合福鐵路客運專線曾被譽為最美高鐵，出合肥十幾分鐘后便途徑第一道風景線——八百里巢湖。而新建商合杭高鐵便在巢湖之濱與合福線開始相依相伴，如影相隨。它們之間最短的距離不足5米，在確保合福線300公里時速的高鐵安全平穩(wěn)、暢通無阻的前提下，還要爭分奪秒、保質(zhì)保量的做好商合杭線的施工建設(shè)，集施工難度大、安全風險極高、施工作業(yè)時間極為寶貴等于一體，尤其是這里鄰近營業(yè)線施工更被喻為在“刀尖”上跳舞，而作為“刀尖舞者”的三公司商合杭項目在這背后隱藏著許多你不知道的故事呢?讓我們一一道來…… 一步險步步險 商合杭高鐵是列入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的高等級鐵路，是國家“十二五”綜合交通體系規(guī)劃中的區(qū)際交通網(wǎng)絡(luò)重點工程。三公司商合杭項目管段正線長約10.9千米，占標段線路總長的39.7%，合同工期為59.4個月。管段內(nèi)北端聯(lián)絡(luò)線特大橋小里程側(cè)接商合杭鐵路正線，在DK449+570引入北端上、下行聯(lián)絡(luò)線，下行聯(lián)絡(luò)線在商合杭正線左側(cè)，上行聯(lián)絡(luò)線在商合杭正線右側(cè)，與商合杭正線并行。
項目管段內(nèi)共有連續(xù)梁20聯(lián)，其中北端鄰近營業(yè)線連續(xù)梁共有8聯(lián)，且分布密集，從左側(cè)向右側(cè)依次為商合杭鐵路正線、北端下行聯(lián)絡(luò)線、合福高鐵、北端上行聯(lián)絡(luò)線，這在國內(nèi)是比較罕見的。8聯(lián)連續(xù)梁中距合福線水平距離最近處僅為4.77米，最高墩達37米(這相當于12層樓高)，在進行連續(xù)梁吊裝施工時，只能在商合杭鐵路正線和合福高鐵間20米到30米的狹窄區(qū)域內(nèi)進行。此外8聯(lián)連續(xù)梁還跨越巢湖市區(qū)道路和高速公路出口，車流量大，安全風險極高，施工中稍有不慎，就會造成極其嚴重的交通堵塞及行車安全，這種復雜的施工情況在上海鐵路局范圍內(nèi)并無先例。 寸金難買寸光陰 每天通過北端鄰近營業(yè)線施工的高鐵列車為82車次，平均每12分鐘通過一趟。鑒于此，整個連續(xù)梁施工的主要工序都必須在夜間4小時天窗點內(nèi)完成，并要克服視線影響，難度增大，技術(shù)要求高等困難。施工至今已累計申請?zhí)齑包c125個，平均每4天才能能申請1個天窗點，可見天窗點時間多么寶貴。
為充分有效利用寶貴的天窗點施工時間，每次天窗點項目都提前部署，組織相關(guān)人員召開協(xié)調(diào)會、班前會，對施工內(nèi)容及方案進行交底，對人員分工進行明確，對機械設(shè)備、物資保障進行梳理。天窗點前設(shè)備、人員提前到位，待施工命令下達，便第一時間進行施工，爭分爭秒，和時間賽跑，確保施工進度有序推進。 沒有比安全更大的事 為確保施工安全，項目積極落實、不打折扣，在原有方案基礎(chǔ)上，進行細化分解，形成了一套有針對性、可操作性、直觀性，更適合現(xiàn)場施工的鄰近營業(yè)線安全管理施工方案。同時嚴格執(zhí)行崗前培訓、崗前取證制度，大型機械設(shè)備實行一機、一人(專職防護員)、一本(機械施工日志)、一牌(設(shè)備標識牌)、一證(機械操作證)制度，涉及到吊車作業(yè)時采用地錨進行固定，避免吊車傾覆到鄰近營業(yè)線上。
