【頒布時(shí)間】2000-8-11【標(biāo)題】干線鐵路動(dòng)車組開發(fā)、運(yùn)用暫行管理辦法【發(fā)文號(hào)】【失效時(shí)間】【頒布單位】鐵道部【法規(guī)來源】
【法規(guī)全文】
干線鐵路動(dòng)車組開發(fā)、運(yùn)用暫行管理辦法
鐵道部
為加強(qiáng)我國干線鐵路動(dòng)車組開發(fā)、購置及運(yùn)用維修的規(guī)范化管理，確保動(dòng)車組的行車安全，特制定本辦法。
1 動(dòng)車組的開發(fā)
1．1 動(dòng)車組的開發(fā)立項(xiàng)
新型動(dòng)車組的開發(fā)，凡列入國家計(jì)劃及鐵道部科技研究開發(fā)計(jì)劃的項(xiàng)目，由部科技教育司負(fù)責(zé)下達(dá)設(shè)計(jì)任務(wù)書，按新型機(jī)車車輛相同的程序進(jìn)行研制。主持單位的確定應(yīng)逐步采取招標(biāo)、議標(biāo)形式。其開發(fā)成果為鐵道部與研制單位共有。
由運(yùn)輸企業(yè)（鐵路局）與制造企業(yè)（工廠）聯(lián)合以市場經(jīng)濟(jì)模式運(yùn)作開發(fā)的動(dòng)車組，應(yīng)將新開發(fā)動(dòng)車組的技術(shù)條件報(bào)部，經(jīng)審批后，方可投入研制。此類新研制的動(dòng)車組經(jīng)過運(yùn)用考核，由部科教司組織安全評(píng)估或鑒定，該動(dòng)車組的開發(fā)成果歸聯(lián)合研制單位所有。
1．2 技術(shù)審查
新開發(fā)的動(dòng)車組必須符合《干線鐵路動(dòng)車組通用技術(shù)條件》（見附件1）的規(guī)定，由部組織進(jìn)行技術(shù)設(shè)計(jì)審查，并嚴(yán)格按照部批審查意見修正設(shè)計(jì)。對于新研制的關(guān)鍵技術(shù)及部件，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定增加必要的試驗(yàn)驗(yàn)證，并進(jìn)行技術(shù)審查。
對于企業(yè)聯(lián)合為特定應(yīng)用范圍開發(fā)的動(dòng)車組，在應(yīng)用范圍發(fā)生變化或?qū)υO(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、參數(shù)作較大修改時(shí)，應(yīng)報(bào)部審批，必要時(shí)應(yīng)另組織技術(shù)審查。
對于動(dòng)力集中的內(nèi)、電動(dòng)車組，在拖車采用標(biāo)準(zhǔn)型客車時(shí)，可單獨(dú)對動(dòng)力車（控制車）進(jìn)行審查，由新動(dòng)力車（控制車）與標(biāo)準(zhǔn)客車組成新型動(dòng)車組。
1．3 動(dòng)車組樣機(jī)的研制
新型動(dòng)車組及主要部件的研制單位必須具備相應(yīng)的資質(zhì)條件，并通過部認(rèn)證。原則上只有具備機(jī)車或客車設(shè)計(jì)、新造能力和批量生產(chǎn)業(yè)績的工廠才具有研制開發(fā)動(dòng)車組相應(yīng)產(chǎn)品的資質(zhì)。
新型動(dòng)車組的開發(fā)必須首先完成樣機(jī)的研制。樣機(jī)研制中采用的部件及技術(shù)，應(yīng)盡量采用機(jī)、客車成熟技術(shù)及部件，新研制的主要部件必須通過有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的型式試驗(yàn)。
1．4 動(dòng)車組樣機(jī)的驗(yàn)收
動(dòng)車組樣機(jī)必須根據(jù)部下達(dá)的設(shè)計(jì)任務(wù)書或部批技術(shù)條件、相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及部批設(shè)計(jì)審查意見進(jìn)行驗(yàn)收，不符合上述技術(shù)文件要求的動(dòng)車組不得出廠。動(dòng)力車和拖車的驗(yàn)收工作分別由各駐廠驗(yàn)收室實(shí)施，動(dòng)車組整車的驗(yàn)收工作由駐動(dòng)車組總成工廠驗(yàn)收室負(fù)責(zé)。
1．5 動(dòng)車組的試驗(yàn)及運(yùn)用考核
動(dòng)車組樣機(jī)出廠后必須按部批試驗(yàn)大綱，根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)由部產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)中心進(jìn)行型式試驗(yàn)，并投入運(yùn)用考核。動(dòng)力車、控制車及動(dòng)力分散動(dòng)車組的運(yùn)用考核周期按照機(jī)車有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，拖車的運(yùn)用考核周期按照客車有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)用考核結(jié)束后，對關(guān)鍵部件根據(jù)需要進(jìn)行拆檢驗(yàn)證，以確定
其可靠性。
1．6 動(dòng)車組的鑒定及生產(chǎn)
動(dòng)車組樣機(jī)經(jīng)型式試驗(yàn)及運(yùn)用考核，并完成相關(guān)的技術(shù)審查后，由部科教司按規(guī)定程序組織鑒定或安全評(píng)估，未通過部科教司組織鑒定或安全評(píng)估的動(dòng)車組不得投入批量生產(chǎn)。
1．7 動(dòng)車組的購置
列入部科技研究開發(fā)計(jì)劃，并由部下達(dá)設(shè)計(jì)任務(wù)書研制的動(dòng)車組，通過試驗(yàn)及運(yùn)用考核，并經(jīng)過部科教司組織鑒定后，按照《鐵路機(jī)車客車購置管理辦法》（鐵計(jì)〔1999〕150號(hào)）有關(guān)規(guī)定納入部機(jī)車車輛購置計(jì)劃。
列入鐵道部機(jī)車車輛購置計(jì)劃的動(dòng)車組價(jià)格應(yīng)符合《鐵路工業(yè)產(chǎn)品價(jià)格管理辦法》（鐵計(jì)〔1999〕82號(hào)）的規(guī)定。
運(yùn)輸企業(yè)自籌資金購置動(dòng)車組，其有關(guān)購置資金來源、運(yùn)營收入、運(yùn)營成本及折舊等核算及管理辦法見附件2。
2 動(dòng)車組的運(yùn)用管理
鐵路局應(yīng)根據(jù)動(dòng)車組采購的數(shù)量、運(yùn)用模式及專業(yè)分工等實(shí)際情況，制定動(dòng)車組運(yùn)用、檢修、管理細(xì)則，并報(bào)部運(yùn)輸局備案。部有關(guān)部門根據(jù)動(dòng)車組使用情況，制定“動(dòng)車組運(yùn)用管理規(guī)定”。
3 動(dòng)車組的型號(hào)編排
動(dòng)力車按動(dòng)力配置、傳動(dòng)方式及設(shè)計(jì)序列號(hào)等要素編排型號(hào)：
Ｄ／Ｎ Ｄ：電力牽引；
Ｎ：內(nèi)燃牽引；
Ｊ／Ｚ／Ｙ Ｊ：交直交傳動(dòng)；
Ｚ：交直傳動(dòng)；
Ｙ：液力傳動(dòng)；
Ｆ／Ｊ Ｆ：動(dòng)力分散；
Ｊ：動(dòng)力集中；
如：ＤＪＪ1ｘｘｘｘｘ
電力牽引、交直交傳動(dòng)、動(dòng)力集中、設(shè)計(jì)序號(hào)（1）、產(chǎn)品序號(hào)（ｘｘｘｘｘ）。
拖車、動(dòng)力分散客車、控制車按車型、車種、產(chǎn)品編號(hào)等要素編排：
以25型客車型號(hào)為基礎(chǔ)，在25之后加兩個(gè)字母，Ｄ表示動(dòng)車組：
Ｓ 雙層客車；
Ｙ／Ｒ Ｒ：軟席；
Ｙ：硬席；
Ｚ Ｚ：座車；
ＸＸ 車型；
ＤＴ／ＤＤ ＤＴ：動(dòng)車組的不帶動(dòng)力客車；
ＤＤ：動(dòng)車組的帶動(dòng)力的客車；
Ｋ Ｋ：帶控制室的客車。
如：ＳＹＺ25 ＤＴｘｘｘｘｘ，雙層、硬席，座車、25型、動(dòng)車組中不帶動(dòng)力的客車，產(chǎn)品編號(hào)ｘｘｘｘｘ。
ＲＺ25 ＤＤＫｘｘｘｘｘ，單層、軟座、25型、動(dòng)車組中帶動(dòng)力的客車、帶控制室，產(chǎn)品編號(hào)ｘｘｘｘｘ。
4 運(yùn)營管理
按動(dòng)車組的設(shè)計(jì)檔次分別進(jìn)行運(yùn)營管理，檔次高的按高級(jí)客車管理，檔次一般的按一般客車辦理。車次和票價(jià)分別按相應(yīng)列車檔次辦理。
5 附則
本辦法自公布之日起執(zhí)行，由鐵道部科技教育司負(fù)責(zé)解釋。
附件1：干線鐵路動(dòng)車組通用技術(shù)條件
一、前言
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程也必將會(huì)進(jìn)一步加快。我國人口眾多，50萬以上人口的大中型城市數(shù)量將日益增多，這些城市之間的運(yùn)輸必將隨著我國鐵路客運(yùn)化服務(wù)的深入而得到大力的發(fā)展。
旅客列車動(dòng)車組以其編組靈活、運(yùn)用方便、使用率高、運(yùn)行成本低等優(yōu)勢得以飛速發(fā)展，是鐵路客運(yùn)服務(wù)的重要移動(dòng)設(shè)備，特別適用于客運(yùn)量較密集地區(qū)的交通運(yùn)輸，在國外早有幾十年乃至上百年的發(fā)展和運(yùn)行歷史。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和人民生活水平的逐步提高，特別是鐵
路技術(shù)裝備水平不斷提高和鐵路行業(yè)改革的不斷深入，鐵路作為服務(wù)業(yè)的重要窗口和自身發(fā)展的需要，推動(dòng)了旅客列車動(dòng)車組在我國鐵路上的應(yīng)用和發(fā)展。
為保證動(dòng)車組朝著健康的方向發(fā)展，有必要對旅客列車動(dòng)車組的研究、開發(fā)、運(yùn)用進(jìn)行規(guī)范要求，以保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?br> 本技術(shù)條件將對干線鐵路動(dòng)車組的型譜、開發(fā)、驗(yàn)收以及運(yùn)用、檢修、維護(hù)等方面作出必要的規(guī)定，使動(dòng)車組的發(fā)展納入有章可循的軌道上來。
二、動(dòng)車組的型譜
干線鐵路動(dòng)車組的發(fā)展必須遵循系列化、標(biāo)準(zhǔn)化、簡統(tǒng)化的原則，其主要零部件應(yīng)盡可能采用機(jī)車車輛的成熟技術(shù)和產(chǎn)品，并符合干線鐵路動(dòng)車組型譜規(guī)定。
干線鐵路動(dòng)車組型譜表
