本站廣州 10月18日訊 （通訊員 李生霞 趙勛三）10月18日，中鐵建大橋局集團(tuán)二公司廣州片第一臺(tái)大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在湖南長(zhǎng)沙的鐵建重工廠內(nèi)順利完成驗(yàn)收。廣州地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部、廣州地鐵盾研所、中鐵建華南建設(shè)有限公司總承包部、廣東重工建設(shè)監(jiān)理有限公司、公司及所屬?gòu)V州市軌道交通十八和二十二號(hào)線項(xiàng)目部、鐵建重工掘進(jìn)事業(yè)部等單位領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)技術(shù)人員參加盾構(gòu)機(jī)廠內(nèi)驗(yàn)收儀式。

廣州地鐵十八和二十二號(hào)線工程主要包括一站三區(qū)間，即沙溪站、南村萬(wàn)博站~沙溪站區(qū)間、沙溪站~石榴崗站區(qū)間、番禺廣場(chǎng)站~番南區(qū)間1#盾構(gòu)井。工程整體規(guī)模大、覆蓋區(qū)域廣，總體工期特別緊、涉及專業(yè)全、工藝工法多、施工工序繁雜，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)新、管理標(biāo)準(zhǔn)高，施工風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多、施工風(fēng)險(xiǎn)控制難等特點(diǎn)，盾構(gòu)區(qū)間穿越既有線施工、下穿珠江等河流水系施工、穿越上軟下硬地層、孤石和斷裂帶施工是本工程施工的重點(diǎn)及難點(diǎn)。廣州地鐵18號(hào)線定位為南沙快線，將采用最高時(shí)速160公里的8節(jié)編組列車，按照“大站停+站站停”組合模式運(yùn)營(yíng)，能夠?qū)崿F(xiàn)南沙新區(qū)至廣州東站30分鐘的時(shí)空目標(biāo)，是國(guó)內(nèi)首條可以實(shí)現(xiàn)地鐵服務(wù)水平的全地下市域快線。

此次驗(yàn)收通過(guò)的8.8米直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，出廠編號(hào)為DZ510，整機(jī)長(zhǎng)約125米，重約1200噸，整機(jī)裝機(jī)功率約為4500KW，DZ510盾構(gòu)機(jī)是公司在廣州地區(qū)使用的第一臺(tái)大直徑盾構(gòu)機(jī)，將承擔(dān)沙溪站至石榴崗站區(qū)間掘進(jìn)任務(wù)。沙~石區(qū)間隧道主要穿越素填土層、淤泥質(zhì)粉細(xì)砂層、中粗砂層、淤泥質(zhì)土層、全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、中風(fēng)化玄武巖、微風(fēng)化玄武巖，盾構(gòu)機(jī)要穿越珠江后航道（水道寬約450米），華南快速高架橋，海珠區(qū)濕地公園及市政主要道路等。盾構(gòu)機(jī)所向披靡，靠的是鋒利無(wú)比的盾構(gòu)刀具，也就是盾構(gòu)機(jī)的‘牙齒’，針對(duì)以上施工重難點(diǎn)，盾構(gòu)機(jī)采用冷凍刀盤、滾刀及刮刀在線磨損監(jiān)測(cè)，刀具采用19寸單刃滾刀48把，17寸中心雙刃滾刀6把布置方式，就以往同級(jí)別盾構(gòu)刀盤強(qiáng)度不足，螺旋機(jī)出渣不暢，刀具非正常磨損等問(wèn)題進(jìn)行了優(yōu)化。

DZ510盾構(gòu)機(jī)的順利驗(yàn)收，為保證盾構(gòu)始發(fā)節(jié)點(diǎn)和后續(xù)掘進(jìn)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。后期，項(xiàng)目部還將陸續(xù)投入五臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，屆時(shí)“六兄弟”將一起“開(kāi)疆拓土”，奮勇前行，為廣州軌道交通建設(shè)提速。