9月21日凌晨4時(shí)10分，中鐵十一局參建的新建福廈鐵路梅山特大橋上跨東吳支線鋼蓋梁頂推作業(yè)順利完成，為該項(xiàng)目的整體工程按期完成奠定了基礎(chǔ)。

　　本次頂推作業(yè)于梅山特大橋第63-64號(hào)墩展開，兩個(gè)門式墩均位于既有水溝外側(cè)，屬路塹地段，上跨既有東吳支線，與支線交角156度。鋼蓋梁長(zhǎng)27.4米，重分別為168.97噸(63號(hào)墩鋼蓋梁)和172.72噸(64號(hào)墩鋼蓋梁)，采用兩臺(tái)自動(dòng)連續(xù)千斤頂進(jìn)行分級(jí)拖拉滑移頂推施工。

　　受施工場(chǎng)地限制，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)空間十分有限;跨鐵路既有橋最大允許通行40噸車，大型車輛與大型吊車無法通過，特種設(shè)備無法到場(chǎng);單支結(jié)構(gòu)鋼蓋梁?jiǎn)慰缈鐝酱?，單一的箱梁后方頂推難度大，易產(chǎn)生偏移，縱向頂推方向性難以控制;且鋼蓋梁外側(cè)腹板為豎腹板，不利于頂推時(shí)的前置點(diǎn)傳力，頂推作業(yè)難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。

　　面對(duì)困難，福廈鐵路項(xiàng)目部提前準(zhǔn)備、超前謀劃，召開梅山特大橋頂推前交底會(huì)、進(jìn)行同條件模擬試推;前端焊接20米長(zhǎng)鋼導(dǎo)梁，導(dǎo)梁和鋼蓋梁連成一個(gè)整體，采用分級(jí)拖拉滑移頂推施工，解決了單跨頂推難題;在鄰近外腹板位置設(shè)置鋼導(dǎo)梁，導(dǎo)梁呈鉛錘方向設(shè)置，保證傳力;拖拉動(dòng)力采用2臺(tái)連續(xù)同步千斤頂，同時(shí)加上電控措施的介入，便于兩側(cè)拖拉的同步控制;為防止拖拉時(shí)兩側(cè)小車的不同步導(dǎo)致橫向偏位，在滑靴上設(shè)置鋼滾輪限位，拖拉過程中發(fā)生較大偏移時(shí)，采用單側(cè)控制千斤頂，點(diǎn)動(dòng)拖拉的方式進(jìn)行糾偏，并沿既有鐵路線兩端800米設(shè)置防護(hù)人員及防護(hù)設(shè)施，確保在天窗點(diǎn)期間安全高效完成作業(yè)。

　　“前置鋼導(dǎo)梁和鋼蓋梁構(gòu)成一個(gè)整體，然后再采用分級(jí)拖拉滑移頂推施工，可以有效解決單跨頂推的難題，另外臨近外腹板位置設(shè)置導(dǎo)梁，可以保證傳力，確保頂推作業(yè)順利完成，對(duì)我們上部結(jié)構(gòu)的施工具有重要意義。”現(xiàn)場(chǎng)管理組總工母樹然表示。

　　據(jù)悉，新建福廈鐵路為雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里，采用電力牽引動(dòng)車組，預(yù)計(jì)2022年9月底竣工通車。屆時(shí)將進(jìn)一步縮短福州、廈門、泉州、漳州的時(shí)空距離，廈漳泉形成“半小時(shí)交通圈”，福州和廈門的距離縮至1小時(shí)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)從廈門一路“高鐵進(jìn)京”，推動(dòng)沿線城市快速發(fā)展。(文/孟維國(guó) 圖/郭科 審稿/陳飛武)

　　附圖說明(攝影：郭科)

　　圖1：鋼蓋梁頂推前現(xiàn)場(chǎng)圖

　　圖2：現(xiàn)場(chǎng)工人施工圖

　　圖3：鋼蓋梁頂推過程中

　　圖4：鋼蓋梁頂推完成圖