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜ 速度 ｜ 動(dòng)力配置｜ 能 源 ｜ 傳 動(dòng) 方 式 ｜ ｜
｜ ｜－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－－｜擺式｜
｜ｋｍ／ｈ｜集中｜分散｜電力｜內(nèi)燃｜交直交｜交直｜液力｜ ｜
｜－－－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－－｜－－｜－－｜－－｜
｜120 ｜● ｜● ｜● ｜● ｜ ● ｜● ｜● ｜ ｜
｜－－－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－－｜－－｜－－｜－－｜
｜160 ｜● ｜● ｜● ｜● ｜ ● ｜● ｜ ｜● ｜
｜－－－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－－｜－－｜－－｜－－｜
｜200 ｜● ｜● ｜● ｜● ｜ ● ｜● ｜ ｜● ｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
三、技術(shù)條件
1 主題內(nèi)容與適用范圍
1．1 動(dòng)車組的定義
動(dòng)車組是為滿足城間中短途旅客運(yùn)輸需求而發(fā)展起來的一種新型客運(yùn)運(yùn)輸工具。動(dòng)車組為不需摘掛作業(yè)即可在鐵路線上往返運(yùn)行的列車。
1．2 主題內(nèi)容
本文規(guī)定了干線鐵路動(dòng)車組的適用范圍、設(shè)計(jì)原則、列車主要參數(shù)以及列車總體的基本技術(shù)條件。
1．3 適用范圍
本技術(shù)條件主要適用于既有干線、客運(yùn)專線上往返穿梭運(yùn)行的普速、快速動(dòng)車組。
2 適用標(biāo)準(zhǔn)
動(dòng)車組須符合下述各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和技術(shù)條件的有關(guān)規(guī)定：
ＧＢ146．1―1983 標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界
ＧＢ／Ｔ3314―1982 內(nèi)燃機(jī)車通用技術(shù)條件
ＧＢ／Ｔ3315―1982 內(nèi)燃機(jī)車組裝后的檢查與試驗(yàn)規(guī)則
ＧＢ／Ｔ3316―1982 內(nèi)燃機(jī)車功率確定辦法
ＧＢ／Ｔ3317―1982 電力機(jī)車通用技術(shù)條件
ＧＢ／Ｔ3318―1982 電力機(jī)車組裝后的檢查與試驗(yàn)規(guī)則
ＧＢ／Ｔ3319―1982 電力機(jī)車功率確定辦法
ＧＢ／Ｔ3449―1994 鐵路機(jī)車車輛內(nèi)部噪聲測量
ＧＢ／Ｔ3450―1994 鐵路機(jī)車司機(jī)室噪聲允許值
ＧＢ／Ｔ5599―1985 鐵道車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范
ＧＢ／Ｔ5913―1986 柴油機(jī)車車內(nèi)設(shè)備振動(dòng)烈度評(píng)定方法
ＧＢ5914．1―1986 電力機(jī)車司機(jī)室了望條件
ＧＢ5914．2―1986 電力機(jī)車司機(jī)室前窗、側(cè)窗和其他窗的配置
ＧＢ／＊6769―1986 電力機(jī)車司機(jī)室布置規(guī)則
ＧＢ6770―1986 電力機(jī)車司機(jī)室特殊安全規(guī)則
ＧＢ5771―1986 電力機(jī)車防火和消防措施的規(guī)程
ＧＢ／Ｔ7180―1987 鐵路干線電力機(jī)車基本參數(shù)
ＧＢ／Ｔ7183―1987 鐵路干線電力機(jī)車車內(nèi)設(shè)備機(jī)械振動(dòng)烈度評(píng)定方法
ＧＢ／Ｔ12814―1991 鐵道車輛用車軸型式與基本尺寸
ＧＢ／Ｔ12815―1991 鐵道客車照明設(shè)計(jì)基本參數(shù)
ＧＢ／Ｔ12816―1991 鐵道客車噪聲的評(píng)定
ＧＢ／Ｔ12817―1991 鐵道客車通用技術(shù)條件
ＧＢ／Ｔ12818―1991 鐵道客車組裝后的檢查與試驗(yàn)規(guī)則
ＴＢ／Ｔ1．1―1995 鐵道車輛標(biāo)記一般規(guī)則
ＴＢ／Ｔ1243―1982 客車門窗玻璃
ＴＢ／Ｔ1335―1996 鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范
ＴＢ1490―1983 客車轉(zhuǎn)向架通用技術(shù)條件
ＴＢ／Ｔ1719―1998 鐵道客車采暖裝置通用技術(shù)條件
ＴＢ／Ｔ1720―1998 鐵道客車給水裝置通用技術(shù)條件
ＴＢ／Ｔ1759―1986 客車直流供電電氣設(shè)備布線規(guī)則
ＴＢ／Ｔ1765―1986 鐵道客車供電電壓設(shè)計(jì)參數(shù)
ＴＢ／Ｔ1802―1996 鐵道車輛漏雨試驗(yàn)方法
ＴＢ1809―1986 動(dòng)車組噪聲評(píng)定
ＴＢ／Ｔ1962―1987 電氣控制連接器基本尺寸及主要性能
ＴＢ／Ｔ2249―1996 鐵道客車車電配線絕緣電阻試驗(yàn)方法
ＴＢ／Ｔ2227―1996 鐵道客車車電配線耐壓試驗(yàn)方法
ＴＢ／Ｔ2360―1993 鐵道機(jī)車動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)鑒定方法及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)
ＴＢ／Ｔ2369―1993 鐵道車輛沖擊試驗(yàn)方法與技術(shù)條件
ＴＢ／Ｔ2370―1993 鐵路旅客列車縱向動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)方法及評(píng)定指標(biāo)
ＴＢ／Ｔ2543―1995 旅客列車縱向沖動(dòng)評(píng)定方法
ＴＢ／Ｔ2554―1995 列車制動(dòng)運(yùn)行試驗(yàn)規(guī)則
ＴＢ／Ｔ2402―1993 鐵道客車非金屬材料的阻燃要求
ＴＢ／Ｔ2430―1993 鐵道客車車頂單元式空調(diào)機(jī)組型式與基本參數(shù)
ＴＢ／Ｔ2431―1983 鐵道客車車頂單元式空調(diào)機(jī)組技術(shù)條件
3 動(dòng)車組的組成
3．1 編成形式
動(dòng)車組的編成形式可分別按下述方式選擇：
3．1．1 動(dòng)力車＋拖車＋控制車
其中動(dòng)力車應(yīng)在既有機(jī)車技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)；拖車應(yīng)在現(xiàn)有客車技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)。
3．1．2 動(dòng)力車＋拖車＋動(dòng)力車
動(dòng)力車與拖車的選擇的原則同3．1．1條。
3．1．3 動(dòng)力分散式
一般用于200ｋｍ／ｈ以上的快速列車。220ｋｍ／ｈ以下干線鐵路動(dòng)車組原則上采用動(dòng)力集中方式。
3．2 動(dòng)力車與拖車
3．2．1 動(dòng)力車以及控制車的控制部分、司機(jī)室、操縱臺(tái)等需符合相應(yīng)動(dòng)力車的技術(shù)條件。
3．2．2 無論是有動(dòng)力的客車還是無動(dòng)力的客車均需符合相應(yīng)拖車的技術(shù)條件。
3．2．3 動(dòng)車組應(yīng)設(shè)有軟座車（或一等車）和硬座車（或二等車）。其中軟座席位應(yīng)不少于動(dòng)車組總席位的10％。
4 動(dòng)車組設(shè)計(jì)計(jì)算原則
4．1 設(shè)計(jì)原則
4．1．1 動(dòng)車組的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮安全性、可靠性、可維修性，部件的互換性、通用性、阻燃性等，并按模塊化、輕量化、無檢修化的要求設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)應(yīng)充分保證該車具有良好的防腐性、耐磨性等，并應(yīng)遵循故障導(dǎo)向安全的原則。
4．1．2 速度大于160ｋｍ／ｈ的動(dòng)車組設(shè)計(jì)應(yīng)提高空氣動(dòng)力學(xué)性能。
4．1．3 車輛設(shè)計(jì)壽命為30年。車體鋼結(jié)構(gòu)與構(gòu)架15年無需修理；車輛主要零部件應(yīng)盡可能等壽命，并充分考慮降低動(dòng)車組的全壽命周期成本。
4．2 計(jì)算
在動(dòng)車組設(shè)計(jì)時(shí)須提出下述各項(xiàng)計(jì)算報(bào)告：
?牽引計(jì)算；
?牽引傳動(dòng)系統(tǒng)牽引特性計(jì)算；
?制動(dòng)能力、功率及其分配的計(jì)算；
?動(dòng)力制動(dòng)特性計(jì)算；
?車體、轉(zhuǎn)向架及其組合的重心計(jì)算；
?車輛走行技術(shù)特性的檢驗(yàn)計(jì)算；
?轉(zhuǎn)向架偏移量計(jì)算；
?限界校核計(jì)算；
?車輛及車輛間各連接部件小曲線通過檢驗(yàn)計(jì)算（包括車鉤偏移計(jì)算）；
?對車體、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)和電氣設(shè)備進(jìn)行載荷和重量計(jì)算，并對輪對、車輪進(jìn)行載荷計(jì)算；
?車體強(qiáng)度計(jì)算；
?轉(zhuǎn)向架構(gòu)架及彈簧的強(qiáng)度計(jì)算；
?各懸掛件的固結(jié)強(qiáng)度；
?驅(qū)動(dòng)輪對強(qiáng)度計(jì)算；
?驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度、性能計(jì)算。
5 動(dòng)車組主要技術(shù)參數(shù)
5．1 設(shè)計(jì)速度
動(dòng)車組的設(shè)計(jì)速度應(yīng)符合動(dòng)車組型譜規(guī)定的要求。其中：
用于普通干線鐵路的動(dòng)車組可在120、160ｋｍ／ｈ兩個(gè)速度級(jí)中選擇；
用于快速線路的動(dòng)車組可在160、200ｋｍ／ｈ兩個(gè)速度級(jí)中選擇；
用于以客運(yùn)為主的快速鐵路的動(dòng)車組可為200ｋｍ／ｈ速度級(jí)。
5．2 軸重
應(yīng)盡量降低軸重并符合運(yùn)行線路的要求。其中：
動(dòng)力車軸重 ＜23ｔ （≤160ｋｍ／ｈ）
＜21．5ｔ （＞160～＜200ｋｍ／ｈ）
＜20ｔ （≥200ｋｍ／ｈ）
拖車軸重 ＜16．5ｔ （≤160ｋｍ／ｈ）
＜16．5ｔ （雙層客車，200ｋｍ／ｈ）
≤15．5ｔ （單層客車，200ｋｍ／ｈ）
5．3 牽引性能
