滾滾長江東逝水，從四川重慶順流而下到湖北省內，在這條蜿蜒的江水之上，中鐵建大橋工程局一公司所承建的五座跨長江大橋正在有序施工，重慶油溪長江大橋、重慶鵝公巖軌道專用橋、湖北境內的石首長江公路大橋、棋盤洲長江公路大橋和武穴長江公路大橋，同時呈現(xiàn)出宏大的施工場面，令人震撼。這五座大型橋梁占據(jù)國內多個前列，技術含量高、施工難度大，極大地彰顯出該公司橋梁專業(yè)施工實力。

　　一公司堅持“橋牌”戰(zhàn)略，樹立“樹標桿、創(chuàng)品牌、打造標準化施工亮點”的目標，精耕細作橋梁專業(yè)，構筑橋梁核心競爭力。在施工過程中，發(fā)揚工匠精神，“視精品為合格”，力求精細化、程序化管理，創(chuàng)新創(chuàng)造，攻克了一道道世界性的技術難題，探索總結大型復雜橋梁施工管理經(jīng)驗，受到中央電視臺等媒體關注報道，一次次“出彩”國內橋梁業(yè)。

　　重慶油溪長江大橋為合川至璧山至江津高速公路的控制性工程，全橋長1178米，為主跨760米的單跨鋼箱梁雙塔懸索橋，塔柱最高172.5米。項目于去年年底上場，現(xiàn)場進行臨建工程建設，工區(qū)駐地、拌和站及試驗室、北岸施工便道(含鋼便橋及鋼平臺)、鋼筋加工廠等工程陸續(xù)建成。主塔樁基礎即將開始施工。

　　鵝公巖軌道專用橋是重慶軌道環(huán)線南環(huán)的控制性工程，全長1650.5米，主橋長1120米，塔身含臨時索塔高達197.28米，主跨600米，屬于雙塔雙索面、五跨鋼箱梁自錨式懸索橋，其跨徑之大為同類型橋梁的世界之最。大橋鋼箱梁已經(jīng)于5月份完成合龍，貓道及牽引系統(tǒng)全部完成，即將進入主纜架設施工。由于受地理環(huán)境影響，兩岸高樓林立，大橋在柔性體系上將進行“先斜拉、后懸索”的施工體系轉換，在國內外尚屬首列。項目部勇于進行科技創(chuàng)新，攻克多項世界級技術難題，確保大橋順利推進。

　　石首長江大橋全長2670米，為主跨820米的雙塔單側混合梁斜拉橋，主塔塔高232米，位列國內斜拉橋前20。混凝土梁國內首次采用預制提升滑移膠拼施工方法。項目成功解決了超高主塔快速施工及線形控制問題。大橋主塔已經(jīng)封頂，混凝土箱梁膠拼施工也將完工，大橋進入鋼箱梁吊裝施工階段。

　　棋盤洲長江公路大橋工程全長21.951公里，其中懸索大橋全長3728米，主橋為雙塔一跨1038米鋼箱梁懸索橋，其跨度位列國內同類型橋梁前20，主塔高度達159米，錨碇采用重力式擴大基礎。大橋的錨碇、主塔、大跨度纜索以及鋼箱梁施工是重難點。施工中使用新材料，采取新工藝，采用新技術，確保安全，提高工效，提升大橋品質。目前，主塔已經(jīng)完成21節(jié)段122米，將于10月完成封頂;錨碇砼設計方量59700立方，已累計完成設計總量的51%，10月底完成澆筑施工。

　　武穴長江公路大橋工程線路全長31.001公里，主橋長1403米,主跨為808米屬于雙塔雙索面PK鋼箱單側混合梁斜拉橋，在同類型橋梁中世界排名前20。大橋于去年5月10日正式開工，目前，大橋正在進行主塔下塔柱第三節(jié)段施工。 豪邁追逐大橋夢，跨越天塹變通途。一公司以“行業(yè)領先、世界一流”為橋梁專業(yè)發(fā)展目標，開拓創(chuàng)新，奮勇探索，不斷前行。

圖為重慶軌道交通工程鵝公巖長江大橋施工

圖為湖北石首長江大橋施工

圖為湖北棋盤洲長江大橋施工

圖為武穴長江大橋施工

圖為合璧津高速油溪長江大橋效果圖