裝置。
51．行車速度大于120ｋｍ／ｈ區(qū)段，站內(nèi)電碼化設(shè)計必須保證機車信號設(shè)備能夠可靠地接收地面信息。
（六）電力、電牽
52．中間站無線列調(diào)和數(shù)字通信設(shè)備的電源可由該站信號電源屏上饋出供電。
53．Ｉ級鐵路應(yīng)修建電力貫通線。
54．銅或銅合金接觸線的強度安全系數(shù)，當(dāng)磨耗面積小于或等于15％時，不應(yīng)小于2．5；當(dāng)磨耗面積大于15％小于25％時，不應(yīng)小于2．2。
接觸網(wǎng)采用鋼芯鋁絞線、鋁包鋼芯鋁絞線其強度安全系數(shù)不應(yīng)小于2．5。
55．接觸網(wǎng)線索的風(fēng)荷載應(yīng)按使其產(chǎn)生最大風(fēng)載的方向計算。線索單位風(fēng)載按下列計算：
--6 2
Ｗｘ＝0．613×10? Ｖ ?Ｃｘ?ｄ
式中：Ｗｘ----線索單位風(fēng)載（ｋＮ／ｍ）
Ｖ----設(shè)計計算風(fēng)速（ｍ／ｓ）
Ｃｘ----風(fēng)載體型系數(shù)
ｄ----線索直徑或高度（ｍｍ）
（七）房建、給水
56．鐵路站區(qū)房屋應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，同一地區(qū)的生產(chǎn)、生活房屋應(yīng)集中設(shè)置，緊湊布局，節(jié)約用地，實行集中供水供暖。
57．除與軌面、路基面、站臺面對高程有特殊要求的房屋外，其它房屋應(yīng)依地形、水文條件合理確定房屋地面高程。
58．同一地區(qū)的生產(chǎn)辦公房屋應(yīng)就近集中修建綜合樓，設(shè)計時宜根據(jù)不同單位工作性性分區(qū)（分層）設(shè)置。
綜合生產(chǎn)辦公樓服務(wù)用房，包括汽車庫、門衛(wèi)室、開水間、廁所等，應(yīng)統(tǒng)一設(shè)置。材料庫（棚）在院內(nèi)應(yīng)統(tǒng)一修建，分別開門。
59．區(qū)段站上的工務(wù)、房產(chǎn)、水電、電務(wù)等段的機械加工修配，當(dāng)區(qū)段站有機務(wù)段或車輛段時，宜由機務(wù)段或車輛段承擔(dān)，以上各段不再設(shè)修配房屋和設(shè)備。否則，宜聯(lián)合設(shè)機械加工修配廠，其房屋規(guī)模按實際需要確定。
60．通信、信號生產(chǎn)房屋應(yīng)壓縮面積和凈空，提高密閉性能，以適應(yīng)設(shè)備小型化、集成化的要求。
61．設(shè)計年度分為三期時，鐵路辦公用房、生活福利用房及居住房屋標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按初期確定。設(shè)計年度劃分為兩期時，按近期確定。
62．新建鐵路住宅區(qū)應(yīng)一次規(guī)劃分期分批建設(shè)。沿線中、小站住宅宜集中布置在城鎮(zhèn)附近或生活條件較好的較大車站所在地，并以多層住宅為主。
63．新建、改擴建鐵路應(yīng)充分利用所通過城鎮(zhèn)既有的醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、市政等設(shè)施。有條件的地區(qū)應(yīng)實行社會辦學(xué)校、托兒所、幼兒園和衛(wèi)生醫(yī)療設(shè)施。
64．新建和改建鐵路不再設(shè)地區(qū)辦事處辦公用房。
65．新建鐵路一般情況下不設(shè)鐵路生活供應(yīng)段和生活供應(yīng)站。當(dāng)鐵路地處邊遠荒漠地區(qū)或偏僻山區(qū)時可配備生活供應(yīng)車，并在區(qū)段站上設(shè)貨品倉庫和辦公室等生活供應(yīng)用房。庫房的規(guī)模視沿線供應(yīng)人口數(shù)量確定。
新建鐵路通過經(jīng)濟較發(fā)達的城鎮(zhèn)地區(qū)時，可不設(shè)置地區(qū)食堂。
66．生產(chǎn)生活用水的水源設(shè)計應(yīng)貫徹因地制宜的原則，在經(jīng)過經(jīng)濟技術(shù)比選后，確定自建水源或利用當(dāng)?shù)毓┧础?br> 67．鐵路車站的機械、生活供水站，當(dāng)有較高樓房且水頭及容量能夠滿足需要時，宜采用高位水箱供水。
三、段、工區(qū)管轄范圍
68．鐵路段、工區(qū)的管轄范圍應(yīng)體現(xiàn)優(yōu)化生產(chǎn)布局的要求。機構(gòu)的設(shè)置本著減少層次、隊伍精干、管理高效、一職多能的原則，該集中的集中，能綜合的綜合，有條件時應(yīng)設(shè)置綜合段、綜合工區(qū)，減少設(shè)置及勞動力的重復(fù)設(shè)置，加大管轄范圍。