無論是電力牽引還是內(nèi)燃牽引均應(yīng)滿足：
5．3．1 剩余加速度
列車的牽引功率應(yīng)保證列車達(dá)到最高運(yùn)營速度時(shí)尚有大于0．05米／平方秒的剩余加速度。在部分動(dòng)力設(shè)備不能發(fā)揮功率時(shí)，動(dòng)車組應(yīng)仍能保證列車正點(diǎn)運(yùn)營要求。
5．3．2 起動(dòng)加速度
列車的啟動(dòng)加速度應(yīng)滿足跟蹤時(shí)分的要求，其取值范圍可在0．15～0．45米／平方秒之間。
5．4 動(dòng)車組緊急制動(dòng)距離
在平直道上動(dòng)車組緊急制動(dòng)距離分別為：
初速度為120ｋｍ／ｈ時(shí) ≤800ｍ
初速度為160ｋｍ／ｈ時(shí) ≤1400ｍ
初速度為200ｋｍ／ｈ時(shí) ≤2000ｍ
5．5 通過最小曲線半徑
干線動(dòng)車組 145ｍ
單車緩行及調(diào)車 100ｍ
5．6 動(dòng)車組總定員數(shù)
5．6．1 總定員數(shù)應(yīng)滿足運(yùn)輸及旅客舒適度的需要。
5．6．2 軟座車定員單層車可為55～65人，雙層車可為90～100人。
5．6．3 硬座車定員單層車可為75～128人，雙層車可為95～168人。
5．7 軌距
1435ｍｍ
5．8 拖車車體主要尺寸
原則上與現(xiàn)有25型客車保持一致。建議采用下列尺寸：
5．8．1 車體長度 25500ｍｍ
5．8．2 車體寬度 約3104或3204ｍｍ
5．8．3 車輛高度 單層車 4050ｍｍ
雙層車 4750或4600ｍｍ
5．8．4 車輛定距 單層客車 18000ｍｍ
雙層客車 18000或18500ｍｍ
5．9 車鉤中心線高
5．9．1 既有干線用動(dòng)車組的兩端的車鉤中心線高度為880ｍｍ。
5．9．2 中間車鉤中心線距軌面高度
采用密接式車鉤時(shí) 880±30ｍｍ
＋10
其它 880 ｍｍ
－5
5．10 限界
在既有干線上運(yùn)行的動(dòng)車組應(yīng)符合ＧＢ146．1－83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求。
需在高速線上運(yùn)行的動(dòng)車組應(yīng)符合95Ｊ01―Ｎ《高速鐵路機(jī)車車輛限界技術(shù)條件》的要求。
6 制動(dòng)系統(tǒng)
6．1 風(fēng)管
動(dòng)車組采用雙管供風(fēng)。其中一根為列車制動(dòng)管，另一根為列車供風(fēng)管（總風(fēng)管）。
160ｋｍ／ｈ及以上速度級(jí)動(dòng)車組采用電空制動(dòng)裝置，有條件時(shí)盡量采用微機(jī)控制的直通式制動(dòng)機(jī)。
6．2 其他
6．2．1 拖車采用盤形制動(dòng)，加裝微機(jī)控制的電子防滑器。
6．2．2 客車一位端設(shè)手制動(dòng)機(jī)。
6．2．3 車上設(shè)緊急制動(dòng)閥及風(fēng)表、緩解閥。車體兩側(cè)設(shè)有制動(dòng)緩解指示器。設(shè)供風(fēng)管的客車還須設(shè)供風(fēng)管風(fēng)表。
7 動(dòng)車組的重聯(lián)控制
160ｋｍ／ｈ及以下的動(dòng)車組頭車與尾車重聯(lián)控制可采用模擬量控制方式，應(yīng)采用冗余技術(shù)，保證控制、信息傳遞及各種安全保護(hù)裝置的工作可靠性。同時(shí)應(yīng)符合故障導(dǎo)向安全的原則。
160ｋｍ／ｈ以上的動(dòng)車組頭車、尾車控制和重聯(lián)控制應(yīng)采用計(jì)算機(jī)控制方式，建議動(dòng)力車內(nèi)部采用ＭＶＢ車廂總線，頭車尾車采用ＷＴＢ列車總線方式，并應(yīng)采用冗余技術(shù)，符合故障導(dǎo)向安全的原則。
8 連接
8．1 車鉤
動(dòng)車組內(nèi)部的連接車鉤應(yīng)采用密接式車鉤。在速度級(jí)低于160ｋｍ／ｈ的可采用15號(hào)車鉤。動(dòng)力車或控制車等外端車鉤采用符合鐵標(biāo)的機(jī)車車鉤、緩沖器。
8．2 連接件
8．2．1 根據(jù)控制、供電和供風(fēng)等的需要，在各車端相應(yīng)設(shè)有控制線連接器、電氣連接器和風(fēng)管連接器等。
8．2．2 動(dòng)車組中兩車之間的連接部件的型式與尺寸應(yīng)統(tǒng)一，并符合有關(guān)規(guī)定。
8．3 風(fēng)檔
8．3．1 160ｋｍ／ｈ以下速度級(jí)的動(dòng)車組可采用橡膠風(fēng)檔。
8．3．2 160ｋｍ／ｈ及以上速度級(jí)的動(dòng)車組應(yīng)采用密封式風(fēng)檔。
9 牽引動(dòng)力傳動(dòng)型式
動(dòng)車組牽引動(dòng)力可采用液力傳動(dòng)及交直、交直交電傳動(dòng)方式；200ｋｍ／ｈ速度級(jí)的動(dòng)車組應(yīng)采用交直交電傳動(dòng)方式，其設(shè)計(jì)應(yīng)符合鐵道部關(guān)于交流傳動(dòng)發(fā)展技術(shù)要求的規(guī)定。
10 列車車電系統(tǒng)
10．1 制式
160ｋｍ／ｈ及以上速度級(jí)的動(dòng)車組應(yīng)采用600Ｖ直流供電系統(tǒng)；120ｋｍ／ｈ速度級(jí)的動(dòng)車組推薦采用600Ｖ直流供電系統(tǒng)。
10．2 控制
動(dòng)力集中方式動(dòng)車組中的拖車應(yīng)具有獨(dú)立的車廂設(shè)備控制系統(tǒng)，在動(dòng)力車離開時(shí)該系統(tǒng)應(yīng)仍能實(shí)施控制。
10．3 照明
10．3．1 拖車照明照度應(yīng)符合ＧＢ／Ｔ12815－1991的要求。
10．3．2 各車設(shè)有應(yīng)急照明裝置。
10．4 保護(hù)
所有機(jī)電設(shè)備均應(yīng)具有良好的接地保護(hù)功能。
11 走行性能
動(dòng)車組各車輛除需符合ＧＢ5599―85《鐵道車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范》所規(guī)定的要求，速度級(jí)大于120ｋｍ／ｈ的動(dòng)車組還應(yīng)達(dá)到下述要求：
11．1 運(yùn)行穩(wěn)定性
11．1．1 運(yùn)行穩(wěn)定性以脫軌系數(shù)、輪重減載率及傾覆系數(shù)來衡量。其值至少在1．1×Ｖｍａｘ以下的各速度級(jí)中均應(yīng)符合下述規(guī)定：
脫軌系數(shù) Ｑ／Ｐ≤0．8
輪重減載率 ΔＰ／Ｐst≤0．6
’
傾覆系數(shù) Ｄ＝Ｐd／Ｐst ≤0．8
式中，Ｑ為車輪對鋼軌的橫向作用力，ｋＮ；
Ｐ為上述車輪該時(shí)對鋼軌的垂向作用力，ｋＮ；
Δｐ為輪重減載量，ｋＮ；
Ｐst為左右兩側(cè)的平均靜輪重，ｋＮ；
Ｄ為傾覆系數(shù)；
Ｐd為車輛或轉(zhuǎn)向架同一側(cè)車輪的動(dòng)載荷，ｋＮ；
’
Ｐst為相應(yīng)車輪的靜輪重，ｋＮ。
11．1．2 轉(zhuǎn)向架的橫向失穩(wěn)采用構(gòu)架上的橫向加速度進(jìn)行評(píng)判，條件為濾波0．5～10Ｈｚ下連續(xù)出現(xiàn)6次以上的橫向加速度值不超過8～10米／平方秒（與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的設(shè)計(jì)相適應(yīng)）。
11．2 舒適度
舒適度的要求對新狀態(tài)以及有良好維修的線路上運(yùn)行的正常維修狀態(tài)的車輛均適用。采用平穩(wěn)性指標(biāo)評(píng)定時(shí)，其值應(yīng)達(dá)到2．5以下，分析頻率為0．5～40Ｈｚ。
11．3 輪軸橫向力
對于水泥軌枕 Ｈ≤0．85（15＋Ｐst）
對于木軌枕 Ｈ≤0．85（10＋Ｐst）
12 結(jié)構(gòu)及零部件強(qiáng)度
12．1 基本作用載荷
動(dòng)車組各車輛必須承受ＧＢ1335―1996《鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范》所規(guī)定的載荷。速度級(jí)大于等于160ｋｍ／ｈ的動(dòng)車組按下述載荷考慮：
12．1．1 垂直靜載荷
Ｐ＝Ｐ1＋Ｐ2 ｋＮ
其中Ｐ1為整備狀態(tài)的空車重量 ｋＮ；
Ｐ2為座位數(shù)×2×0．08×9．81 ｋＮ。
12．1．2 垂直動(dòng)載荷
超常工況時(shí)垂直動(dòng)載荷取垂直靜載荷的0．3，運(yùn)用工況下取垂直靜載荷的0．2。
12．1．3 縱向載荷
12．1．3．1 車鉤高度上1．0ＭＮ的壓縮載荷和拉伸載荷（需要通過貨物列車回送時(shí)壓縮載荷應(yīng)取為2．25ＭＮ）。
12．1．3．2 頭車車體還要承受司機(jī)室窗戶上、下邊緣高度上一種均布的0．3ＭＮ的壓縮載荷。
12．1．4 扭轉(zhuǎn)載荷
12．1．4．1 在車體四個(gè)支承點(diǎn)處承受40ｋＮ－ｍ的縱向扭轉(zhuǎn)載荷。
12．1．4．2 轉(zhuǎn)向架承受一個(gè)輪底與其它輪高度差軸距的10‰的斜對稱載荷。
12．1．5 頂車載荷
12．1．5．1 在頂車位將整個(gè)車體（整備狀態(tài)的空車、不包括轉(zhuǎn)向架）抬起。
12．1．5．2 在車體一端的兩頂車位將車體連同該端的轉(zhuǎn)向架抬起。
12．1．6 側(cè)向力
12．1．6．1 離心力 0．1×Ｐ（Ｐ為垂直靜載荷）
12．1．6．2 側(cè)向風(fēng)力 540Ｎ／平方米
12．1．7 高速下的空氣壓差力
密閉車體車內(nèi)外空氣壓力差4000Ｐａ的載荷。
12．2 強(qiáng)度評(píng)判原則
12．2．1 強(qiáng)度按許用應(yīng)力法評(píng)判，各處應(yīng)力及剛度值應(yīng)符合規(guī)范的規(guī)定。
12．2．2 運(yùn)用條件下的應(yīng)力及動(dòng)應(yīng)力按疲勞極限線圖評(píng)判，須符合強(qiáng)度技術(shù)條件（95Ｊ01―Ｍ）的規(guī)定。
12．2．3 固有頻率
12．2．3．1 整備狀態(tài)車體的固有頻率不允許低于10Ｈｚ。
12．2．3．2 整備狀態(tài)的車體應(yīng)避免與轉(zhuǎn)向架產(chǎn)生共振。
12．3 零部件的固結(jié)要求
零部件的連接強(qiáng)度除上述載荷外還應(yīng)同時(shí)承受與以下加速度值相應(yīng)的沖擊載荷：
縱向 車體 3．0ｇ
轉(zhuǎn)向架 5．0ｇ
橫向 1．0ｇ
垂向 ｃｇ
其中ｇ：重力加速度
ｃ：在車端取 ｃ＝3．0，
在車體中央?。悖?．5，兩點(diǎn)之間按線性插值；
轉(zhuǎn)向架上取為ｃ＝2．0。
13 車體
13．1 車體鋼結(jié)構(gòu)
13．1．1 采用耐候鋼全焊接薄壁筒形無中梁的整體承載結(jié)構(gòu)。厚度6ｍｍ以上的板材及型鋼可以采用低碳鋼制造。
