鐵路工程建設(shè)網(wǎng)訊（特約通訊員 呂奎元）6月30日凌晨3點(diǎn)，杭甬高速?gòu)?fù)線(xiàn)濱?；ネˋ、D匝道架梁成功上跨金塘大橋，這是繼F匝道率先上跨之后，攻下的最后一座堡壘，為全面完成互通建設(shè)任務(wù)邁出的重要一步。      由浙江交通集團(tuán)牽頭融資建設(shè)、中鐵十五局集團(tuán)負(fù)責(zé)施工的杭甬復(fù)線(xiàn)濱?；ネㄈL(zhǎng)9705米，六車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，寬34.5米，由1座主線(xiàn)橋、8座匝道橋、4座拼寬橋、20～40米長(zhǎng)的470片鋼混疊合梁構(gòu)成，呈苜蓿葉狀。4座匝道與既有線(xiàn)金塘大橋東西端交匯，3座上跨金塘大橋，建成后將成為亞洲最大的海上互通。此次A、D匝道上跨金塘大橋，架設(shè)4片40米長(zhǎng)的鋼混疊合梁，要從架設(shè)好的橋面，將自重700多噸的架橋機(jī)凌空推移到金塘大橋南北兩側(cè)進(jìn)行固定，然后在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)由運(yùn)梁車(chē)進(jìn)行提梁、運(yùn)梁、喂梁，再由架橋機(jī)將疊合梁牽移、安裝到位。由于橋面縱向與橫向有03.8%和6%的坡度，且梁體為曲線(xiàn)半徑，若重心偏離，容易失穩(wěn)，給架梁帶來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn)。      為確保本次雙匝道凌空架梁安全橫跨金塘大橋，按照《濱?；ネㄉ峡缃鹛链髽蚣芰喊踩珜?zhuān)項(xiàng)方案》組織實(shí)施，并進(jìn)行了預(yù)演。同時(shí)與寧波市交通局、舟山大橋局、寧波海事處等單位對(duì)接，確定6月27日至30日，每天深夜11點(diǎn)到次日6點(diǎn)，在車(chē)流量相對(duì)少的時(shí)段，對(duì)金塘大橋?qū)嵤┡R時(shí)性交通封閉，消除安全風(fēng)險(xiǎn)。架設(shè)期間，在架橋機(jī)大臂上安裝振動(dòng)檢測(cè)儀，對(duì)架梁全程進(jìn)行瞭望和監(jiān)控。

　　在現(xiàn)場(chǎng)指揮人員指揮下，兩臺(tái)架橋機(jī)分別在A、D匝道上同時(shí)架梁，經(jīng)過(guò)4個(gè)多小時(shí)的操作，先后完成13道工序操作流程，將4片40米長(zhǎng)的疊合梁一次性安全架設(shè)到位，成功上跨金塘大橋。