伴隨著清晨的第一縷陽光，中鐵一局成都博覽城交通樞紐的建設(shè)者們開始了一天的工作。在過去的1000多個(gè)日夜里，他們肩披凜冽寒風(fēng)，踏過艱難險(xiǎn)阻，打造出這一曠世奇作。它坐落于美麗的天府中央公園內(nèi)，位于西部國際博覽城東北角，是一座融于花園的創(chuàng)新型綜合交通樞紐;它是國內(nèi)首個(gè)突破四線換乘的超大體量交通樞紐，連接成都軌道交通地鐵1號線，6號線，16號線，18號線，呈“卅”字型排布;它串聯(lián)著成都市中心城區(qū)、眉山市區(qū)、簡陽新機(jī)場、火車南站等重要區(qū)域和節(jié)點(diǎn)。它的存在不僅能給旅客帶來換乘高效、出行便捷、功能完備的出行體驗(yàn)，而且加快實(shí)現(xiàn)飛機(jī)與高鐵、地鐵的無縫銜接，標(biāo)志著天府新區(qū)軌道交通建設(shè)進(jìn)入新華章。

　　在許多人看來，博覽城樞紐項(xiàng)目福州路橋提前通車，地鐵1號線順利開通運(yùn)營，地鐵6號線、16號線主體及附屬結(jié)構(gòu)提前施作完成，就連地鐵18號線也僅剩暗挖工程，一切都是按部就班、順理成章的事，然而事情并非想象的那么簡單。位于18號線西博城站南段YDK30+461.000~YDK30+531.000處的暗挖施工段成為了工程后期最難啃的骨頭，暗挖段采用橢圓形斷面，位于直線上，采用復(fù)合式襯砌，初期支護(hù)采用噴混凝土加鋼拱架措施，二次襯砌采用模筑鋼筋砼，兩次襯砌之間設(shè)柔性防水層。輔助工程措施采用大管棚、超前小導(dǎo)管注漿、超前注漿等。

　　暗挖隧道雖然只有70米，但是其斷面尺寸為27.9m×11.9m，是目前成都斷面面積最大的隧道，并且下穿廈門路既有隧道，與既有隧道豎向距離最小為1.695m，易造成既有隧道沉降變形。暗挖段還位于廈門路回填土區(qū)，其地質(zhì)、地下水文、管線等情況復(fù)雜，且廈門路車流量大，施工風(fēng)險(xiǎn)較大，隧道內(nèi)的有害氣體易造成瓦斯爆炸，同時(shí)暗挖段位于天府新區(qū)核心地帶，臨近西博城、天府海關(guān)大樓、天府大道，對安全環(huán)保要求極高。

　　面對項(xiàng)目建設(shè)的困難重重，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子果斷決策、主動(dòng)出擊，吹響最后的戰(zhàn)斗號角。在4月13日順利召開暗挖工程安全專項(xiàng)方案專家評審會(huì)，4月19日成功安裝第一根管棚，6月5號挖出第一斗土……截止目前為止，暗挖施工段已開挖5個(gè)導(dǎo)洞(共10個(gè))，總進(jìn)尺達(dá)156.1m，可以說是進(jìn)入到了施工階段最關(guān)鍵的時(shí)期。10月15日，項(xiàng)目部對剩余工程進(jìn)行了再梳理，對施工方案進(jìn)行了再優(yōu)化，決定將一端開挖改為兩端開挖。相信在不久的將來，通過中鐵一局四公司地下勇士們的齊心協(xié)力、眾志成城，一定會(huì)將看似不可思議的紙上藍(lán)圖變成讓人眼前一亮的現(xiàn)實(shí)。