13．1．2 200ｋｍ／ｈ速度級(jí)的車體側(cè)墻下部應(yīng)設(shè)裙板，車體下部除轉(zhuǎn)向架部位外，應(yīng)為全封閉設(shè)備艙。160ｋｍ／ｈ速度級(jí)的車體建議加設(shè)下部裙板及封閉設(shè)備艙。
13．1．3 除銹與涂裝要求按鐵標(biāo)及相應(yīng)規(guī)定執(zhí)行。
13．2 車體密封、隔熱性能
13．2．1 160ｋｍ／ｈ以上速度級(jí)的動(dòng)車組應(yīng)有密封要求。要求在完成整備和關(guān)閉通過門及設(shè)備的開孔時(shí)，人工產(chǎn)生的3600Ｐａ內(nèi)壓降到1350Ｐａ以下的時(shí)間不短于18秒。
13．2．2 車輛靜止時(shí)，車體的平均傳熱系數(shù)（Ｋ值），單層客車不大于1．16Ｗ／（平方米．Ｋ），雙層客車不大于1．45Ｗ／（平方米．Ｋ），加強(qiáng)防寒性能的客車不大于1．1Ｗ／（平方米．Ｋ）。
14 轉(zhuǎn)向架
14．1 結(jié)構(gòu)
14．1．1 轉(zhuǎn)向架應(yīng)選用適應(yīng)構(gòu)造速度要求的型式，應(yīng)具有良好的動(dòng)力學(xué)性能、安全性、可靠性，便于維修。當(dāng)采用新研制的轉(zhuǎn)向架時(shí)應(yīng)按研制程序辦理。
14．2 輪對
14．2．1 動(dòng)力車原則上應(yīng)采用整體車輪。
14．2．2 客車輪徑為915ｍｍ，輪輞寬度135ｍｍ。
14．2．3 對于200ｋｍ／ｈ速度級(jí)的客車按15．5ｔ軸重選型，車軸軸頸中心距為2000ｍｍ。
14．2．4 輪對內(nèi)側(cè)距為1353±1ｍｍ。
14．3 其他
14．3．1 裝用性能良好的軸溫報(bào)警裝置和接地裝置。
15 頭車與司機(jī)室
15．1 設(shè)置
15．1．1 組成動(dòng)車組的列車的兩端為有司機(jī)室的頭車。運(yùn)行時(shí)由前方司機(jī)室實(shí)施控制。
15．1．2 司機(jī)室需有供兩個(gè)工作人員作業(yè)的場地。
15．2 要求
15．2．1 司機(jī)室應(yīng)根據(jù)人機(jī)工程學(xué)理論設(shè)計(jì)，符合標(biāo)準(zhǔn)化、簡統(tǒng)化的有關(guān)規(guī)定。兩端的司機(jī)操縱臺(tái)須統(tǒng)一。
15．2．2 動(dòng)車組的司機(jī)室應(yīng)有密封與環(huán)境控制的要求，其要求與客室相同。
15．2．3 頭車必須能吸收以5ｋｍ／ｈ速度運(yùn)行的調(diào)車沖擊能量。
15．2．4 頭燈設(shè)置符合機(jī)車頭燈的有關(guān)規(guī)定。
16 客室要求
16．1 空調(diào)與采暖裝置
16．1．1 空調(diào)、采暖的主要參數(shù)應(yīng)符合ＧＢ／Ｔ12817－1991《鐵道客車通用技術(shù)條件》中有關(guān)規(guī)定。
16．1．2 時(shí)速200ｋｍ客車應(yīng)采用連續(xù)換氣裝置。
16．2 給、排水與衛(wèi)生系統(tǒng)
16．2．1 160ｋｍ／ｈ及以下速度級(jí)的客車可采用車上水箱；160ｋｍ／ｈ及以上速度級(jí)的客車，在結(jié)構(gòu)允許的條件下盡量采用車下水箱，以降低重心。
16．2．2 200ｋｍ／ｈ速度級(jí)的客車應(yīng)采用有效的水封裝置。
16．2．3 車上采用集便裝置，車下設(shè)回收車或其它相應(yīng)的地面回收設(shè)施。
16．3 車內(nèi)設(shè)備
16．3．1 側(cè)門采用自動(dòng)塞拉門，其結(jié)構(gòu)型式和控制方式應(yīng)符合《鐵路客車塞拉門通用技術(shù)條件》。
16．3．2 折棚門采用拉門或擺門，內(nèi)端門為拉門。
16．3．3 車窗采用鋁框單元組合式結(jié)構(gòu)。全部采用固定車窗時(shí)應(yīng)設(shè)適量安全窗，作為緊急情況下的出口。
16．3．4 車內(nèi)設(shè)信息顯示裝置。
16．3．5 座椅、開水爐、行李架、內(nèi)部門等，應(yīng)采用一般客車通用的經(jīng)運(yùn)用考驗(yàn)技術(shù)上成熟的產(chǎn)品。
16．3．6 側(cè)門采用塞拉門，結(jié)構(gòu)型式和控制方式應(yīng)符合《鐵路客車塞拉門通用技術(shù)條件》。
17 環(huán)境保護(hù)
17．1 污物處理
17．1．1 160ｋｍ／ｈ及以上速度級(jí)的動(dòng)車組應(yīng)采用真空式集便裝置。其他動(dòng)車組根據(jù)需要由設(shè)計(jì)確定。
17．1．2 集便器的排污口為2．5英寸的快速接頭。
17．2 噪聲要求
17．2．1 動(dòng)車組的噪聲須符合ＧＢ3096―82《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》要求。
17．2．2 當(dāng)列車在空曠平直線路上運(yùn)行時(shí)車廂客室內(nèi)噪聲分布限值如下：
一等車或軟席車 ≯65ｄＢ（Ａ）
二等車或硬席車 ≯68ｄＢ（Ａ）
車廂端部 ≯82ｄＢ（Ａ）
司機(jī)室 ≯78ｄＢ（Ａ）
17．3 電磁兼容
17．3．1 動(dòng)車組供電系統(tǒng)應(yīng)有良好的屏蔽，不干擾用電器的正常工作，供電品質(zhì)良好。各電氣器件應(yīng)具有良好的抗干擾能力，能在復(fù)雜的環(huán)境下正常工作。
17．3．2 動(dòng)車組各電氣器件應(yīng)避免相互影響，特別必須確保不對信號(hào)設(shè)備、列車各控制設(shè)備以及長途通訊設(shè)備產(chǎn)生不允許的干擾；對于公共無線電廣播信息接收者的電磁輻射干擾不得超過標(biāo)準(zhǔn)值。
18 驗(yàn)收與試驗(yàn)
18．1 檢查與驗(yàn)收
按部下達(dá)的設(shè)計(jì)任務(wù)書、相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及部批設(shè)計(jì)審查意見和圖樣進(jìn)行檢查與驗(yàn)收。
18．2 試驗(yàn)項(xiàng)目
18．2．1 原則上按ＧＢ／Ｔ3315―1982《內(nèi)燃機(jī)車組裝后的檢查與試驗(yàn)規(guī)則》、ＧＢ／Ｔ3318―1982《電力機(jī)車組裝后的檢查與試驗(yàn)規(guī)則》和ＧＢ／Ｔ12818－1991《鐵道客車組裝后的檢查與試驗(yàn)規(guī)則》規(guī)定進(jìn)行型式試驗(yàn)、例行試驗(yàn)和線路運(yùn)行考驗(yàn)。
18．2．2 新研制的和經(jīng)過重大改變的動(dòng)車組在投入運(yùn)行前必須通過在試驗(yàn)場和相應(yīng)的線路上進(jìn)行的下述各項(xiàng)試驗(yàn)：
18．2．2．1 整車
?列車及車輛動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)；
?列車制動(dòng)性能試驗(yàn)；
?列車牽引動(dòng)力性能試驗(yàn)；
?列車空氣動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)（僅對160ｋｍ／ｈ以上速度級(jí)的動(dòng)車組）；
?受流性能試驗(yàn)。
18．2．2．2 部件
?車體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架靜強(qiáng)度試驗(yàn)；
?轉(zhuǎn)向架主要部件疲勞性能試驗(yàn)；
?車體隔熱性能試驗(yàn)；
?空調(diào)系統(tǒng)性能試驗(yàn)。
18．2．2．3 其他
?列車控制系統(tǒng)功能試驗(yàn)；
?供電能力與品質(zhì)試驗(yàn)；
?電氣絕緣性能試驗(yàn)；
?材料的防火及阻燃性能試驗(yàn)。
18．3 圖樣及資料
制造工廠應(yīng)向動(dòng)車組運(yùn)用、檢修部門提供檢修規(guī)程（包括檢修周期、工作內(nèi)容、禁用限度等內(nèi)容）、使用保養(yǎng)說明書、檢修手冊、全套檢修圖紙及技術(shù)資料。
附件2：運(yùn)輸企業(yè)購置動(dòng)車組財(cái)務(wù)管理辦法
為了進(jìn)一步貫徹落實(shí)資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，推動(dòng)改革的不斷深入發(fā)展，積極開展客貨營銷，確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全，兌現(xiàn)鐵路局應(yīng)有的自主權(quán)，規(guī)范資產(chǎn)購置行為，特制定運(yùn)輸企業(yè)購置、運(yùn)用動(dòng)車組財(cái)務(wù)管理辦法。
一、運(yùn)輸企業(yè)購置的動(dòng)車組，必須是經(jīng)鐵道部科教司組織鑒定的正式產(chǎn)品。
二、運(yùn)輸企業(yè)購置鐵道部已定型的動(dòng)車組，應(yīng)納入機(jī)車車輛購置計(jì)劃，按招標(biāo)規(guī)定進(jìn)行采購。凡在購置計(jì)劃內(nèi)的，由鐵道部按照《鐵路機(jī)車客車購置管理辦法》（鐵計(jì)〔1999〕150號(hào)）安排資金計(jì)劃，需由銀行貸款的，由購置動(dòng)車組的鐵路局辦理有關(guān)貸款手續(xù)，鐵道部還本，鐵
路局付息。
三、對運(yùn)輸企業(yè)在鐵道部機(jī)車車輛購置計(jì)劃之外，愿意自籌資金購置已定型的動(dòng)車組，必須在確保部基本運(yùn)行圖圖定列車開行、有客流需求和自籌資金來源的前提下，可以自行購置經(jīng)鐵道部認(rèn)可的車型。可由鐵路局與生產(chǎn)工廠協(xié)商確定購置價(jià)格，鐵路局承擔(dān)與此有關(guān)的相應(yīng)責(zé)任。
四、運(yùn)輸企業(yè)自籌資金購置動(dòng)車組，不能與現(xiàn)有客車混用或混編，必須單獨(dú)組列在鐵路局管內(nèi)上線運(yùn)用。其基本票價(jià)納入運(yùn)輸收入的旅客票價(jià)收入，基本票價(jià)以上的部分，作為鐵路局的關(guān)聯(lián)收入。運(yùn)輸收入和關(guān)聯(lián)收入由部匯總向國家交納稅金。
五、按收支配比的原則，運(yùn)輸企業(yè)自購動(dòng)車組的有關(guān)運(yùn)用和消耗支出費(fèi)用，亦在各自的運(yùn)輸成本支出費(fèi)用中負(fù)擔(dān)。
六、鐵路局自籌資金購置的動(dòng)車組應(yīng)按固定資產(chǎn)管理的有關(guān)規(guī)定分別列帳和計(jì)提折舊。這部分折舊鐵路局可自行安排。
七、運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)按本規(guī)定規(guī)范已購動(dòng)車組的運(yùn)用和管理，凡與本辦法精神不符的應(yīng)予調(diào)整。