69．工務(wù)段的管轄范圍（正線鐵路長度），單線以300ｋｍ～500ｋｍ為宜，雙線和山區(qū)鐵路以250ｋｍ左右為宜。在工務(wù)段管轄范圍內(nèi)有樞紐或編組站時，可適當(dāng)減少正線的管轄長度。當(dāng)樞紐內(nèi)線路設(shè)備大于1000換算千米時，該工務(wù)段可不再管轄樞紐以外的正線。
69．1 機械化維修隊的管轄范圍一般以150ｋｍ左右為宜（采用大型機械養(yǎng)路不設(shè)該隊）。
69．2 中修隊和專業(yè)組、橋隧機械化工隊管轄范圍與工務(wù)段的管轄范圍相同。
69．3 養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)管轄一個機工隊（段內(nèi)不設(shè)機械化維修隊時）和6～8個保養(yǎng)工區(qū)或機械化養(yǎng)路工區(qū)。管內(nèi)有大站時，設(shè)站線工區(qū)或道岔工區(qū)。
69．3．1 機械化養(yǎng)路工區(qū)的管轄范圍：單線鐵路以20換算千米左右為宜，雙線鐵路以30換算千米左右為宜。
69．3．2 站線工區(qū)的管轄范圍以12～20換算千米為宜。
69．3．3 特殊路基集中地段和路基養(yǎng)護工程較大地段可設(shè)路基工區(qū)，一般地區(qū)不單獨設(shè)置路基工區(qū)。
69．4 橋隧領(lǐng)工區(qū)，原則上一個工務(wù)段設(shè)置一個，特殊地區(qū)設(shè)置2個。領(lǐng)工區(qū)下設(shè)工區(qū)。每個工區(qū)管轄1500～3000橋隧換算米。特大橋和隧道集中地段可分設(shè)養(yǎng)護工區(qū)。
69．5 工務(wù)修配所負責(zé)全段的工務(wù)機械修理工作。采用大型機械養(yǎng)路時，應(yīng)在修配所內(nèi)設(shè)不短于400ｍ的大型機械臨修線。
70．車務(wù)段管轄范圍一般為20～35個車站，當(dāng)業(yè)務(wù)量很大或位于幾條線路交叉處，交通不便地區(qū)，可考慮少于20個車站。
71．電力段的管轄范圍，聯(lián)鎖道岔不宜少于500組或正線鐵路長度宜為500ｋｍ～600ｋｍ。
每個領(lǐng)工區(qū)管轄正線鐵路長度宜為100ｋｍ～120ｋｍ。通信、信叫工區(qū)宜綜合設(shè)置，分為集中整治工區(qū)和值班工區(qū)。
集中整治工區(qū)主要負責(zé)現(xiàn)場設(shè)備的集中修，按輪修周期更換設(shè)備和現(xiàn)場固定設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)整治工作，值班工區(qū)主要負責(zé)日常的值班，設(shè)備巡視和室內(nèi)設(shè)備的檢修工作及故障處理工作。
72．水電段的管轄范圍（正線鐵路長度）單線以500ｋｍ～600ｋｍ為宜，雙線以400ｋｍ～500ｋｍ為宜。
72．1 新建水電段其水電大修隊?wèi)?yīng)暫緩設(shè)置，但應(yīng)預(yù)留用地。
72．2 新建水電段水電設(shè)備檢修車間應(yīng)合并修建。
72．3 電力領(lǐng)工區(qū)（供電所）管轄4個～5個電力工區(qū)，電力工區(qū)管轄電力線路宜為50ｋｍ～60ｋｍ。
73．供電段的管轄范圍（正線鐵路長度）：單線以400ｋｍ～500ｋｍ，雙線以250ｋｍ～300ｋｍ為宜。
73．1 供電領(lǐng)工區(qū)管轄范圍以150ｋｍ為宜。
73．2 接觸網(wǎng)工區(qū)宜管轄四個區(qū)間，在隧道密集區(qū)段管轄兩個區(qū)間。樞紐，區(qū)段站等大站內(nèi)可設(shè)接觸網(wǎng)工區(qū)―
4 2
74．新建鐵路當(dāng)管內(nèi)房屋換算面積超過150×10 ｍ 時宜設(shè)房產(chǎn)
建筑段。房產(chǎn)建筑段的管轄范圍（正線鐵路長度）不宜超過800ｋｍ。
建筑工區(qū)管轄4～5個工區(qū)為宜。地區(qū)建筑工區(qū)管轄
4 2 4 2
換算面積以10×10 ｍ ～20×10 ｍ 為宜；沿線建筑工區(qū)管
4 2 4 2
轄換算面積以6×10 ｍ ～10×10 ｍ 為宜；水暖工區(qū)管轄
4 2 4 2
折合換算面積以6×10 ｍ ～10×10 ｍ 為宜。
75．公安派出所的管轄范圍根據(jù)當(dāng)?shù)刂伟矤顩r確定，一般以50ｋｍ～70ｋｍ為宜。在編組站、區(qū)段站、較大客運站和大型貨場應(yīng)設(shè)公安派出所。在未設(shè)派出所的營業(yè)車站，可設(shè)駐站民警值勤室。
76．既有線改造及增建第二線工程，應(yīng)充分發(fā)揮原有管理部門的作用，無特殊情況不再增設(shè)新的段級部門，由既有段加強并擴大管轄范圍。
77．本規(guī)定由鐵道部建設(shè)司負責(zé)解釋。
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