寒冬臘月、滴水成冰。中鐵二十三局集團(tuán)沈白高鐵項(xiàng)目部延長(zhǎng)“施工季”，冬閑變冬忙，全力以赴推進(jìn)隧道工程施工進(jìn)度，用實(shí)干攪熱高鐵施工火熱之冬，極寒下的“堅(jiān)守”令人感動(dòng)。

　　1月15日時(shí)值“三九”，筆者一行迎著的凜冽寒風(fēng)，踏著厚厚積雪走進(jìn)了沈白高鐵吉林段TJ6標(biāo)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，一幅爭(zhēng)分奪秒、干勁十足、如火如荼的冬施場(chǎng)面映入眼簾。全長(zhǎng)11.3公里的長(zhǎng)青隧道是沈白高鐵第二長(zhǎng)大隧道，也是全線的控制性工程之一。其中，長(zhǎng)青隧道1號(hào)斜井正在清表作業(yè)。此時(shí)天寒地凍的長(zhǎng)白山腹地凍土層達(dá)1.8米左右，開(kāi)挖過(guò)程中，挖掘機(jī)的鐵鏟與凍土塊“硬碰硬”，猶如兩件冷兵器在較勁，盡管已竭盡全力，可日挖方量仍不足夏季的一半。加之積雪碾壓后的道路光如鏡面，自卸車(chē)的運(yùn)輸進(jìn)度受到影響。項(xiàng)目部及時(shí)優(yōu)化施工方案，增加人員和設(shè)備投入，充分利用中午氣溫偏高時(shí)段，全力以赴組織高效施工作業(yè)，為導(dǎo)向墻模板支護(hù)贏得了時(shí)間，順利推進(jìn)導(dǎo)向墻澆筑及超前大管棚鉆孔頂管施工進(jìn)度。筆者在現(xiàn)場(chǎng)看到，第一根管棚正在鉆孔作業(yè)，由于覆土較薄且?guī)r層松軟進(jìn)尺施工受阻。分部副經(jīng)理程正法冒著零下20多度的嚴(yán)寒，與施工隊(duì)伍蹲守在寒氣襲人的潛孔鉆機(jī)旁，不斷調(diào)整鉆進(jìn)角度，反復(fù)研討并嘗試各種施工方法，最終決定采取短快出、反復(fù)出渣等方式獲得成功。他們乘勝追擊不懈怠，加班加點(diǎn)倒班作業(yè)，爭(zhēng)取一月末前完成管棚施工，為節(jié)后斜井進(jìn)洞施工創(chuàng)造條件。至此，該標(biāo)段的最后一個(gè)，也是最難啃的一個(gè)工作面取得了突破性進(jìn)展。

　　洞外冰天雪地，洞內(nèi)溫暖如春。參戰(zhàn)全體職工三班倒作業(yè)24小時(shí)晝夜兼程搶進(jìn)度，攪動(dòng)了高鐵施工火熱之冬的持續(xù)升溫。赤松隧道出口的20余名工人正在進(jìn)行混凝土灌筑作業(yè)，拱墻整體一次性灌注，澆筑、振搗及檢查模板穩(wěn)定性等，分工明確、各司其職，流程有序銜接，現(xiàn)場(chǎng)緊張忙碌。10臺(tái)混凝土運(yùn)輸罐車(chē)往返出入，通過(guò)地泵輸送至灌筑窗口，自下而上，水平分層對(duì)稱澆筑，附著式振搗器和插入式振搗器振搗施工緊隨其后。分部總工程師王維振對(duì)混凝土澆筑質(zhì)量一點(diǎn)也不含糊，緊盯重點(diǎn)層厚不超過(guò)40厘米，相鄰兩層澆注時(shí)間不超過(guò)1.5小時(shí)，從而確保了上下層混凝土在初凝前結(jié)合好，不形成施工冷縫。同時(shí)垂直自由下落高度控制在2米以內(nèi)，保證混凝土襯砌內(nèi)實(shí)外美。

　　“為了確保節(jié)點(diǎn)工期，我們不等不靠、搶前抓早按下冬季施工“快捷鍵”，馬不停蹄地轉(zhuǎn)入“火熱之冬”會(huì)戰(zhàn)之中。項(xiàng)目班子成員分工包保進(jìn)行全過(guò)程督導(dǎo)檢查，隨時(shí)解決施工中出現(xiàn)的問(wèn)題，全力以赴保安全、保質(zhì)量，不折不扣地兌現(xiàn)節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)”現(xiàn)場(chǎng)督戰(zhàn)的項(xiàng)目經(jīng)理田延巍既興奮又深感責(zé)任和壓力。