2000年8月11日
【法規(guī)全文】
干線鐵路動(dòng)車組開發(fā)、運(yùn)用暫行管理辦法
鐵道部
干線鐵路動(dòng)車組開發(fā)、運(yùn)用暫行管理辦法
鐵道部
為加強(qiáng)我國干線鐵路動(dòng)車組開發(fā)、購置及運(yùn)用維修的規(guī)范化管理，確保動(dòng)車組的行車安全，特制定本辦法。
1 動(dòng)車組的開發(fā)
1．1 動(dòng)車組的開發(fā)立項(xiàng)
新型動(dòng)車組的開發(fā)，凡列入國家計(jì)劃及鐵道部科技研究開發(fā)計(jì)劃的項(xiàng)目，由部科技教育司負(fù)責(zé)下達(dá)設(shè)計(jì)任務(wù)書，按新型機(jī)車車輛相同的程序進(jìn)行研制。主持單位的確定應(yīng)逐步采取招標(biāo)、議標(biāo)形式。其開發(fā)成果為鐵道部與研制單位共有。
由運(yùn)輸企業(yè)（鐵路局）與制造企業(yè)（工廠）聯(lián)合以市場經(jīng)濟(jì)模式運(yùn)作開發(fā)的動(dòng)車組，應(yīng)將新開發(fā)動(dòng)車組的技術(shù)條件報(bào)部，經(jīng)審批后，方可投入研制。此類新研制的動(dòng)車組經(jīng)過運(yùn)用考核，由部科教司組織安全評(píng)估或鑒定，該動(dòng)車組的開發(fā)成果歸聯(lián)合研制單位所有。
1．2 技術(shù)審查
新開發(fā)的動(dòng)車組必須符合《干線鐵路動(dòng)車組通用技術(shù)條件》（見附件1）的規(guī)定，由部組織進(jìn)行技術(shù)設(shè)計(jì)審查，并嚴(yán)格按照部批審查意見修正設(shè)計(jì)。對于新研制的關(guān)鍵技術(shù)及部件，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定增加必要的試驗(yàn)驗(yàn)證，并進(jìn)行技術(shù)審查。
對于企業(yè)聯(lián)合為特定應(yīng)用范圍開發(fā)的動(dòng)車組，在應(yīng)用范圍發(fā)生變化或?qū)υO(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、參數(shù)作較大修改時(shí)，應(yīng)報(bào)部審批，必要時(shí)應(yīng)另組織技術(shù)審查。
對于動(dòng)力集中的內(nèi)、電動(dòng)車組，在拖車采用標(biāo)準(zhǔn)型客車時(shí)，可單獨(dú)對動(dòng)力車（控制車）進(jìn)行審查，由新動(dòng)力車（控制車）與標(biāo)準(zhǔn)客車組成新型動(dòng)車組。
1．3 動(dòng)車組樣機(jī)的研制
新型動(dòng)車組及主要部件的研制單位必須具備相應(yīng)的資質(zhì)條件，并通過部認(rèn)證。原則上只有具備機(jī)車或客車設(shè)計(jì)、新造能力和批量生產(chǎn)業(yè)績的工廠才具有研制開發(fā)動(dòng)車組相應(yīng)產(chǎn)品的資質(zhì)。
新型動(dòng)車組的開發(fā)必須首先完成樣機(jī)的研制。樣機(jī)研制中采用的部件及技術(shù)，應(yīng)盡量采用機(jī)、客車成熟技術(shù)及部件，新研制的主要部件必須通過有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的型式試驗(yàn)。
1．4 動(dòng)車組樣機(jī)的驗(yàn)收
動(dòng)車組樣機(jī)必須根據(jù)部下達(dá)的設(shè)計(jì)任務(wù)書或部批技術(shù)條件、相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及部批設(shè)計(jì)審查意見進(jìn)行驗(yàn)收，不符合上述技術(shù)文件要求的動(dòng)車組不得出廠。動(dòng)力車和拖車的驗(yàn)收工作分別由各駐廠驗(yàn)收室實(shí)施，動(dòng)車組整車的驗(yàn)收工作由駐動(dòng)車組總成工廠驗(yàn)收室負(fù)責(zé)。
1．5 動(dòng)車組的試驗(yàn)及運(yùn)用考核
動(dòng)車組樣機(jī)出廠后必須按部批試驗(yàn)大綱，根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)由部產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)中心進(jìn)行型式試驗(yàn)，并投入運(yùn)用考核。動(dòng)力車、控制車及動(dòng)力分散動(dòng)車組的運(yùn)用考核周期按照機(jī)車有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，拖車的運(yùn)用考核周期按照客車有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)用考核結(jié)束后，對關(guān)鍵部件根據(jù)需要進(jìn)行拆檢驗(yàn)證，以確定
其可靠性。
1．6 動(dòng)車組的鑒定及生產(chǎn)
動(dòng)車組樣機(jī)經(jīng)型式試驗(yàn)及運(yùn)用考核，并完成相關(guān)的技術(shù)審查后，由部科教司按規(guī)定程序組織鑒定或安全評(píng)估，未通過部科教司組織鑒定或安全評(píng)估的動(dòng)車組不得投入批量生產(chǎn)。
1．7 動(dòng)車組的購置
列入部科技研究開發(fā)計(jì)劃，并由部下達(dá)設(shè)計(jì)任務(wù)書研制的動(dòng)車組，通過試驗(yàn)及運(yùn)用考核，并經(jīng)過部科教司組織鑒定后，按照《鐵路機(jī)車客車購置管理辦法》（鐵計(jì)〔1999〕150號(hào)）有關(guān)規(guī)定納入部機(jī)車車輛購置計(jì)劃。
列入鐵道部機(jī)車車輛購置計(jì)劃的動(dòng)車組價(jià)格應(yīng)符合《鐵路工業(yè)產(chǎn)品價(jià)格管理辦法》（鐵計(jì)〔1999〕82號(hào)）的規(guī)定。
運(yùn)輸企業(yè)自籌資金購置動(dòng)車組，其有關(guān)購置資金來源、運(yùn)營收入、運(yùn)營成本及折舊等核算及管理辦法見附件2。
2 動(dòng)車組的運(yùn)用管理
鐵路局應(yīng)根據(jù)動(dòng)車組采購的數(shù)量、運(yùn)用模式及專業(yè)分工等實(shí)際情況，制定動(dòng)車組運(yùn)用、檢修、管理細(xì)則，并報(bào)部運(yùn)輸局備案。部有關(guān)部門根據(jù)動(dòng)車組使用情況，制定“動(dòng)車組運(yùn)用管理規(guī)定”。
3 動(dòng)車組的型號(hào)編排
動(dòng)力車按動(dòng)力配置、傳動(dòng)方式及設(shè)計(jì)序列號(hào)等要素編排型號(hào)：
Ｄ／Ｎ Ｄ：電力牽引；
Ｎ：內(nèi)燃牽引；
Ｊ／Ｚ／Ｙ Ｊ：交直交傳動(dòng)；
Ｚ：交直傳動(dòng)；
Ｙ：液力傳動(dòng)；
Ｆ／Ｊ Ｆ：動(dòng)力分散；
Ｊ：動(dòng)力集中；
如：ＤＪＪ1ｘｘｘｘｘ
電力牽引、交直交傳動(dòng)、動(dòng)力集中、設(shè)計(jì)序號(hào)（1）、產(chǎn)品序號(hào)（ｘｘｘｘｘ）。
拖車、動(dòng)力分散客車、控制車按車型、車種、產(chǎn)品編號(hào)等要素編排：
以25型客車型號(hào)為基礎(chǔ)，在25之后加兩個(gè)字母，Ｄ表示動(dòng)車組：
Ｓ 雙層客車；
Ｙ／Ｒ Ｒ：軟席；
Ｙ：硬席；
Ｚ Ｚ：座車；
ＸＸ 車型；
ＤＴ／ＤＤ ＤＴ：動(dòng)車組的不帶動(dòng)力客車；
ＤＤ：動(dòng)車組的帶動(dòng)力的客車；
Ｋ Ｋ：帶控制室的客車。
如：ＳＹＺ25 ＤＴｘｘｘｘｘ，雙層、硬席，座車、25型、動(dòng)車組中不帶動(dòng)力的客車，產(chǎn)品編號(hào)ｘｘｘｘｘ。
ＲＺ25 ＤＤＫｘｘｘｘｘ，單層、軟座、25型、動(dòng)車組中帶動(dòng)力的客車、帶控制室，產(chǎn)品編號(hào)ｘｘｘｘｘ。
4 運(yùn)營管理
按動(dòng)車組的設(shè)計(jì)檔次分別進(jìn)行運(yùn)營管理，檔次高的按高級(jí)客車管理，檔次一般的按一般客車辦理。車次和票價(jià)分別按相應(yīng)列車檔次辦理。
5 附則
本辦法自公布之日起執(zhí)行，由鐵道部科技教育司負(fù)責(zé)解釋。
附件1：干線鐵路動(dòng)車組通用技術(shù)條件
一、前言
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程也必將會(huì)進(jìn)一步加快。我國人口眾多，50萬以上人口的大中型城市數(shù)量將日益增多，這些城市之間的運(yùn)輸必將隨著我國鐵路客運(yùn)化服務(wù)的深入而得到大力的發(fā)展。
旅客列車動(dòng)車組以其編組靈活、運(yùn)用方便、使用率高、運(yùn)行成本低等優(yōu)勢得以飛速發(fā)展，是鐵路客運(yùn)服務(wù)的重要移動(dòng)設(shè)備，特別適用于客運(yùn)量較密集地區(qū)的交通運(yùn)輸，在國外早有幾十年乃至上百年的發(fā)展和運(yùn)行歷史。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和人民生活水平的逐步提高，特別是鐵
路技術(shù)裝備水平不斷提高和鐵路行業(yè)改革的不斷深入，鐵路作為服務(wù)業(yè)的重要窗口和自身發(fā)展的需要，推動(dòng)了旅客列車動(dòng)車組在我國鐵路上的應(yīng)用和發(fā)展。
為保證動(dòng)車組朝著健康的方向發(fā)展，有必要對旅客列車動(dòng)車組的研究、開發(fā)、運(yùn)用進(jìn)行規(guī)范要求，以保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?br> 本技術(shù)條件將對干線鐵路動(dòng)車組的型譜、開發(fā)、驗(yàn)收以及運(yùn)用、檢修、維護(hù)等方面作出必要的規(guī)定，使動(dòng)車組的發(fā)展納入有章可循的軌道上來。
二、動(dòng)車組的型譜
干線鐵路動(dòng)車組的發(fā)展必須遵循系列化、標(biāo)準(zhǔn)化、簡統(tǒng)化的原則，其主要零部件應(yīng)盡可能采用機(jī)車車輛的成熟技術(shù)和產(chǎn)品，并符合干線鐵路動(dòng)車組型譜規(guī)定。
干線鐵路動(dòng)車組型譜表
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜ 速度 ｜ 動(dòng)力配置｜ 能 源 ｜ 傳 動(dòng) 方 式 ｜ ｜
