常德位于湖南北部，江南洞庭湖西側(cè)，史稱“川黔咽喉，云貴門(mén)戶”，是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、環(huán)洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)圈的重要城市。
     黔張常鐵路西起重慶市黔江區(qū)黔江站，途經(jīng)湖北省恩施州咸豐縣、來(lái)鳳縣，向東進(jìn)入湖南省湘西自治州龍山縣、永順縣，經(jīng)張家界市桑植縣、永定區(qū)、慈利縣，常德市桃源縣，而后止于常德火車(chē)站，全長(zhǎng)329.2公里，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)家Ⅰ級(jí)鐵路雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里/小時(shí)（預(yù)留250公里/小時(shí)）。該鐵路橫跨渝懷線、枝柳線、石長(zhǎng)鐵路，溝通成渝線、京廣線、浙贛線等鐵路干線，是一條重要的省際干線鐵路，它的建設(shè)為渝、鄂、湘三省市打通了一條便捷的東西通道，使路網(wǎng)布局更加合理，運(yùn)輸更加靈活，節(jié)省物資和人員進(jìn)出的時(shí)間，適應(yīng)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放的需要。     黔張常鐵路的建設(shè)，將從根本上改善武陵山區(qū)落后的交通狀況，對(duì)該區(qū)域的生產(chǎn)力布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化產(chǎn)生重大影響；有利于拓展該區(qū)域的發(fā)展空間，加快資源開(kāi)發(fā)利用，促進(jìn)三省市經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；有利于擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，加快對(duì)外貿(mào)易，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速騰飛；有利于進(jìn)一步提升張家界市的綜合樞紐地位，形成鐵路、公路、民航共同組成的綜合運(yùn)輸體系。
    中鐵二十一局三公司黔張常鐵路一分部位于湖南省常德市桃源縣牛車(chē)河鄉(xiāng)境內(nèi)，其自然環(huán)境惡劣，是公司少有的重難點(diǎn)項(xiàng)目之一。自2015年3月13日先遣人員上場(chǎng)以來(lái)，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子團(tuán)結(jié)一心，帶領(lǐng)全體員工以高昂的斗志，創(chuàng)造性地開(kāi)展工作，在極其困難的情況下，率先安全貫通了吳家、彭家寨這兩座Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，等取得了顯著的成績(jī)，在黔張常展現(xiàn)了攻堅(jiān)克難的良好企業(yè)形象。
    項(xiàng)目部承建的主要工程有4座隧道，計(jì)9.274公里，橋梁6座，全長(zhǎng)1776.79米，管段全長(zhǎng)15.101公里。項(xiàng)目部組建了4個(gè)架子隊(duì)，一個(gè)綜合工區(qū)、4個(gè)拌合站。     吳家隧道全長(zhǎng)5968米，是黔張常鐵路9標(biāo)段的重難點(diǎn)工程，作為特長(zhǎng)Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，受到各方關(guān)注。該隧道通過(guò)地層，分布有剪家界斷層f8及田家界背斜，不良地質(zhì)主要有滑坡、巖溶、基層順層，特殊巖土不發(fā)育，由于受構(gòu)造、節(jié)理、裂隙及地下水和埋深影響，巖體較破碎，隧道圍巖級(jí)別以Ⅳ級(jí)、Ⅲ級(jí)為主，部分Ⅴ級(jí)，隧道工程地質(zhì)條件較為復(fù)雜。而且隧道進(jìn)口下方即為雙路溪河，施工過(guò)程中對(duì)環(huán)境保護(hù)、水土保持要求較高。     