項目嚴格落實外部監(jiān)督制度，每聯(lián)連續(xù)梁都設(shè)有現(xiàn)場辦公室，項目管理重心下移;每聯(lián)連續(xù)梁的爬梯入口都進行上鎖，鑰匙由專人保管，防止非施工人員隨意進出;每聯(lián)連續(xù)梁都安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實施信息化管理，有利于實時動態(tài)監(jiān)控;項目技術(shù)員和安全防護人員每天對分管連續(xù)梁進行分時段現(xiàn)場質(zhì)量安全隱患排查，并將排查結(jié)果發(fā)送到營業(yè)線管理微信群，對發(fā)現(xiàn)的問題第一時間進行解決。 群策群力保安全 為確保合福線運營安全，項目技術(shù)人員發(fā)明了鄰近營業(yè)線施工安全防護系統(tǒng)，在連續(xù)梁模板上做了掛籃側(cè)向防護結(jié)構(gòu)，設(shè)置在掛籃模板外側(cè)并和掛籃桿件牢固連接在一起，隨掛籃桿件一起向前移動，完成掛籃所有施工工序(鋼筋、混凝土、預應(yīng)力及壓漿)的鄰近營業(yè)線防護。護欄在工作平臺的四周圍采用L50角鋼、間距80厘米、高180厘米成框架，形成封閉防護欄，在底托周圍的護欄上安裝防護結(jié)構(gòu)，形成一個非常牢固(每平方米可承受200公斤的荷載)的安全封閉可達到100%安全的鋼結(jié)構(gòu)防護棚，確保施工人員和雜物都處在完全封閉掛籃的包裹之中，極大降低對合福高鐵、公路及行人車輛造成安全威脅。
除此之外，項目技術(shù)人員還先后發(fā)明了密閉式鋼絞線釋放臺座、連續(xù)梁0號塊托架施工墩身爬梯等，獲得業(yè)主1項B級通報表揚，5項C級通報表揚，為現(xiàn)場施工安全質(zhì)量控制帶來了便利的同時也為項目爭得了榮譽。 付出終有回報 項目安全質(zhì)量管理，尤其是鄰近營業(yè)線方面得到了業(yè)主的認可，并連續(xù)兩年被業(yè)主指定召開鄰近營業(yè)線現(xiàn)場安全質(zhì)量管理觀摩會，來自上海鐵路局、業(yè)主及全線18家單位近200人到場觀摩學習，從參與人數(shù)、舉辦規(guī)模均創(chuàng)造了全線的之最，極大的提高了企業(yè)聲譽。同時也獲得了業(yè)主下發(fā)兩次B級通報表揚，為集團公司的信譽評價增添了重要砝碼。
從剛開始摸著石頭過河，到如今掌握了鄰近營業(yè)線施工的成熟經(jīng)驗，兩年來，項目職工不畏艱險，攻堅克難，科學組織，在鄰近營業(yè)線連續(xù)梁施工上取得了一項又一項突破，2017年3月24日，首個鄰近營業(yè)線連續(xù)梁0號塊成功澆筑;2017年4月21日，首個大跨度雙100米鄰近營業(yè)線連續(xù)梁0號塊順利澆筑;2017年9月15日，首個鄰近營業(yè)線連續(xù)梁順利合龍。截至目前，7聯(lián)鄰近營業(yè)線連續(xù)梁已經(jīng)順利合龍，剩余1聯(lián)大跨度鄰近營業(yè)線連續(xù)梁也在穩(wěn)步推進，將于7月份合龍。以上成績的取得，得到了業(yè)主的肯定并于2018年年初下發(fā)了三項C級通報表揚，極大的鼓舞了項目全體員工的士氣，也是對他們辛苦付出最好的回報。
“千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。”項目在鄰近營業(yè)線施工上取得了階段性勝利的同時也填補了公司在鄰近營業(yè)線連續(xù)梁施工的空白，為今后同類型鄰近營業(yè)線施工積累了寶貴的經(jīng)驗。目前，項目將全力以赴做好最后一聯(lián)鄰近營業(yè)線連續(xù)梁的施工，確保安全順利合龍，為這場“刀尖”上的舞蹈，最終畫上完美句號。
鄰近營業(yè)線施工
臨近營業(yè)線連續(xù)梁鋼筋綁扎
鄰近營業(yè)線施工安全管理專題會議
夜間混凝土澆筑
最后的沖刺