｜ ｜－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－－｜擺式｜
｜ｋｍ／ｈ｜集中｜分散｜電力｜內(nèi)燃｜交直交｜交直｜液力｜ ｜
｜－－－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－－｜－－｜－－｜－－｜
｜120 ｜● ｜● ｜● ｜● ｜ ● ｜● ｜● ｜ ｜
｜－－－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－－｜－－｜－－｜－－｜
｜160 ｜● ｜● ｜● ｜● ｜ ● ｜● ｜ ｜● ｜
｜－－－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－－｜－－｜－－｜－－｜
｜200 ｜● ｜● ｜● ｜● ｜ ● ｜● ｜ ｜● ｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
三、技術(shù)條件
1 主題內(nèi)容與適用范圍
1．1 動(dòng)車組的定義
動(dòng)車組是為滿足城間中短途旅客運(yùn)輸需求而發(fā)展起來的一種新型客運(yùn)運(yùn)輸工具。動(dòng)車組為不需摘掛作業(yè)即可在鐵路線上往返運(yùn)行的列車。
1．2 主題內(nèi)容
本文規(guī)定了干線鐵路動(dòng)車組的適用范圍、設(shè)計(jì)原則、列車主要參數(shù)以及列車總體的基本技術(shù)條件。
1．3 適用范圍
本技術(shù)條件主要適用于既有干線、客運(yùn)專線上往返穿梭運(yùn)行的普速、快速動(dòng)車組。
2 適用標(biāo)準(zhǔn)
動(dòng)車組須符合下述各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和技術(shù)條件的有關(guān)規(guī)定：
ＧＢ146．1―1983 標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界
ＧＢ／Ｔ3314―1982 內(nèi)燃機(jī)車通用技術(shù)條件
ＧＢ／Ｔ3315―1982 內(nèi)燃機(jī)車組裝后的檢查與試驗(yàn)規(guī)則
ＧＢ／Ｔ3316―1982 內(nèi)燃機(jī)車功率確定辦法
ＧＢ／Ｔ3317―1982 電力機(jī)車通用技術(shù)條件
ＧＢ／Ｔ3318―1982 電力機(jī)車組裝后的檢查與試驗(yàn)規(guī)則
ＧＢ／Ｔ3319―1982 電力機(jī)車功率確定辦法
ＧＢ／Ｔ3449―1994 鐵路機(jī)車車輛內(nèi)部噪聲測量
ＧＢ／Ｔ3450―1994 鐵路機(jī)車司機(jī)室噪聲允許值
ＧＢ／Ｔ5599―1985 鐵道車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范
ＧＢ／Ｔ5913―1986 柴油機(jī)車車內(nèi)設(shè)備振動(dòng)烈度評(píng)定方法
ＧＢ5914．1―1986 電力機(jī)車司機(jī)室了望條件
ＧＢ5914．2―1986 電力機(jī)車司機(jī)室前窗、側(cè)窗和其他窗的配置
ＧＢ／＊6769―1986 電力機(jī)車司機(jī)室布置規(guī)則
ＧＢ6770―1986 電力機(jī)車司機(jī)室特殊安全規(guī)則
ＧＢ5771―1986 電力機(jī)車防火和消防措施的規(guī)程
ＧＢ／Ｔ7180―1987 鐵路干線電力機(jī)車基本參數(shù)
ＧＢ／Ｔ7183―1987 鐵路干線電力機(jī)車車內(nèi)設(shè)備機(jī)械振動(dòng)烈度評(píng)定方法
ＧＢ／Ｔ12814―1991 鐵道車輛用車軸型式與基本尺寸
ＧＢ／Ｔ12815―1991 鐵道客車照明設(shè)計(jì)基本參數(shù)
ＧＢ／Ｔ12816―1991 鐵道客車噪聲的評(píng)定
ＧＢ／Ｔ12817―1991 鐵道客車通用技術(shù)條件
ＧＢ／Ｔ12818―1991 鐵道客車組裝后的檢查與試驗(yàn)規(guī)則
ＴＢ／Ｔ1．1―1995 鐵道車輛標(biāo)記一般規(guī)則
ＴＢ／Ｔ1243―1982 客車門窗玻璃
ＴＢ／Ｔ1335―1996 鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范
ＴＢ1490―1983 客車轉(zhuǎn)向架通用技術(shù)條件
ＴＢ／Ｔ1719―1998 鐵道客車采暖裝置通用技術(shù)條件
ＴＢ／Ｔ1720―1998 鐵道客車給水裝置通用技術(shù)條件
ＴＢ／Ｔ1759―1986 客車直流供電電氣設(shè)備布線規(guī)則
ＴＢ／Ｔ1765―1986 鐵道客車供電電壓設(shè)計(jì)參數(shù)
ＴＢ／Ｔ1802―1996 鐵道車輛漏雨試驗(yàn)方法
ＴＢ1809―1986 動(dòng)車組噪聲評(píng)定
ＴＢ／Ｔ1962―1987 電氣控制連接器基本尺寸及主要性能
ＴＢ／Ｔ2249―1996 鐵道客車車電配線絕緣電阻試驗(yàn)方法
ＴＢ／Ｔ2227―1996 鐵道客車車電配線耐壓試驗(yàn)方法
ＴＢ／Ｔ2360―1993 鐵道機(jī)車動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)鑒定方法及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)
ＴＢ／Ｔ2369―1993 鐵道車輛沖擊試驗(yàn)方法與技術(shù)條件
ＴＢ／Ｔ2370―1993 鐵路旅客列車縱向動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)方法及評(píng)定指標(biāo)
ＴＢ／Ｔ2543―1995 旅客列車縱向沖動(dòng)評(píng)定方法
ＴＢ／Ｔ2554―1995 列車制動(dòng)運(yùn)行試驗(yàn)規(guī)則
ＴＢ／Ｔ2402―1993 鐵道客車非金屬材料的阻燃要求
ＴＢ／Ｔ2430―1993 鐵道客車車頂單元式空調(diào)機(jī)組型式與基本參數(shù)
ＴＢ／Ｔ2431―1983 鐵道客車車頂單元式空調(diào)機(jī)組技術(shù)條件
3 動(dòng)車組的組成
3．1 編成形式
動(dòng)車組的編成形式可分別按下述方式選擇：
3．1．1 動(dòng)力車＋拖車＋控制車
其中動(dòng)力車應(yīng)在既有機(jī)車技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)；拖車應(yīng)在現(xiàn)有客車技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)。
3．1．2 動(dòng)力車＋拖車＋動(dòng)力車
動(dòng)力車與拖車的選擇的原則同3．1．1條。
3．1．3 動(dòng)力分散式
一般用于200ｋｍ／ｈ以上的快速列車。220ｋｍ／ｈ以下干線鐵路動(dòng)車組原則上采用動(dòng)力集中方式。
3．2 動(dòng)力車與拖車
3．2．1 動(dòng)力車以及控制車的控制部分、司機(jī)室、操縱臺(tái)等需符合相應(yīng)動(dòng)力車的技術(shù)條件。
3．2．2 無論是有動(dòng)力的客車還是無動(dòng)力的客車均需符合相應(yīng)拖車的技術(shù)條件。
3．2．3 動(dòng)車組應(yīng)設(shè)有軟座車（或一等車）和硬座車（或二等車）。其中軟座席位應(yīng)不少于動(dòng)車組總席位的10％。
4 動(dòng)車組設(shè)計(jì)計(jì)算原則
4．1 設(shè)計(jì)原則
4．1．1 動(dòng)車組的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮安全性、可靠性、可維修性，部件的互換性、通用性、阻燃性等，并按模塊化、輕量化、無檢修化的要求設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)應(yīng)充分保證該車具有良好的防腐性、耐磨性等，并應(yīng)遵循故障導(dǎo)向安全的原則。
4．1．2 速度大于160ｋｍ／ｈ的動(dòng)車組設(shè)計(jì)應(yīng)提高空氣動(dòng)力學(xué)性能。
4．1．3 車輛設(shè)計(jì)壽命為30年。車體鋼結(jié)構(gòu)與構(gòu)架15年無需修理；車輛主要零部件應(yīng)盡可能等壽命，并充分考慮降低動(dòng)車組的全壽命周期成本。
4．2 計(jì)算
在動(dòng)車組設(shè)計(jì)時(shí)須提出下述各項(xiàng)計(jì)算報(bào)告：
?牽引計(jì)算；
?牽引傳動(dòng)系統(tǒng)牽引特性計(jì)算；
?制動(dòng)能力、功率及其分配的計(jì)算；
?動(dòng)力制動(dòng)特性計(jì)算；
?車體、轉(zhuǎn)向架及其組合的重心計(jì)算；
?車輛走行技術(shù)特性的檢驗(yàn)計(jì)算；
?轉(zhuǎn)向架偏移量計(jì)算；
?限界校核計(jì)算；
?車輛及車輛間各連接部件小曲線通過檢驗(yàn)計(jì)算（包括車鉤偏移計(jì)算）；
?對車體、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)和電氣設(shè)備進(jìn)行載荷和重量計(jì)算，并對輪對、車輪進(jìn)行載荷計(jì)算；
?車體強(qiáng)度計(jì)算；
?轉(zhuǎn)向架構(gòu)架及彈簧的強(qiáng)度計(jì)算；
?各懸掛件的固結(jié)強(qiáng)度；
?驅(qū)動(dòng)輪對強(qiáng)度計(jì)算；
?驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度、性能計(jì)算。
5 動(dòng)車組主要技術(shù)參數(shù)
5．1 設(shè)計(jì)速度
動(dòng)車組的設(shè)計(jì)速度應(yīng)符合動(dòng)車組型譜規(guī)定的要求。其中：
用于普通干線鐵路的動(dòng)車組可在120、160ｋｍ／ｈ兩個(gè)速度級(jí)中選擇；
用于快速線路的動(dòng)車組可在160、200ｋｍ／ｈ兩個(gè)速度級(jí)中選擇；
用于以客運(yùn)為主的快速鐵路的動(dòng)車組可為200ｋｍ／ｈ速度級(jí)。
5．2 軸重
應(yīng)盡量降低軸重并符合運(yùn)行線路的要求。其中：
動(dòng)力車軸重 ＜23ｔ （≤160ｋｍ／ｈ）
＜21．5ｔ （＞160～＜200ｋｍ／ｈ）
＜20ｔ （≥200ｋｍ／ｈ）
拖車軸重 ＜16．5ｔ （≤160ｋｍ／ｈ）
＜16．5ｔ （雙層客車，200ｋｍ／ｈ）
≤15．5ｔ （單層客車，200ｋｍ／ｈ）
5．3 牽引性能
無論是電力牽引還是內(nèi)燃牽引均應(yīng)滿足：
5．3．1 剩余加速度
