10月10日上午，中國鐵建重慶投資集團(tuán)軌道交通15號(hào)線二期總承包部土建工程18標(biāo)11局項(xiàng)目部組織召開了《復(fù)合式TBM選型、適應(yīng)性及可靠性分析專項(xiàng)方案》專家評(píng)審會(huì)，重慶市鐵路集團(tuán)、中國鐵建重慶軌道交通15號(hào)線二期總承包部、重慶市勘測(cè)院、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)公司、中鐵華鐵智通建設(shè)監(jiān)理聯(lián)合體等單位相關(guān)人員參會(huì)。

　　禮學(xué)路站～金山寺站區(qū)間埋深5.646m～29.351m，金山寺站～歡樂谷站區(qū)間埋深19.989m～67.216m，歡樂谷站～九曲河?xùn)|站區(qū)間埋深17.852m～82.899m，三個(gè)區(qū)間穿越填土和巖石地層，基巖主要為泥質(zhì)砂巖和砂巖層;填土地層段進(jìn)行了注漿加固處理，中等風(fēng)化巖石天然單軸抗壓強(qiáng)度10～30Mpa，地層弱透水～透水，圍巖堅(jiān)硬程度為軟巖～較硬，地質(zhì)條件總體好。

　　與會(huì)專家聽取了項(xiàng)目部的匯報(bào)和參會(huì)各方的意見，經(jīng)質(zhì)詢和討論，形成總體意見如下：海瑞克S841/S842盾構(gòu)機(jī)主要功能配置齊全，刀盤、刀具和螺機(jī)布局總體合理;盾構(gòu)機(jī)的推力、扭矩、轉(zhuǎn)速、掘進(jìn)速度、主驅(qū)動(dòng)功率、管片吊運(yùn)拼裝、推進(jìn)系統(tǒng)、鉸接系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)、泡沫系統(tǒng)、膨潤土系統(tǒng)和后配套系統(tǒng)等主要技術(shù)參數(shù)總體適合，能夠滿足本標(biāo)段工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的要求。

　　專家們還提出了有關(guān)建議，一是針對(duì)本項(xiàng)目區(qū)間隧道地面建筑物樁基較近、下穿軌道六號(hào)線運(yùn)行線、砂泥巖互層變化大、長距離掘進(jìn)、砂巖和泥巖互層，結(jié)合重慶地區(qū)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程易結(jié)泥餅的特點(diǎn)，對(duì)刀盤及碴土改良系統(tǒng)進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)。二是區(qū)間線路隧道存在4.4%的大坡度段，核實(shí)隧道排水泵抽排能力和TBM及管片吊機(jī)的爬坡能力，加強(qiáng)電機(jī)車防溜車的安全措施。三是加強(qiáng)長距離隧道二次通風(fēng)、除塵等設(shè)施;建議配備超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，有條件情況下可配備隧道內(nèi)溫控、衛(wèi)廁設(shè)施以及渣土無害化處理、減量化、資源化利用的設(shè)施。

　　此次復(fù)合式TBM選型、適應(yīng)性及可靠性分析專項(xiàng)方案評(píng)審順利通過，為后續(xù)禮學(xué)路站盾構(gòu)始發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

評(píng)審會(huì)現(xiàn)場(chǎng)