吳家隧道通過(guò)斷層破碎帶及背斜軸部、巖性接觸帶、物探低阻節(jié)理密集帶、淺埋地段、中等富水帶及巖溶區(qū)，是施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。吳家隧道位于低山區(qū)，穿越地段山巒重疊、溝壑縱橫、植被茂密，降水充沛。隧道區(qū)水系較為發(fā)育，以嶺脊田坪界為分水嶺，西側(cè)為麻潭河水系，東側(cè)為遼葉溪水系匯入沅江。隧道進(jìn)口西南側(cè)發(fā)育一大型老滑坡體，該滑坡為基巖順層滑坡，具有典型的圈椅狀地貌，滑坡主軸長(zhǎng)約250米，前緣寬為250為。根據(jù)調(diào)查和勘探結(jié)果，該滑坡為古滑坡體，厚度達(dá)15～20米，其中含粉質(zhì)黏土、碎石土、塊石土等松散體，雖然距進(jìn)口有40米，但仍對(duì)隧道施工構(gòu)成一定威脅。     吳家隧道之所以被定為Ⅱ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，是因?yàn)榈刭|(zhì)復(fù)雜多變，尤其是圍巖類(lèi)別變化太快，月進(jìn)尺只有100來(lái)米。比如圍巖從Ⅴ級(jí)、Ⅳ級(jí)變?yōu)棰蠹?jí)后，剛準(zhǔn)備趁圍巖變好進(jìn)行全斷面開(kāi)挖，圍巖一下子又變成Ⅴ級(jí)，每米都要立拱架，導(dǎo)致進(jìn)度緩慢。為了抓工程進(jìn)度，經(jīng)理林昌貴、二隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)蔣濤每天至少進(jìn)兩次隧道，強(qiáng)化施工管理，狠抓工序銜接，合理配置資源，指導(dǎo)隧道工班施工，突破了淺埋段、斷層等不良地質(zhì)，從炮眼布置、數(shù)量、角度、深度、裝藥量等一一交待，一呆就是三、四個(gè)小時(shí)，甚至七、個(gè)小時(shí)。2017年8月29日，吳家隧道歷時(shí)814天施工，這座Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)長(zhǎng)大隧道實(shí)現(xiàn)了安全面利貫通。  
    第四架子隊(duì)的任務(wù)更加繁重，十分復(fù)雜的地理?xiàng)l件考驗(yàn)著建設(shè)者的意志，他們承建吳家隧道出口段2592米，承建彭家寨隧道進(jìn)口2423米。
    巍巍五陵山綿延千里，其余脈延伸至湖南桃源縣龍?zhí)舵?zhèn)落家坪村。這里風(fēng)景秀麗，峰奇、石怪、谷幽、水碧。但莽莽林海中，方園十公里沒(méi)有人煙，中鐵二十一局黔張常9標(biāo)一分部第四架子隊(duì)員工，在副經(jīng)理兼隊(duì)長(zhǎng)劉波的帶領(lǐng)下，臥薪嘗膽，歷盡艱辛，兩年多貫通隧道5130米，奏響了一曲豪邁的鐵建人之歌。     2015年11月，就在吳家、彭家寨隧道剛開(kāi)始施工時(shí)，前任隊(duì)長(zhǎng)調(diào)離，一分部經(jīng)理林昌貴先后物色了好幾個(gè)隊(duì)長(zhǎng)人選，但由于第四架子隊(duì)擔(dān)負(fù)的施工任務(wù)太重，條件太艱苦，又遠(yuǎn)離項(xiàng)目部，非一般人能勝任。經(jīng)過(guò)深思熟慮，項(xiàng)目部決定由副經(jīng)理劉波兼任第四架子隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，因?yàn)榇蠹叶枷嘈艅⒉ㄒ欢軇偃?，并且能干得好。作為主管隧道施工的副?jīng)理，劉波深知任務(wù)艱巨，責(zé)任重大。他說(shuō)：“自己是一名共產(chǎn)黨員，理應(yīng)為項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)分憂，關(guān)鍵時(shí)刻必須沖得上去。”當(dāng)林昌貴經(jīng)理找他談話時(shí)，他沒(méi)有半點(diǎn)猶豫，第二天就將行李搬到了四隊(duì)，開(kāi)始了艱苦的征程。
