濱?；ネㄈ皥D 吳展輝攝

　　鐵路工程建設(shè)網(wǎng)訊(特約通訊員 呂奎元)7月25日下午，隨著最后一片重170噸、長(zhǎng)30米的月牙形鋼混疊合梁平穩(wěn)地安放在A匝道最后一跨橋墩上，標(biāo)志著亞洲最大的海上互通—杭甬復(fù)線(xiàn)一期濱海樞紐互通主體工程完工，為項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)通車(chē)目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。                                                鋼混疊合梁在架設(shè)中 呂奎元攝
      由浙江交通集團(tuán)牽頭融資建設(shè)、中鐵十五局承建的杭甬高速?gòu)?fù)線(xiàn)寧波一期濱海互通全長(zhǎng)9705米，由主線(xiàn)橋、4座拼寬橋和8座匝道構(gòu)成，其中3座匝道上跨金塘大橋，架梁施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。濱?；ネㄔO(shè)計(jì)20—40米長(zhǎng)、85—170噸的鋼混疊合梁470片，上部結(jié)構(gòu)施工，制梁、運(yùn)梁、架梁是重頭戲，不敢有絲毫懈怠。經(jīng)過(guò)多方考察，從成本、運(yùn)距、生產(chǎn)能力、質(zhì)量保證等方面綜合考量，決定由舟山一家鋼結(jié)構(gòu)制造廠(chǎng)加工生產(chǎn)濱海互通所需的全部鋼混疊合梁，并派出監(jiān)管經(jīng)驗(yàn)豐富的人員進(jìn)駐該廠(chǎng)，對(duì)制梁全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，為避免出現(xiàn)瑕疵甚至不合格梁提供了重要保證。                                         最后一片梁安放在兩端橋墩上 呂奎元攝 

  在運(yùn)梁過(guò)程中，首先采用由大卡車(chē)從舟山廠(chǎng)家經(jīng)甬舟高速公路運(yùn)抵濱?；ネ?，2022年11月9日，在 F匝道架設(shè)第一片疊合梁，拉開(kāi)疊合梁架設(shè)序幕。由于梁體超寬超長(zhǎng)，在日均車(chē)流量約6萬(wàn)輛的高速上運(yùn)輸，潛在的安全隱患多、風(fēng)險(xiǎn)高。經(jīng)多方論證，改由海上運(yùn)輸，從舟山航運(yùn)到鎮(zhèn)海石化區(qū)碼頭，再由大貨車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)至工地，經(jīng)過(guò)實(shí)踐，“U”字形迂回線(xiàn)路運(yùn)距遠(yuǎn)、租賃碼頭和裝卸費(fèi)用高，而且由大貨車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)途經(jīng)的道路很不平坦，費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)用高、安全系數(shù)不高等弊端顯而易見(jiàn)。最后決定在濱?；ネńㄐ读赫?、提梁站，海運(yùn)疊合梁直達(dá)濱?；ネ?，這一舉措既節(jié)省了費(fèi)用，也加快了運(yùn)梁進(jìn)度。現(xiàn)場(chǎng)員工合影 呂奎元攝

  在架梁施工中，推出4臺(tái)履帶吊與兩臺(tái)架橋機(jī)配合架梁的重磅舉措，架梁速度不斷加快，安全也有了保證。從2023年3月起濱?；ネ℅、E、C、B、F、D、F等7座匝道相繼架通，其中3條匝道成功上跨金塘大橋，濱?；ネㄆ磳挊蚺c金塘大橋銜接完成。

　　濱?；ネㄉ喜拷Y(jié)構(gòu)架梁的順利完工，解除了4級(jí)安全風(fēng)險(xiǎn)，為橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)、綁扎防撞欄、澆筑、8月底畫(huà)上圓滿(mǎn)句號(hào)掃除了障礙。