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2018-09-14 17:16 來(lái)源：中國(guó)鐵路工程建設(shè)網(wǎng) 作者：陳樹青趙國(guó)華向莉莉瀏覽：次打印在線收藏舉報(bào)該信息

—— 國(guó)內(nèi)首次盾構(gòu)下穿鐵路復(fù)式交分道岔

　　9月12日上午10點(diǎn)，成都地鐵5號(hào)線最后一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在北站西二路站順利出洞，標(biāo)志著由中國(guó)鐵建大橋局承建的成都地鐵5號(hào)線賽云臺(tái)站—北站西二路站盾構(gòu)區(qū)間順利貫通。至此，成都地鐵5號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線貫通，為成都最長(zhǎng)地鐵線如期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)。

　　成都地鐵5號(hào)線是落實(shí)“南拓、北改、中優(yōu)”差異化發(fā)展新藍(lán)圖的關(guān)鍵線路，也是一次性建設(shè)的成都市最長(zhǎng)、施工難度最大的線路，建成后將大大緩解地鐵1號(hào)線的客運(yùn)壓力。5號(hào)線是由中國(guó)鐵建以投融資模式承建的一條貫通成都南北骨干線，線路全長(zhǎng)約49公里，北起新都區(qū)，南至天府新區(qū)，共設(shè)車站41座。成都地下為砂卵石結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性差，全線盾構(gòu)5處下穿沙河、府南河、東風(fēng)渠等河流，11處下穿鐵路、3處下穿密集老舊建筑群，面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

　　中國(guó)鐵建大橋局承建了5號(hào)線六個(gè)盾構(gòu)雙線區(qū)間，全長(zhǎng)約5公里。其中全線18處特別重大風(fēng)險(xiǎn)源，該標(biāo)段占到了6處。其中賽云臺(tái)站至北站西二路站區(qū)間是成都地鐵5號(hào)線全線控制性工程，區(qū)間需要下穿鐵路咽喉區(qū)，盾構(gòu)隧道頂部離繁忙的鐵路運(yùn)營(yíng)線僅14.14米，在30米寬的范圍內(nèi)有成灌線、成灌聯(lián)絡(luò)線、寶成下行線、寶成上行線、牽出線以及停車線六股軌道分布。其中，成灌聯(lián)絡(luò)線和寶成下行線，以及寶成上行線牽出線互為兩組復(fù)式交分道岔，在國(guó)內(nèi)尚屬首次，被專家形容為帶著鐐銬在刀尖上跳舞。

　　下穿鐵路咽喉區(qū)最大的技術(shù)難題在于盾構(gòu)施工可能帶來(lái)地面沉降，而鐵路軌道一旦沉降對(duì)火車行車安全將會(huì)帶來(lái)巨大威脅。因此，要求單日控制沉降量小于1mm，在國(guó)內(nèi)尚屬首例。中國(guó)鐵建大橋局的建設(shè)團(tuán)隊(duì)在鐵路南側(cè)開(kāi)挖一座豎井作為管棚工作井，從盾構(gòu)掘進(jìn)的反方向打入雙層共121根大管棚超前支護(hù)，使地鐵軌道與鐵路之間形成剛性隔離。項(xiàng)目還委托西南交通大學(xué)對(duì)鐵路咽喉區(qū)道床的沉降進(jìn)行監(jiān)測(cè)，在4個(gè)斷面布設(shè)24個(gè)智能監(jiān)測(cè)點(diǎn)，通過(guò)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)每半小時(shí)輸出一次數(shù)據(jù)，每天形成檢測(cè)報(bào)告，準(zhǔn)確把握盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)狀態(tài)，在封鎖時(shí)間內(nèi)順利完成施工任務(wù)。

　　成都地鐵5號(hào)線以中國(guó)鐵建投融資模式，由昆侖投資集團(tuán)組織實(shí)施，全系統(tǒng)14家集團(tuán)公司投入36臺(tái)盾構(gòu)參建，各單位謀大局、講風(fēng)格，集中優(yōu)勢(shì)資源、強(qiáng)化協(xié)作配合，充分體現(xiàn)了鐵建“一盤棋”的精神，從2016年9月23日第一臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)，歷經(jīng)719年日夜，圓滿實(shí)現(xiàn)了全線洞通目標(biāo)，彰顯了中國(guó)鐵建集中力量打大仗的實(shí)力。