列車的牽引功率應(yīng)保證列車達(dá)到最高運(yùn)營速度時(shí)尚有大于0．05米／平方秒的剩余加速度。在部分動(dòng)力設(shè)備不能發(fā)揮功率時(shí)，動(dòng)車組應(yīng)仍能保證列車正點(diǎn)運(yùn)營要求。
5．3．2 起動(dòng)加速度
列車的啟動(dòng)加速度應(yīng)滿足跟蹤時(shí)分的要求，其取值范圍可在0．15～0．45米／平方秒之間。
5．4 動(dòng)車組緊急制動(dòng)距離
在平直道上動(dòng)車組緊急制動(dòng)距離分別為：
初速度為120ｋｍ／ｈ時(shí) ≤800ｍ
初速度為160ｋｍ／ｈ時(shí) ≤1400ｍ
初速度為200ｋｍ／ｈ時(shí) ≤2000ｍ
5．5 通過最小曲線半徑
干線動(dòng)車組 145ｍ
單車緩行及調(diào)車 100ｍ
5．6 動(dòng)車組總定員數(shù)
5．6．1 總定員數(shù)應(yīng)滿足運(yùn)輸及旅客舒適度的需要。
5．6．2 軟座車定員單層車可為55～65人，雙層車可為90～100人。
5．6．3 硬座車定員單層車可為75～128人，雙層車可為95～168人。
5．7 軌距
1435ｍｍ
5．8 拖車車體主要尺寸
原則上與現(xiàn)有25型客車保持一致。建議采用下列尺寸：
5．8．1 車體長度 25500ｍｍ
5．8．2 車體寬度 約3104或3204ｍｍ
5．8．3 車輛高度 單層車 4050ｍｍ
雙層車 4750或4600ｍｍ
5．8．4 車輛定距 單層客車 18000ｍｍ
雙層客車 18000或18500ｍｍ
5．9 車鉤中心線高
5．9．1 既有干線用動(dòng)車組的兩端的車鉤中心線高度為880ｍｍ。
5．9．2 中間車鉤中心線距軌面高度
采用密接式車鉤時(shí) 880±30ｍｍ
＋10
其它 880 ｍｍ
－5
5．10 限界
在既有干線上運(yùn)行的動(dòng)車組應(yīng)符合ＧＢ146．1－83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求。
需在高速線上運(yùn)行的動(dòng)車組應(yīng)符合95Ｊ01―Ｎ《高速鐵路機(jī)車車輛限界技術(shù)條件》的要求。
6 制動(dòng)系統(tǒng)
6．1 風(fēng)管
動(dòng)車組采用雙管供風(fēng)。其中一根為列車制動(dòng)管，另一根為列車供風(fēng)管（總風(fēng)管）。
160ｋｍ／ｈ及以上速度級(jí)動(dòng)車組采用電空制動(dòng)裝置，有條件時(shí)盡量采用微機(jī)控制的直通式制動(dòng)機(jī)。
6．2 其他
6．2．1 拖車采用盤形制動(dòng)，加裝微機(jī)控制的電子防滑器。
6．2．2 客車一位端設(shè)手制動(dòng)機(jī)。
6．2．3 車上設(shè)緊急制動(dòng)閥及風(fēng)表、緩解閥。車體兩側(cè)設(shè)有制動(dòng)緩解指示器。設(shè)供風(fēng)管的客車還須設(shè)供風(fēng)管風(fēng)表。
7 動(dòng)車組的重聯(lián)控制
160ｋｍ／ｈ及以下的動(dòng)車組頭車與尾車重聯(lián)控制可采用模擬量控制方式，應(yīng)采用冗余技術(shù)，保證控制、信息傳遞及各種安全保護(hù)裝置的工作可靠性。同時(shí)應(yīng)符合故障導(dǎo)向安全的原則。
160ｋｍ／ｈ以上的動(dòng)車組頭車、尾車控制和重聯(lián)控制應(yīng)采用計(jì)算機(jī)控制方式，建議動(dòng)力車內(nèi)部采用ＭＶＢ車廂總線，頭車尾車采用ＷＴＢ列車總線方式，并應(yīng)采用冗余技術(shù)，符合故障導(dǎo)向安全的原則。
8 連接
8．1 車鉤
動(dòng)車組內(nèi)部的連接車鉤應(yīng)采用密接式車鉤。在速度級(jí)低于160ｋｍ／ｈ的可采用15號(hào)車鉤。動(dòng)力車或控制車等外端車鉤采用符合鐵標(biāo)的機(jī)車車鉤、緩沖器。
8．2 連接件
8．2．1 根據(jù)控制、供電和供風(fēng)等的需要，在各車端相應(yīng)設(shè)有控制線連接器、電氣連接器和風(fēng)管連接器等。
8．2．2 動(dòng)車組中兩車之間的連接部件的型式與尺寸應(yīng)統(tǒng)一，并符合有關(guān)規(guī)定。
8．3 風(fēng)檔
8．3．1 160ｋｍ／ｈ以下速度級(jí)的動(dòng)車組可采用橡膠風(fēng)檔。
8．3．2 160ｋｍ／ｈ及以上速度級(jí)的動(dòng)車組應(yīng)采用密封式風(fēng)檔。
9 牽引動(dòng)力傳動(dòng)型式
動(dòng)車組牽引動(dòng)力可采用液力傳動(dòng)及交直、交直交電傳動(dòng)方式；200ｋｍ／ｈ速度級(jí)的動(dòng)車組應(yīng)采用交直交電傳動(dòng)方式，其設(shè)計(jì)應(yīng)符合鐵道部關(guān)于交流傳動(dòng)發(fā)展技術(shù)要求的規(guī)定。
10 列車車電系統(tǒng)
10．1 制式
160ｋｍ／ｈ及以上速度級(jí)的動(dòng)車組應(yīng)采用600Ｖ直流供電系統(tǒng)；120ｋｍ／ｈ速度級(jí)的動(dòng)車組推薦采用600Ｖ直流供電系統(tǒng)。
10．2 控制
動(dòng)力集中方式動(dòng)車組中的拖車應(yīng)具有獨(dú)立的車廂設(shè)備控制系統(tǒng)，在動(dòng)力車離開時(shí)該系統(tǒng)應(yīng)仍能實(shí)施控制。
10．3 照明
10．3．1 拖車照明照度應(yīng)符合ＧＢ／Ｔ12815－1991的要求。
10．3．2 各車設(shè)有應(yīng)急照明裝置。
10．4 保護(hù)
所有機(jī)電設(shè)備均應(yīng)具有良好的接地保護(hù)功能。
11 走行性能
動(dòng)車組各車輛除需符合ＧＢ5599―85《鐵道車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范》所規(guī)定的要求，速度級(jí)大于120ｋｍ／ｈ的動(dòng)車組還應(yīng)達(dá)到下述要求：
11．1 運(yùn)行穩(wěn)定性
11．1．1 運(yùn)行穩(wěn)定性以脫軌系數(shù)、輪重減載率及傾覆系數(shù)來衡量。其值至少在1．1×Ｖｍａｘ以下的各速度級(jí)中均應(yīng)符合下述規(guī)定：
脫軌系數(shù) Ｑ／Ｐ≤0．8
輪重減載率 ΔＰ／Ｐst≤0．6
’
傾覆系數(shù) Ｄ＝Ｐd／Ｐst ≤0．8
式中，Ｑ為車輪對鋼軌的橫向作用力，ｋＮ；
Ｐ為上述車輪該時(shí)對鋼軌的垂向作用力，ｋＮ；
Δｐ為輪重減載量，ｋＮ；
Ｐst為左右兩側(cè)的平均靜輪重，ｋＮ；
Ｄ為傾覆系數(shù)；
Ｐd為車輛或轉(zhuǎn)向架同一側(cè)車輪的動(dòng)載荷，ｋＮ；
’
Ｐst為相應(yīng)車輪的靜輪重，ｋＮ。
11．1．2 轉(zhuǎn)向架的橫向失穩(wěn)采用構(gòu)架上的橫向加速度進(jìn)行評(píng)判，條件為濾波0．5～10Ｈｚ下連續(xù)出現(xiàn)6次以上的橫向加速度值不超過8～10米／平方秒（與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的設(shè)計(jì)相適應(yīng)）。
11．2 舒適度
舒適度的要求對新狀態(tài)以及有良好維修的線路上運(yùn)行的正常維修狀態(tài)的車輛均適用。采用平穩(wěn)性指標(biāo)評(píng)定時(shí)，其值應(yīng)達(dá)到2．5以下，分析頻率為0．5～40Ｈｚ。
11．3 輪軸橫向力
對于水泥軌枕 Ｈ≤0．85（15＋Ｐst）
對于木軌枕 Ｈ≤0．85（10＋Ｐst）
12 結(jié)構(gòu)及零部件強(qiáng)度
12．1 基本作用載荷
動(dòng)車組各車輛必須承受ＧＢ1335―1996《鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范》所規(guī)定的載荷。速度級(jí)大于等于160ｋｍ／ｈ的動(dòng)車組按下述載荷考慮：
12．1．1 垂直靜載荷
Ｐ＝Ｐ1＋Ｐ2 ｋＮ
其中Ｐ1為整備狀態(tài)的空車重量 ｋＮ；
Ｐ2為座位數(shù)×2×0．08×9．81 ｋＮ。
12．1．2 垂直動(dòng)載荷
超常工況時(shí)垂直動(dòng)載荷取垂直靜載荷的0．3，運(yùn)用工況下取垂直靜載荷的0．2。
12．1．3 縱向載荷
12．1．3．1 車鉤高度上1．0ＭＮ的壓縮載荷和拉伸載荷（需要通過貨物列車回送時(shí)壓縮載荷應(yīng)取為2．25ＭＮ）。
12．1．3．2 頭車車體還要承受司機(jī)室窗戶上、下邊緣高度上一種均布的0．3ＭＮ的壓縮載荷。
12．1．4 扭轉(zhuǎn)載荷
12．1．4．1 在車體四個(gè)支承點(diǎn)處承受40ｋＮ－ｍ的縱向扭轉(zhuǎn)載荷。
12．1．4．2 轉(zhuǎn)向架承受一個(gè)輪底與其它輪高度差軸距的10‰的斜對稱載荷。
12．1．5 頂車載荷
12．1．5．1 在頂車位將整個(gè)車體（整備狀態(tài)的空車、不包括轉(zhuǎn)向架）抬起。
12．1．5．2 在車體一端的兩頂車位將車體連同該端的轉(zhuǎn)向架抬起。
12．1．6 側(cè)向力
12．1．6．1 離心力 0．1×Ｐ（Ｐ為垂直靜載荷）
12．1．6．2 側(cè)向風(fēng)力 540Ｎ／平方米
12．1．7 高速下的空氣壓差力
密閉車體車內(nèi)外空氣壓力差4000Ｐａ的載荷。
12．2 強(qiáng)度評(píng)判原則
12．2．1 強(qiáng)度按許用應(yīng)力法評(píng)判，各處應(yīng)力及剛度值應(yīng)符合規(guī)范的規(guī)定。
12．2．2 運(yùn)用條件下的應(yīng)力及動(dòng)應(yīng)力按疲勞極限線圖評(píng)判，須符合強(qiáng)度技術(shù)條件（95Ｊ01―Ｍ）的規(guī)定。
12．2．3 固有頻率
12．2．3．1 整備狀態(tài)車體的固有頻率不允許低于10Ｈｚ。
12．2．3．2 整備狀態(tài)的車體應(yīng)避免與轉(zhuǎn)向架產(chǎn)生共振。
12．3 零部件的固結(jié)要求
零部件的連接強(qiáng)度除上述載荷外還應(yīng)同時(shí)承受與以下加速度值相應(yīng)的沖擊載荷：
縱向 車體 3．0ｇ
轉(zhuǎn)向架 5．0ｇ
橫向 1．0ｇ
垂向 ｃｇ
其中ｇ：重力加速度
ｃ：在車端取 ｃ＝3．0，
在車體中央?。悖?．5，兩點(diǎn)之間按線性插值；
轉(zhuǎn)向架上取為ｃ＝2．0。
13 車體
13．1 車體鋼結(jié)構(gòu)
13．1．1 采用耐候鋼全焊接薄壁筒形無中梁的整體承載結(jié)構(gòu)。厚度6ｍｍ以上的板材及型鋼可以采用低碳鋼制造。
13．1．2 200ｋｍ／ｈ速度級(jí)的車體側(cè)墻下部應(yīng)設(shè)裙板，車體下部除轉(zhuǎn)向架部位外，應(yīng)為全封閉設(shè)備艙。160ｋｍ／ｈ速度級(jí)的車體建議加設(shè)下部裙板及封閉設(shè)備艙。
