本網(wǎng)訊 4月6日，中鐵十五局集團(tuán)杭甬項(xiàng)目濱海互通立交D、H匝道樁基完工，加上之前完工的 C、E、F匝道，已完成8座匝道其中的5座，任務(wù)過半。

　　濱海互通立交設(shè)計(jì)樁基1033根，去年變更后為 1027根，插入海底的樁基直徑1.8—2.5米、深度平均83米。D匝道位于濱海互通內(nèi)環(huán)區(qū)域，畫了一個(gè)圓圈，與幾條匝道縱橫交錯(cuò)。H匝道在濱海互通外環(huán)，與著名的寧波—舟山跨海21000米的金塘大橋相接。D、H匝道橋設(shè)計(jì)樁基81根，其中H匝道樁基是8條匝道中最少的。今年春節(jié)前，全長4510米的濱海高架橋、主跨135米的連續(xù)梁主體工程相繼完工，之后該項(xiàng)目部將施工重點(diǎn)集中在濱海互通，采取鋼棧橋架設(shè)與主線橋和匝道橋樁基、承臺(tái)、墩身全面推進(jìn)的施工策略，打好2022年關(guān)鍵之年攻堅(jiān)戰(zhàn)。樁基施工是橋墩作業(yè)的第一道工序，也是第一道關(guān)，不能有絲毫馬虎。振插鋼護(hù)筒時(shí)，在技術(shù)人員指導(dǎo)下進(jìn)行，做到不偏不倚，以泰山壓頂、排山倒海之勢，將一根根焊接成83米的鋼護(hù)筒，一點(diǎn)一點(diǎn)地往下插。由于海底結(jié)構(gòu)復(fù)雜，地質(zhì)不確定因素多，常遇到堅(jiān)硬的泥巖、砂巖，此時(shí)馬上啟用大功率、振插力達(dá)到上百噸的振動(dòng)錘，在履帶吊的配合下進(jìn)行作業(yè)，直至將鋼護(hù)筒插到位。在后續(xù)鉆孔泥漿反循環(huán)和吊裝鋼筋籠作業(yè)時(shí)，吊車和人力通力合作，掏空鋼護(hù)筒內(nèi)的泥漿后，將鋼筋籠穩(wěn)穩(wěn)地下到海底深處。灌樁時(shí)間大部分是晚上，由幾名技術(shù)員在場指導(dǎo)施工，在監(jiān)理和業(yè)主單位工程師見證下順利完成。

　　這兩座匝道樁基的完成，距離濱?；ネㄗ詈笠桓鶚痘展儆诌M(jìn)了一步。

　　             中鐵十五局集團(tuán)杭甬項(xiàng)目部 呂奎元 石泰山