近日，新建福(福州)平(平潭)鐵路控制性工程——平潭海峽公鐵兩用大橋，主橋鐵路連續(xù)鋼構(gòu)順利實(shí)現(xiàn)合龍，標(biāo)志著中鐵建大橋局施工范圍內(nèi)鐵路梁全線貫通。

　　福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋，大橋全長(zhǎng)16.3km，是世界上最長(zhǎng)、最大跨度的跨海峽公鐵兩用大橋。采用雙層橋面，上層是六車道時(shí)速100公里高速公路，下層是可供動(dòng)車組列車行駛的速200公里的雙線I級(jí)鐵路，它是中國(guó)第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋。中鐵建大橋局一公司承建平潭海峽公鐵兩用大橋(B39～B58)跨越北東口水道，全長(zhǎng)1436m。鐵路主橋92+2×168+92m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，引橋64m、40m簡(jiǎn)支箱梁。公路主橋92+2×168+92m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，引橋左右幅各5聯(lián)連續(xù)箱梁，孔跨與鐵路簡(jiǎn)支梁跨度相對(duì)應(yīng)。該橋于2013年11月開工建設(shè)，經(jīng)過“鐵軍”中鐵建大橋局?jǐn)?shù)千名建設(shè)者近5年的艱辛努力，目前主橋鐵路梁已順利合攏，這是“基建狂魔”在建橋禁區(qū)內(nèi)取得又一次大捷，橋梁猶如巨龍般橫亙于碧波蕩漾大平潭海峽之上。

　　“公鐵兩用大橋集眾多橋梁新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備于一體，橋梁跨度每前進(jìn)一小步，科技水平要跨越一大步”。平潭海峽公鐵兩用大橋作為國(guó)內(nèi)施工難度最大的首座公鐵兩用跨海大橋，建設(shè)之初，就以大、難、特、新等施工特點(diǎn)受到了行業(yè)內(nèi)外的密切的關(guān)注，水深、風(fēng)大、浪急是施工過程中要克服的重點(diǎn)和難點(diǎn)，其橋址所在的平潭位于海壇海峽與臺(tái)灣海峽之間，橋址所在的海峽，與百慕大、好望角并稱世界三大風(fēng)口海域，具有風(fēng)大、浪高、水深、流急等特點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年6級(jí)以上大風(fēng)超過306天，7級(jí)以上大風(fēng)超過234天，8級(jí)以上大風(fēng)超過123天，最大浪高約9.69米，曾被稱為‘魔鬼海域、建橋禁區(qū)’。其建設(shè)條件遠(yuǎn)比已建成的東海大橋、杭州灣跨海大橋及港珠澳大橋惡劣，尤其是波流力的影響，是常規(guī)長(zhǎng)江等內(nèi)河橋梁的10倍以上，建造難度和風(fēng)險(xiǎn)更大。

　　技術(shù)難度催生出橋梁建設(shè)的創(chuàng)新，激發(fā)出建橋者更大的熱情。截至2018年10月，項(xiàng)目部已獲得科技進(jìn)步獎(jiǎng)7項(xiàng)、工法22項(xiàng)、QC成果3項(xiàng)、授權(quán)專利20項(xiàng)、其中9項(xiàng)為發(fā)明專利、核心期刊發(fā)表論文30多篇。在全體參見者的共同努力下，項(xiàng)目已成功攻克了“深水有覆蓋層大直徑鋼護(hù)筒獨(dú)立平臺(tái)的搭設(shè)”“深水裸巖組合平臺(tái)的搭設(shè)與穩(wěn)固”“深水裸巖大跨長(zhǎng)距重載棧橋的搭設(shè)”“大噸位整體鋼吊箱設(shè)計(jì)與施工”“臺(tái)風(fēng)區(qū)碼頭與后場(chǎng)配套設(shè)計(jì)與施工”等多項(xiàng)技術(shù)難題。

　　平潭海峽公鐵兩用大橋是新建福州至平潭鐵路、長(zhǎng)樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程。建成后，將大大縮短福州至平潭的時(shí)空距離，屆時(shí)福州與平潭將形成半小時(shí)“經(jīng)濟(jì)生活圈”，將加快海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，將進(jìn)一步促進(jìn)海峽兩岸經(jīng)濟(jì)緊密聯(lián)系，互利共贏，推進(jìn)祖國(guó)統(tǒng)一大業(yè)。同時(shí)大橋的建設(shè)，也將為今后同類型橋梁施工提供可靠的經(jīng)驗(yàn)借鑒。