3月17日下午，隨著刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，在建的重慶軌道交通15號線二期18標(biāo)“鐵軍3號”TBM盾構(gòu)機(jī)在禮學(xué)路站左線始發(fā)井順利始發(fā)，標(biāo)志著重慶軌道交通15號線二期禮學(xué)路站～九曲河?xùn)|站區(qū)間建設(shè)全面進(jìn)入了盾構(gòu)施工階段。

　　中鐵建重慶軌道交通15號線二期土建工程總承包部指揮長李兵介紹，此次的“鐵軍3號”始發(fā)為禮學(xué)路站～九曲河?xùn)|站區(qū)間第二臺始發(fā)盾構(gòu)，右線“鐵軍4號”TBM盾構(gòu)機(jī)已順利掘進(jìn)196環(huán)，累計掘進(jìn)352.8米。禮學(xué)路站～九曲河?xùn)|站區(qū)間長約6500米，最大坡度為44‰上坡，隧道埋深約5.646m～29.351m，采用土壓平衡盾構(gòu)法施工。區(qū)間隧道頂部和周邊建筑物密集，區(qū)間下穿多條道路，且沿線涉及管線眾多，區(qū)間隧道穿越地層地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜多變，容易出現(xiàn)管片上浮，刀盤結(jié)泥餅，盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)變化較大等施工重難點問題，且“鐵軍3號”TBM盾構(gòu)機(jī)將兩次在金山寺站和歡樂谷站接收和始發(fā)，涉及兩次在金山寺站和歡樂谷站空推過站，施工組織難度大。

　　為確保區(qū)間TBM盾構(gòu)順利始發(fā)，總承包部自項目進(jìn)場以來超前謀劃、周密部署，堅持“起步就是沖刺，開局就是決戰(zhàn)”的原則，多次組織專家現(xiàn)場踏勘。提前規(guī)劃用地方案，做好TBM設(shè)備選型，不斷優(yōu)化完善施工方案，將洞內(nèi)運輸方案由電瓶車運輸優(yōu)化為電瓶車運輸和皮帶運輸相結(jié)合方式，同時對盾構(gòu)機(jī)下井涉及的每一道工序都制定了工期節(jié)點目標(biāo)，18標(biāo)項目部克服征地拆遷難度大、管線遷改數(shù)量多、施工工藝復(fù)雜和疫情防控等不利因素，并認(rèn)真總結(jié)右線始發(fā)掘進(jìn)的經(jīng)驗做法、為左線順利始發(fā)打下堅實基礎(chǔ)。

　　重慶軌道交通15號線將由西向東聯(lián)絡(luò)起沙坪壩區(qū)、兩江新區(qū)和渝北區(qū)，串聯(lián)起科學(xué)城鐵路樞紐，重慶江北國際機(jī)場、高鐵復(fù)盛站三大交通樞紐，貫通重慶主城東、中、西槽谷。對加快西部槽谷發(fā)展，完善軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)和層次，引領(lǐng)城市發(fā)展格局具有重要意義。

始發(fā)現(xiàn)場