13．1．3 除銹與涂裝要求按鐵標(biāo)及相應(yīng)規(guī)定執(zhí)行。
13．2 車體密封、隔熱性能
13．2．1 160ｋｍ／ｈ以上速度級(jí)的動(dòng)車組應(yīng)有密封要求。要求在完成整備和關(guān)閉通過門及設(shè)備的開孔時(shí)，人工產(chǎn)生的3600Ｐａ內(nèi)壓降到1350Ｐａ以下的時(shí)間不短于18秒。
13．2．2 車輛靜止時(shí)，車體的平均傳熱系數(shù)（Ｋ值），單層客車不大于1．16Ｗ／（平方米．Ｋ），雙層客車不大于1．45Ｗ／（平方米．Ｋ），加強(qiáng)防寒性能的客車不大于1．1Ｗ／（平方米．Ｋ）。
14 轉(zhuǎn)向架
14．1 結(jié)構(gòu)
14．1．1 轉(zhuǎn)向架應(yīng)選用適應(yīng)構(gòu)造速度要求的型式，應(yīng)具有良好的動(dòng)力學(xué)性能、安全性、可靠性，便于維修。當(dāng)采用新研制的轉(zhuǎn)向架時(shí)應(yīng)按研制程序辦理。
14．2 輪對
14．2．1 動(dòng)力車原則上應(yīng)采用整體車輪。
14．2．2 客車輪徑為915ｍｍ，輪輞寬度135ｍｍ。
14．2．3 對于200ｋｍ／ｈ速度級(jí)的客車按15．5ｔ軸重選型，車軸軸頸中心距為2000ｍｍ。
14．2．4 輪對內(nèi)側(cè)距為1353±1ｍｍ。
14．3 其他
14．3．1 裝用性能良好的軸溫報(bào)警裝置和接地裝置。
15 頭車與司機(jī)室
15．1 設(shè)置
15．1．1 組成動(dòng)車組的列車的兩端為有司機(jī)室的頭車。運(yùn)行時(shí)由前方司機(jī)室實(shí)施控制。
15．1．2 司機(jī)室需有供兩個(gè)工作人員作業(yè)的場地。
15．2 要求
15．2．1 司機(jī)室應(yīng)根據(jù)人機(jī)工程學(xué)理論設(shè)計(jì)，符合標(biāo)準(zhǔn)化、簡統(tǒng)化的有關(guān)規(guī)定。兩端的司機(jī)操縱臺(tái)須統(tǒng)一。
15．2．2 動(dòng)車組的司機(jī)室應(yīng)有密封與環(huán)境控制的要求，其要求與客室相同。
15．2．3 頭車必須能吸收以5ｋｍ／ｈ速度運(yùn)行的調(diào)車沖擊能量。
15．2．4 頭燈設(shè)置符合機(jī)車頭燈的有關(guān)規(guī)定。
16 客室要求
16．1 空調(diào)與采暖裝置
16．1．1 空調(diào)、采暖的主要參數(shù)應(yīng)符合ＧＢ／Ｔ12817－1991《鐵道客車通用技術(shù)條件》中有關(guān)規(guī)定。
16．1．2 時(shí)速200ｋｍ客車應(yīng)采用連續(xù)換氣裝置。
16．2 給、排水與衛(wèi)生系統(tǒng)
16．2．1 160ｋｍ／ｈ及以下速度級(jí)的客車可采用車上水箱；160ｋｍ／ｈ及以上速度級(jí)的客車，在結(jié)構(gòu)允許的條件下盡量采用車下水箱，以降低重心。
16．2．2 200ｋｍ／ｈ速度級(jí)的客車應(yīng)采用有效的水封裝置。
16．2．3 車上采用集便裝置，車下設(shè)回收車或其它相應(yīng)的地面回收設(shè)施。
16．3 車內(nèi)設(shè)備
16．3．1 側(cè)門采用自動(dòng)塞拉門，其結(jié)構(gòu)型式和控制方式應(yīng)符合《鐵路客車塞拉門通用技術(shù)條件》。
16．3．2 折棚門采用拉門或擺門，內(nèi)端門為拉門。
16．3．3 車窗采用鋁框單元組合式結(jié)構(gòu)。全部采用固定車窗時(shí)應(yīng)設(shè)適量安全窗，作為緊急情況下的出口。
16．3．4 車內(nèi)設(shè)信息顯示裝置。
16．3．5 座椅、開水爐、行李架、內(nèi)部門等，應(yīng)采用一般客車通用的經(jīng)運(yùn)用考驗(yàn)技術(shù)上成熟的產(chǎn)品。
16．3．6 側(cè)門采用塞拉門，結(jié)構(gòu)型式和控制方式應(yīng)符合《鐵路客車塞拉門通用技術(shù)條件》。
17 環(huán)境保護(hù)
17．1 污物處理
17．1．1 160ｋｍ／ｈ及以上速度級(jí)的動(dòng)車組應(yīng)采用真空式集便裝置。其他動(dòng)車組根據(jù)需要由設(shè)計(jì)確定。
17．1．2 集便器的排污口為2．5英寸的快速接頭。
17．2 噪聲要求
17．2．1 動(dòng)車組的噪聲須符合ＧＢ3096―82《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》要求。
17．2．2 當(dāng)列車在空曠平直線路上運(yùn)行時(shí)車廂客室內(nèi)噪聲分布限值如下：
一等車或軟席車 ≯65ｄＢ（Ａ）
二等車或硬席車 ≯68ｄＢ（Ａ）
車廂端部 ≯82ｄＢ（Ａ）
司機(jī)室 ≯78ｄＢ（Ａ）
17．3 電磁兼容
17．3．1 動(dòng)車組供電系統(tǒng)應(yīng)有良好的屏蔽，不干擾用電器的正常工作，供電品質(zhì)良好。各電氣器件應(yīng)具有良好的抗干擾能力，能在復(fù)雜的環(huán)境下正常工作。
17．3．2 動(dòng)車組各電氣器件應(yīng)避免相互影響，特別必須確保不對信號(hào)設(shè)備、列車各控制設(shè)備以及長途通訊設(shè)備產(chǎn)生不允許的干擾；對于公共無線電廣播信息接收者的電磁輻射干擾不得超過標(biāo)準(zhǔn)值。
18 驗(yàn)收與試驗(yàn)
18．1 檢查與驗(yàn)收
按部下達(dá)的設(shè)計(jì)任務(wù)書、相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及部批設(shè)計(jì)審查意見和圖樣進(jìn)行檢查與驗(yàn)收。
18．2 試驗(yàn)項(xiàng)目
18．2．1 原則上按ＧＢ／Ｔ3315―1982《內(nèi)燃機(jī)車組裝后的檢查與試驗(yàn)規(guī)則》、ＧＢ／Ｔ3318―1982《電力機(jī)車組裝后的檢查與試驗(yàn)規(guī)則》和ＧＢ／Ｔ12818－1991《鐵道客車組裝后的檢查與試驗(yàn)規(guī)則》規(guī)定進(jìn)行型式試驗(yàn)、例行試驗(yàn)和線路運(yùn)行考驗(yàn)。
18．2．2 新研制的和經(jīng)過重大改變的動(dòng)車組在投入運(yùn)行前必須通過在試驗(yàn)場和相應(yīng)的線路上進(jìn)行的下述各項(xiàng)試驗(yàn)：
18．2．2．1 整車
?列車及車輛動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)；
?列車制動(dòng)性能試驗(yàn)；
?列車牽引動(dòng)力性能試驗(yàn)；
?列車空氣動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)（僅對160ｋｍ／ｈ以上速度級(jí)的動(dòng)車組）；
?受流性能試驗(yàn)。
18．2．2．2 部件
?車體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架靜強(qiáng)度試驗(yàn)；
?轉(zhuǎn)向架主要部件疲勞性能試驗(yàn)；
?車體隔熱性能試驗(yàn)；
?空調(diào)系統(tǒng)性能試驗(yàn)。
18．2．2．3 其他
?列車控制系統(tǒng)功能試驗(yàn)；
?供電能力與品質(zhì)試驗(yàn)；
?電氣絕緣性能試驗(yàn)；
?材料的防火及阻燃性能試驗(yàn)。
18．3 圖樣及資料
制造工廠應(yīng)向動(dòng)車組運(yùn)用、檢修部門提供檢修規(guī)程（包括檢修周期、工作內(nèi)容、禁用限度等內(nèi)容）、使用保養(yǎng)說明書、檢修手冊、全套檢修圖紙及技術(shù)資料。
附件2：運(yùn)輸企業(yè)購置動(dòng)車組財(cái)務(wù)管理辦法
為了進(jìn)一步貫徹落實(shí)資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，推動(dòng)改革的不斷深入發(fā)展，積極開展客貨營銷，確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全，兌現(xiàn)鐵路局應(yīng)有的自主權(quán)，規(guī)范資產(chǎn)購置行為，特制定運(yùn)輸企業(yè)購置、運(yùn)用動(dòng)車組財(cái)務(wù)管理辦法。
一、運(yùn)輸企業(yè)購置的動(dòng)車組，必須是經(jīng)鐵道部科教司組織鑒定的正式產(chǎn)品。
二、運(yùn)輸企業(yè)購置鐵道部已定型的動(dòng)車組，應(yīng)納入機(jī)車車輛購置計(jì)劃，按招標(biāo)規(guī)定進(jìn)行采購。凡在購置計(jì)劃內(nèi)的，由鐵道部按照《鐵路機(jī)車客車購置管理辦法》（鐵計(jì)〔1999〕150號(hào)）安排資金計(jì)劃，需由銀行貸款的，由購置動(dòng)車組的鐵路局辦理有關(guān)貸款手續(xù)，鐵道部還本，鐵
路局付息。
三、對運(yùn)輸企業(yè)在鐵道部機(jī)車車輛購置計(jì)劃之外，愿意自籌資金購置已定型的動(dòng)車組，必須在確保部基本運(yùn)行圖圖定列車開行、有客流需求和自籌資金來源的前提下，可以自行購置經(jīng)鐵道部認(rèn)可的車型。可由鐵路局與生產(chǎn)工廠協(xié)商確定購置價(jià)格，鐵路局承擔(dān)與此有關(guān)的相應(yīng)責(zé)任。
四、運(yùn)輸企業(yè)自籌資金購置動(dòng)車組，不能與現(xiàn)有客車混用或混編，必須單獨(dú)組列在鐵路局管內(nèi)上線運(yùn)用。其基本票價(jià)納入運(yùn)輸收入的旅客票價(jià)收入，基本票價(jià)以上的部分，作為鐵路局的關(guān)聯(lián)收入。運(yùn)輸收入和關(guān)聯(lián)收入由部匯總向國家交納稅金。
五、按收支配比的原則，運(yùn)輸企業(yè)自購動(dòng)車組的有關(guān)運(yùn)用和消耗支出費(fèi)用，亦在各自的運(yùn)輸成本支出費(fèi)用中負(fù)擔(dān)。
六、鐵路局自籌資金購置的動(dòng)車組應(yīng)按固定資產(chǎn)管理的有關(guān)規(guī)定分別列帳和計(jì)提折舊。這部分折舊鐵路局可自行安排。
七、運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)按本規(guī)定規(guī)范已購動(dòng)車組的運(yùn)用和管理，凡與本辦法精神不符的應(yīng)予調(diào)整。
2000年8月11日
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