中國鐵建重慶投資集團軌道交通15號線二期土建工程總承包部承建的15號線二期工程，線路全長約18公里，有4站、5區(qū)間、1出入段線、1變電所及全線鋪軌工程，施工形式包括暗挖車站、明挖車站、暗挖區(qū)間、TBM區(qū)間，設(shè)計速度140km/h。項目總投資53.7億元。

　　該項目工程具有“五大、四長、二高”的特點。五大：隧道斷面大、坡度大、跨徑大、涌水量大、涉鐵施工難度大;四長：鉆爆法施工中梁山隧道長、廖家溪專用大橋長、TBM獨頭掘進施工距離長，采空區(qū)施工范圍長;二高：廖家溪專用大橋主墩72米高、技術(shù)環(huán)保要求高。

　　針對項目“五大、四長、二高”的特點，自開工以來，總承包部堅持技術(shù)先行，結(jié)合現(xiàn)場實際，不斷優(yōu)化施工技術(shù)方案，攻克和解決施工中各種施工技術(shù)難題，提高了工效，加快施工進度，節(jié)省了成本，提高了經(jīng)濟效益，取得了顯著的效果。

　　廖家溪軌道專用橋是重慶軌道交通15號線二期控制性工程，跨越嘉陵江,其中P1、P2主墩位于水中，基礎(chǔ)及墩柱施工作業(yè)平臺原設(shè)計為鋼圍堰，根據(jù)嘉陵江水文地質(zhì)情況，周邊環(huán)境及類似工程施工經(jīng)驗，總承包部要求17標(biāo)項目部利用嘉陵江枯水季有利時機施工，項目技術(shù)人員對圍堰形式進行變更優(yōu)化，采用筑島圍堰進行施工，施工簡單、快捷，降低了施工安全風(fēng)險，提高了工效，2022年6月底前將水下部分基礎(chǔ)及墩柱施工標(biāo)高至195.73米，高出重慶嘉陵江20年一遇洪水位192.63米，工期提前約12個月。

　　中梁山隧道為全線重難點工程，隧道長4944米，13次穿越富水區(qū)、5次穿越鐵路、3次穿越采空區(qū)、3次穿越巖溶區(qū)、2次穿越破碎帶、1次穿越斷層。16標(biāo)項目部在技術(shù)方案上求突破，采取有效技術(shù)控制措施，做好超前地質(zhì)預(yù)報，超前鉆孔、加深炮孔、TSP等方式，探明前方地質(zhì)及水文情況;優(yōu)化設(shè)計，采用順坡施工，隧遒掘進采用短進尺、弱爆破開挖，施工中嚴(yán)格監(jiān)控量測，確保了工程施工在艱難中穩(wěn)步順利推進。

　　為加快施工進度，項目部對中梁山隧道施組方案進行優(yōu)化，隧道出口增加施工通道，避開8條下穿鐵路手續(xù)辦理時間，隧道開挖采用移動站橋、移動模板臺車等自動化機械施工，減少施工工序轉(zhuǎn)換時間，工期提前6個月以上。

　　禮學(xué)路-金山寺-歡樂谷-九曲河?xùn)|站，盾構(gòu)施工距離長5990米，最大坡度4.4%，最少轉(zhuǎn)彎半徑600米, 上跨地鐵6號線，下穿既有軌道21線、渝武高速公路、凱源天燃?xì)夤艿?、廖家山隧道、兩江新宸住宅小區(qū)、協(xié)星都會地下車庫等。18標(biāo)項目部動腦筋，想辦法，訂措施，嚴(yán)控制，做好TBM設(shè)備選型，并針對設(shè)計其適應(yīng)最大坡度4.4%，最少轉(zhuǎn)彎半徑600米施工掘進。優(yōu)化洞內(nèi)運輸方案，采用有軌運輸和皮帶運輸相結(jié)合方式，大大提高了施工效率，月進尺可從200m提高至300m，還設(shè)計洞內(nèi)超前注漿，TBM在過不良地層時在洞內(nèi)對前面地層進行超前加固，既保證施工安全。又節(jié)約工期約10個月。

　　為降本增效，總承包部從實際出發(fā)，對設(shè)備投入數(shù)量進行合理優(yōu)化，18標(biāo)管段盾構(gòu)區(qū)間原計劃需投入4臺盾構(gòu)機，經(jīng)過優(yōu)化減少2臺盾構(gòu)機，既能滿足工期進度需要，又節(jié)省了成本。

　　“施工技術(shù)方案是項目工程進度、安全、質(zhì)量、創(chuàng)效的重要保證，總承包部對每項工程施工都牽頭組織對方案的編制，評審，優(yōu)化，使方案具有可行性、合理性、科學(xué)性，為工程施工提供了指導(dǎo)和保障作用，確保了工程施工安全優(yōu)質(zhì)高效推進，工期節(jié)點目標(biāo)順利實現(xiàn)。”總承包部指揮長李兵欣慰地說道。

研究廖家溪專用橋施工方案