2018年10月20日，由中鐵二十一局集團五公司承建的商合杭高鐵（亳州段）最大的施工難點——跨渦河大橋連續(xù)剛構順利合攏，標志著商合杭高鐵亳州地區(qū)建設的梁部施工完美收官。
商合杭高鐵是列入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重點鐵路干線，起自河南商丘、途徑安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖等站，終點至杭州東站，線路全長794km。它的建成將終結亳州地區(qū)沒有高鐵的歷史，使亳州真正融入國家高速鐵路網(wǎng)，同時也為加快亳州地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和皖北振興打開了一條新的高速通道。
渦河特大橋位于四級通航河流上，橋梁結構形式為88+168+88米連續(xù)剛構拱橋，該拱橋主墩基礎采用30根樁徑2.0m的鉆孔灌注樁，設計樁長90m；橋墩形式為雙薄壁剛構墩；梁部為單箱雙室變高度變截面的預應力混凝土連續(xù)剛構，主跨跨度168m；拱部為二次拋物線形式的等截面鋼管混凝土拱肋，拱肋立面矢高33.6m，主橋全長345.8m，是安徽亳州地區(qū)跨度最大的跨河橋梁。
該橋施工存在超大鉆孔樁、水中深基坑、大跨連續(xù)梁、高空吊裝鋼管拱等技術難點，集鄰近營業(yè)線施工、高空作業(yè)及水上作業(yè)于一體，安全風險高、施工難度大、各方協(xié)調(diào)難度大、工期緊、任務重。
為解決水上施工作業(yè)難度大的問題，將鉆孔平臺優(yōu)化為筑島圍堰，同時將兩側筑島圍堰通過鋼便橋連通，渦河為規(guī)劃四級通航河道，為方便橋下船舶通航，將鋼便橋與既有京九鐵路對孔通航布置。鉆孔樁采用超長鋼護筒支護加反循環(huán)成孔，并采用了小改小革技術成果保證了鉆孔樁施工質(zhì)量。承臺基坑位于深水部位，基坑支護采用拉森鋼板樁圍堰，并用四層圍囹加強支護，采用長臂挖機配合吸泥方式開挖基坑，混凝土封底抽水后模筑承臺混凝土。雙薄壁剛構墩采用翻模法施工。梁部0號塊及邊跨直線段采用支架現(xiàn)澆法施工，其余塊段采用掛籃對稱懸臂澆筑施工。鋼管拱在廠內(nèi)分節(jié)段加工拼接，運至現(xiàn)場后采用汽車吊逐節(jié)吊裝，在跨中完成合龍。
該橋連續(xù)剛構的合攏為后期鋼管拱安裝、無砟軌道和鋪軌施工創(chuàng)造了條件，為明年年底正式開通運營奠定了堅實的基礎。
作者：中鐵二十一局五公司 張生彥
作者：中鐵二十一局五公司 張生彥
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