5月16日凌晨5點(diǎn)40分，中鐵二十一局精阿鐵路二線(xiàn)S2標(biāo)一處施工現(xiàn)場(chǎng)燈火通明，在完成班前講話(huà)后，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人發(fā)布封閉施工命令，各班組、機(jī)械迅速行動(dòng)，密切配合，經(jīng)過(guò)3個(gè)小時(shí)緊張施工，全線(xiàn)首片既有線(xiàn)鋼便梁架設(shè)施工最終順利完成并正點(diǎn)通車(chē)。

　　本次施工點(diǎn)位于蘭新鐵路精河至阿拉山口段增建二線(xiàn)烏蘭達(dá)布森站至阿拉山口Ⅱ場(chǎng)(含正線(xiàn))間線(xiàn)路2404Km+316m至2409Km+600m處。為了不影響列車(chē)運(yùn)行，中鐵二十一局現(xiàn)場(chǎng)施工人員必須在3個(gè)小時(shí)的天窗點(diǎn)內(nèi)，且現(xiàn)場(chǎng)接觸網(wǎng)帶電的情況下，完成兩片共重32噸的D型鋼便梁架設(shè)。由于封鎖時(shí)間短、安全風(fēng)險(xiǎn)高、作業(yè)任務(wù)重，能否按時(shí)開(kāi)通線(xiàn)路，對(duì)參建人員提出了新的挑戰(zhàn)。

　　“封鎖計(jì)劃下達(dá)，開(kāi)始施工。”凌晨5點(diǎn)40分，隨著負(fù)責(zé)人一聲令下，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)體系設(shè)置完成，現(xiàn)場(chǎng)各班組按照分工組別及施工位置的安排，開(kāi)始清理道砟，將道砟扒到灰枕兩頭，清理出橫梁位置。6點(diǎn)，人工合力將橫梁抬起，從線(xiàn)路外側(cè)將橫梁穿入，并在兩根鋼軌下方位置墊大塊絕緣橡膠板，防止線(xiàn)路開(kāi)通后出現(xiàn)軌道電路短路，影響信號(hào)和行車(chē)。6點(diǎn)40分，200噸折臂吊轟鳴，起吊、旋轉(zhuǎn)、就位，隨著折臂吊吊索徐徐下放，24米縱梁緩緩落到指定位置，待兩側(cè)縱梁吊裝到位后，立刻進(jìn)行縱橫梁的聯(lián)接施工。8點(diǎn)40分，經(jīng)過(guò)全體作業(yè)人員3個(gè)小時(shí)緊張施工，全線(xiàn)首片既有線(xiàn)鋼便梁架設(shè)施工最終順利完成并正點(diǎn)開(kāi)通。

　　此次鋼便梁架設(shè)共投入人工60人，挖機(jī)4臺(tái)。由于現(xiàn)場(chǎng)接觸網(wǎng)帶電，施工人員采用折臂吊進(jìn)行吊裝作業(yè)，有效解決了接觸網(wǎng)下架設(shè)鋼便梁空間不足的難題。

　　精阿鐵路二線(xiàn)S2標(biāo)項(xiàng)目為既有線(xiàn)施工，制約因素多，施工難度大，為了確保既有鐵路安全運(yùn)行，同時(shí)保證鋼便梁順利架設(shè)，項(xiàng)目部進(jìn)行了提前謀劃、周密部署。項(xiàng)目施工負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)把關(guān)盯控，對(duì)安全質(zhì)量、現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行一對(duì)一指導(dǎo)，施工作業(yè)前與各配合單位多次溝通交流，制定了周密的專(zhuān)項(xiàng)施工方案及詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)所有管理人員、施工人員、作業(yè)人員進(jìn)行全覆蓋施工前技術(shù)培訓(xùn)、安全培訓(xùn)及重點(diǎn)工序演練，明確分工，責(zé)任到人，特別是緊盯安全防護(hù)工作，把既有線(xiàn)施工的安全工作作為鋼便梁施工的重中之重抓細(xì)抓實(shí)抓嚴(yán)。

　　首次鋼便梁架設(shè)施工順利完成，標(biāo)志著該項(xiàng)目一項(xiàng)施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高的重點(diǎn)工程取得了階段性勝利，為后續(xù)下穿鐵路涵洞工程施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。