    從牛車(chē)河到龍?zhí)舵?zhèn)落家坪村，路途遠(yuǎn)達(dá)80多公里，其中新建的16公里便道婉延在山巔之間，不少路段是從壁立千仞的山體中劈出路來(lái)。在距四隊(duì)四、五公里時(shí)，連續(xù)二十幾個(gè)急轉(zhuǎn)彎下陡坡，海拔高度從近700米下降到220米，無(wú)論上山或下坡都十分驚險(xiǎn)。司機(jī)老劉說(shuō)：“這個(gè)坡度有近40度，沒(méi)有四驅(qū)的車(chē)根本上不去，但我們都習(xí)慣了。”當(dāng)皮卡車(chē)在隊(duì)部院子停穩(wěn)時(shí)，記者下車(chē)一看，這個(gè)四合院就象鍋底，四面都是高山，山上植被十分茂盛，就象原始森林。一抬頭，第一次發(fā)現(xiàn)天空竟然這么小，只有在這里才真正感受到什么是“坐井觀天”。
    四隊(duì)駐地為龍?zhí)舵?zhèn)落家坪村豬娘巖組，單聽(tīng)這個(gè)地名就覺(jué)得怪怪的，方圓幾公里人跡罕至。據(jù)一位在工地開(kāi)小賣(mài)部的本地老鄉(xiāng)說(shuō)：“因山上有野豬，地勢(shì)險(xiǎn)要，所以這里叫豬娘巖組，山上還有猴子、麂子、野兔、野雞等眾多野生動(dòng)物。”四隊(duì)院子很大，建在遼葉溪河岸邊，隊(duì)部左邊一排彩鋼二層樓，是勞務(wù)隊(duì)掘進(jìn)、二襯工班駐地，右邊不遠(yuǎn)處是拌合站，施工高峰時(shí)，這里有近四百人。原來(lái)這里是一塊沖積河壩，他們把河壩填平，又開(kāi)挖了部分山體，平出了三畝多地，建起了一個(gè)四合院。     桃源縣牛車(chē)河鄉(xiāng)、龍?zhí)舵?zhèn)為五陵山余脈，山高坡陡，地勢(shì)十分險(xiǎn)峻。在通往第四架子隊(duì)的路上，從落家坪村的兩岔崗就開(kāi)始上坡翻山。修建便道必須劈開(kāi)堅(jiān)硬的山體才能保證路面寬度，一路上好多山體都被削掉了半邊，露出高達(dá)三、四十米的巖體，可見(jiàn)修建便道之艱難，工程量之巨大。在一處名叫百丈巖的地方，長(zhǎng)度約200百米，寬四米的便道從山體上硬摳出來(lái)，上面是絕壁，下面是300米深的懸崖，一年四季云霧繚繞，人站在路邊往下看腿腳發(fā)軟。為了行車(chē)安全，他們?cè)诒愕劳鈧?cè)每3米設(shè)置一個(gè)混凝土防撞墩。由于便道太陡，大型卡車(chē)只能將砂石料、水泥、鋼筋等物資卸在16公里外的兩岔崗，再由小型農(nóng)用車(chē)往隧道口轉(zhuǎn)運(yùn)，一卸一裝加大了施工成本。
    便道在高山峽谷間穿行，一開(kāi)始路面沒(méi)有硬化，連小車(chē)都上不了坡，一下雨還打滑，十分危險(xiǎn)，重車(chē)更是無(wú)法動(dòng)彈。為保證行車(chē)安全，解決材料運(yùn)輸難題，建設(shè)者想盡辦法再次拓寬路面，對(duì)坡陡的地段降坡，開(kāi)挖排水溝，將3.5公里的陡坡段全部硬化，為隧道施工創(chuàng)造了條件。
    劉波上任后，針對(duì)二襯施工存在的問(wèn)題，四隊(duì)利用晚上時(shí)間召開(kāi)會(huì)議，組織施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，由隊(duì)長(zhǎng)、技術(shù)主管授課。培訓(xùn)內(nèi)容有二襯施工技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、工藝流程、安全文明施工注意事項(xiàng)等，共有60人參加長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月的培訓(xùn)。在培訓(xùn)二襯工班的同時(shí)，掘進(jìn)工班也存在很多問(wèn)題，風(fēng)槍工鉆眼隨意性大，超挖20～30公分是常事，增加了施工成本。劉波和吳家隧道技術(shù)主管解濤、彭家寨隧道技術(shù)主管周曉磊為掘進(jìn)工班講課，讓施工人員明白如何布置周邊眼、輔助眼、掏槽眼，炮眼深度、密度、間距、角度及裝藥量要視圍巖類(lèi)別而定，否則，不是超挖就是欠挖。為使風(fēng)槍工精準(zhǔn)鉆眼，測(cè)量人員用紅油漆標(biāo)出周邊眼、輔助眼、掏槽眼位置。每天進(jìn)行班前講話、再跟班作業(yè)到洞內(nèi)作現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即糾偏，使隧道施工逐漸步入正軌。
