沈白高鐵吉林段TJ-6標(biāo)首個橋梁門式墩亮相
 
      5月20日，隨著最后一方混凝土落在墩帽模板內(nèi)，標(biāo)志著沈白高速鐵路吉林段TJ-6標(biāo)灣溝大橋5號墩施工順利完成，該標(biāo)段首個橋梁門式墩精彩亮相，為全力沖刺大橋下部結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)工期贏得了寶貴時間。
     沈白高鐵灣溝大橋地處吉林省白山市江源區(qū)境內(nèi)，全長269.7米，鉆孔樁139根，承臺13個、墩柱9個、橋臺4個,32米雙線簡支梁3孔，32米單線簡支梁4孔，以及1聯(lián)5×32米預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆雙線變四線道岔連續(xù)梁，截面采用單箱雙室變?nèi)?、等高度、變截面的斜腹板形式?img alt="" src="/d/file/p/2022/05/68559bd995a98d30a72ecb22607e1e1e.jpg" style="width: 700px; height: 733px;" />
因該橋與新建灣溝高鐵站相連，且位于站場咽喉區(qū)，所以特殊設(shè)計(jì)4個門式墩，加寬部分地段橋面，便于高鐵從大橋通過。門式墩布置靈活、外形美觀、施工工期短、造價成本低，既安全穩(wěn)定又有利于保證大體積混凝土施工質(zhì)量“這樣的設(shè)計(jì)，是受該橋位置和特殊的交通轉(zhuǎn)換需求決定的”現(xiàn)場負(fù)責(zé)人李平介紹說。
     門式墩施工技術(shù)及工藝較普通鐵路橋墩更復(fù)雜，質(zhì)量要求更加嚴(yán)格，大體積混凝土澆筑、模板拼裝、鋼筋綁扎工序繁雜為工程施工的重難點(diǎn)。為此，承擔(dān)施工任務(wù)的中鐵二十三局沈白高鐵項(xiàng)目部，精心組織、提前謀劃，制定了切實(shí)可行的專項(xiàng)施工方案。施工過程中，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范，實(shí)施技術(shù)交底復(fù)核、簽認(rèn)、監(jiān)理工程師報批等制度。同時加大督導(dǎo)檢查力度，工程技術(shù)人員時刻緊盯門式墩鋼筋綁扎、模板分節(jié)拼裝、混凝土澆筑等關(guān)鍵工序，跟蹤測量監(jiān)控，落實(shí)“一條龍”質(zhì)量安全控制程序，確保了工程質(zhì)量、安全和節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)。    （楊景霜）
 
 
 
 
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