    隧道施工，安全是重中之重。無(wú)論是職工還是民工，都把安全放在首位，在各級(jí)的高度重視下，吳家隧道、彭家寨隧道沒(méi)有發(fā)生過(guò)大的安全事故。經(jīng)理林昌貴說(shuō)：“雖然吳家隧道發(fā)生過(guò)塌方，但我們安全防范措施到位，現(xiàn)場(chǎng)安全員發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，施工人員和機(jī)械設(shè)備立即撤離，沒(méi)有發(fā)生傷亡事故和財(cái)產(chǎn)損失，有驚無(wú)險(xiǎn)。”隧道施工難免會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)，處理隧道塌方，他們胸有成竹。
    2016年7月，隧道掘進(jìn)至DK267+685～579時(shí)，這106米設(shè)計(jì)為Ⅲ級(jí)圍巖，但實(shí)際為Ⅳ級(jí)，拱頂石質(zhì)破碎，節(jié)理發(fā)育，中間夾有紅色泥土，圍巖失穩(wěn)，拱頂一下子塌方1000多立方。當(dāng)時(shí)是上、下斷面開(kāi)挖，劉波和技術(shù)主管解濤迅速拿出搶險(xiǎn)方案，并一直堅(jiān)守在掌子面指導(dǎo)施工。首先對(duì)掌子面進(jìn)行返壓、回填，再立拱架支護(hù)，打系統(tǒng)錨桿、超前小導(dǎo)管加固處理，往拱頂回填混凝土400多方，安全渡過(guò)了塌方段。     去年10月，掌子面爆破后，拱頂突然出現(xiàn)了一股直徑10公分的水柱，后查明原因，山體內(nèi)水資源豐富，順著設(shè)計(jì)院勘探時(shí)鉆的孔沖進(jìn)隧道，施工人員將土工布塞進(jìn)泄水孔，用鉆桿、鋼筋往上頂，才基本止住了涌水。二襯時(shí)，在此處專(zhuān)門(mén)增設(shè)一道環(huán)向盲管，將滲水引入中央排水溝，徹底防止了隧道出現(xiàn)滲水情況。
    彭家寨隧道是一座Ⅱ風(fēng)險(xiǎn)隧道，圍巖類(lèi)別變化十分頻繁，Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)、Ⅳ級(jí)、Ⅴ級(jí)圍巖反復(fù)變化，嚴(yán)重制約施工進(jìn)度。比如，Ⅱ級(jí)圍巖是全斷面開(kāi)挖，二襯不需要加鋼筋，用素混凝土二襯，圍巖突然變?yōu)棰艏?jí)后，就要采用三臺(tái)階法開(kāi)挖，拱頂、邊墻、仰拱都要增設(shè)初支鋼拱架，并封閉成環(huán)；二襯也要增加鋼筋，工序增多人員增加，工序銜接復(fù)雜，每個(gè)循環(huán)時(shí)間延長(zhǎng)，施工進(jìn)度變慢。有著豐富隧道施工經(jīng)驗(yàn)的劉波認(rèn)為，隧道施工該快才快，圍巖差時(shí)一定要穩(wěn)扎穩(wěn)打，不能盲目冒進(jìn)。周曉磊說(shuō)：“隊(duì)長(zhǎng)劉波每次爆破后都要進(jìn)去查看，發(fā)現(xiàn)圍巖變差時(shí)，就一直盯在掌子面指揮施工，確保施工安全。”
    吳家隧道出口在圍巖變好后，劉波和解濤迅速改變施工方案，以抓光面爆破為主，向業(yè)主展示了中鐵二十一局三公司隧道施工的實(shí)力。吳家隧道超挖控制在5公分以內(nèi)，取得了良好的光爆效果，炮痕保留率達(dá)到95%，拱頂炮痕呈一條直線往前延伸，令人賞心悅目。一分部、局指、公司、業(yè)主、監(jiān)理等領(lǐng)導(dǎo)前來(lái)檢查工作，對(duì)四隊(duì)光面爆破給予好評(píng)。滬昆公司黔張常鐵路指揮部指揮長(zhǎng)張泉山在現(xiàn)場(chǎng)評(píng)價(jià)說(shuō)：“吳家隧道的光面爆破效果在全線還是很不錯(cuò)的。”
    據(jù)統(tǒng)計(jì)，吳家隧道出口實(shí)現(xiàn)月均進(jìn)度160米，最高月單口掘進(jìn)達(dá)到198米的佳績(jī)。出口在打到分界點(diǎn)后，還繼續(xù)向前掘進(jìn)了20米。今年8月28日，繼進(jìn)口與斜井貫通后，吳家隧道出口與斜井貫通，至此，這座特長(zhǎng)Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道完成了攻堅(jiān)任務(wù)。11月15日，彭家寨隧道實(shí)現(xiàn)安全貫通。四隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)化管理、二襯質(zhì)量、光面爆破等受到業(yè)主表?yè)P(yáng)，共獲局黔張常項(xiàng)目部獎(jiǎng)勵(lì)12萬(wàn)元。     “項(xiàng)目經(jīng)理林昌貴和一分部員工的抗壓能力超強(qiáng)，不得不讓人佩服。”公司黨委副書(shū)記、紀(jì)委書(shū)記郝禮說(shuō)。郝書(shū)記和公司紀(jì)委副書(shū)記、人力資源開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)金勇分管黔張常項(xiàng)目部，為指導(dǎo)施工和協(xié)調(diào)局指解決資金問(wèn)題，他今年已是第11次到黔張常了，為維持黔張常的施工生產(chǎn)，保證隊(duì)伍穩(wěn)定，凝聚人心，為奪取最后的勝利起到了重要作用。黔張常項(xiàng)目部自2015年3月開(kāi)工以來(lái)，克服了山路崎嶇，交通不便，便道長(zhǎng)運(yùn)送材料等困難，因?yàn)槭┕ぶ械耐怀霰憩F(xiàn)，第四架子隊(duì)和一分部先后被湖南省總工會(huì)授予2015年、2016年“工人先鋒號(hào)”稱號(hào)。     中鐵二十一局黔張常鐵路9標(biāo)段21公里無(wú)砟軌道全部由一分部施工，無(wú)砟軌道分別由二隊(duì)和四隊(duì)施工。副經(jīng)理曹云安說(shuō)：“在保證材料供應(yīng)的情況下，二隊(duì)每天可澆鑄無(wú)砟軌道170米，四隊(duì)為120米。”而目前面臨的困難是，由于資金短缺，由局指負(fù)責(zé)采購(gòu)的鋼材、水泥已經(jīng)告罄，因欠款數(shù)額大，廠家規(guī)定款到發(fā)貨，砂子、石子供應(yīng)商不見(jiàn)錢(qián)就不拉貨，甚至有時(shí)還來(lái)斷道堵路。從去年全國(guó)環(huán)保整治開(kāi)始，地材供應(yīng)就十分緊張，常德境內(nèi)的河沙開(kāi)采全部關(guān)停，所用河沙都是從其他地市或者外省用船運(yùn)來(lái)，價(jià)格自然是水漲船高。河沙由投標(biāo)時(shí)的每方150元漲至580元，石子由當(dāng)初的每方100元漲到155元?，F(xiàn)在由于桃園各鄉(xiāng)鎮(zhèn)修公路，既要繞道又要限高，材料很難運(yùn)進(jìn)工地，施工面臨重重困難，運(yùn)送散裝水泥的罐車(chē)因?yàn)槔@道，每噸運(yùn)費(fèi)上漲200元，資金緊張的狀況進(jìn)一步加劇。     今年以來(lái)，加上去年欠的三個(gè)月工資，一分部已欠職工工資10個(gè)月。在發(fā)工資時(shí)，都是先發(fā)外聘人員，最后發(fā)內(nèi)部職工。分部領(lǐng)導(dǎo)、各部門(mén)負(fù)責(zé)人、普通辦事人員、小車(chē)司機(jī)等都將自己的錢(qián)拿來(lái)墊上，為了企業(yè)的信譽(yù)，大家都在咬牙堅(jiān)持。目前，中鐵三局的架梁鋪軌機(jī)已進(jìn)入9標(biāo)管段，如果擋道每天罰款10萬(wàn)元。
    在公司黨委副書(shū)記、紀(jì)委書(shū)記郝禮的協(xié)調(diào)下，局指同意給一分部撥付三百萬(wàn)以解燃眉之急。10月24日下午，經(jīng)理林昌貴在電話里告訴記者，斷頓幾天的水泥昨天運(yùn)到工地，鋼材今天晚上到，散裝熱水泥運(yùn)到工地要等三天后涼了才能用。公司人力資源部部長(zhǎng)金勇說(shuō)：“盡管遇到很大的困難，但項(xiàng)目部職工隊(duì)伍穩(wěn)定，各項(xiàng)工作穩(wěn)步推進(jìn)，十分難能可貴。”
    千難萬(wàn)難不言苦。職工們發(fā)揚(yáng)主人翁奉獻(xiàn)精神，萬(wàn)眾一心眾志成城，為了企業(yè)的信譽(yù)忍辱負(fù)重，以超強(qiáng)的抗壓能力頑強(qiáng)拼搏，只要材料一到，他們馬上精神抖擻投入施工。這些樸實(shí)無(wú)華的員工們只有一個(gè)心愿，那就是盡快完成無(wú)砟軌道和附屬工程施工，讓黔張常鐵路這條旅游致富路盡快惠及沿線人民，他們的無(wú)私奉獻(xiàn)精神感天動(dòng)地。致敬，可愛(ài)的中國(guó)鐵建筑路人。