本站消息(向莉莉 陶思靜)10月28日上午，中鐵建大橋局集團(tuán)二公司成都地鐵10號(hào)線盾構(gòu)機(jī)“DZ343號(hào)”在順利下穿雙流機(jī)場(chǎng)5條滑行跑道及6個(gè)停機(jī)位后，順利到達(dá)雙流機(jī)場(chǎng)2航站樓站，在國(guó)內(nèi)創(chuàng)造了4個(gè)首次，即首次在富水砂卵石地層下長(zhǎng)距離下穿停機(jī)坪、首次在富水砂卵石地層停機(jī)坪下帶壓換刀、首次在富水砂卵石停機(jī)坪下冷凍法聯(lián)絡(luò)通道施工、首次盾構(gòu)機(jī)洞內(nèi)拆解。

　　由中國(guó)鐵建大橋局承建的成都地鐵軌道交通10號(hào)線二期工程土建1標(biāo)，標(biāo)段左、右線全長(zhǎng)分別約為4171米和4061米，最大難度在下穿機(jī)場(chǎng)滑行跑道及停機(jī)坪。地質(zhì)結(jié)構(gòu)為70%的砂卵石和30%的泥巖，穩(wěn)定性差，要在這樣的地層打隧道還要確保機(jī)場(chǎng)不停航正常運(yùn)行，必須達(dá)到地面零沉降。成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)是中國(guó)八大區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)之一，中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的航空樞紐和客貨集散地。開(kāi)通航線270條，通航國(guó)內(nèi)外209個(gè)城市，年吞吐量近5000萬(wàn)人。世界矚目，國(guó)際影響大。盾構(gòu)在機(jī)場(chǎng)最敏感的滑行跑道和停機(jī)坪下穿過(guò)，專家形容這不僅僅是如履薄冰，簡(jiǎn)直是在刀尖上跳舞，面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

　　成都地鐵10號(hào)線比5號(hào)線晚開(kāi)工一年，但根據(jù)總體規(guī)劃，兩條線要同時(shí)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。2016年10月，中國(guó)鐵建大橋局項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)后，為加快進(jìn)度保證工期，項(xiàng)目投入4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的特殊環(huán)境制定施組方案，經(jīng)過(guò)邀請(qǐng)成都市專家內(nèi)部評(píng)審后又交由機(jī)場(chǎng)方面邀請(qǐng)專家評(píng)審，并編制不停航施工方案報(bào)民航部門批準(zhǔn)，其中機(jī)場(chǎng)滑行跑道評(píng)審協(xié)調(diào)用了8個(gè)月，停機(jī)坪評(píng)審協(xié)調(diào)用了20個(gè)月，對(duì)所有風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估后，進(jìn)入方案實(shí)施。

　　2017年5月5日，滑行跑道區(qū)間盾構(gòu)機(jī)下井組裝，6月6日始發(fā)。這個(gè)區(qū)間1322米，最大的挑戰(zhàn)是下穿機(jī)場(chǎng)跑道，雖然寬度只有280米，但5條運(yùn)行中的滑行跑道每天都有密集的飛機(jī)滑行，如果有超過(guò)允許范圍的沉降都會(huì)影響飛機(jī)安全。在攻克46米大埋深、大坡度、高富水、不停航等一系列難題后，實(shí)現(xiàn)了零沉降，于2018年4月25日到達(dá)1號(hào)風(fēng)井。

　　2018年5月21日，盾構(gòu)在洞內(nèi)空推穿過(guò)1號(hào)風(fēng)井后二次始發(fā)，下穿1088米長(zhǎng)停機(jī)坪區(qū)間共6排停機(jī)位，隧道頂部離地面離小埋深僅有8米，站在地面就能感覺(jué)到盾構(gòu)刀盤旋轉(zhuǎn)的震動(dòng)。這個(gè)區(qū)間還要穿過(guò)中航貨站、4根壓力1.6MPa的航油管、燃?xì)夤艿?、熱力管道、供水管、污水管?0米高桿燈、G指廊，管道離盾構(gòu)最近只有4米。

　　下穿機(jī)場(chǎng)最大的挑戰(zhàn)在停機(jī)坪下帶壓換刀，由于成都地質(zhì)為砂卵石，對(duì)盾構(gòu)刀具磨損嚴(yán)重，一般每500米至800米之間須更換換刀具，不然影響施工進(jìn)度。下穿機(jī)場(chǎng)區(qū)間長(zhǎng)1088米，按照施組方案在推進(jìn)530米時(shí)帶壓換刀。成都地鐵其他地段都是采用降水開(kāi)倉(cāng)在常壓環(huán)境下?lián)Q刀，但按照機(jī)場(chǎng)建設(shè)及民航規(guī)范要求，停機(jī)坪范圍內(nèi)不能降水，且一旦開(kāi)倉(cāng)進(jìn)入常壓環(huán)境，容易多出渣，很難保證砂卵石地層不變形。因此，盾構(gòu)是在高壓倉(cāng)壓力達(dá)2.3bar，相當(dāng)于23米水深的壓力。

　　如何保證在刀尖上跳舞不被刀傷，在薄冰上行走不踩破冰層?項(xiàng)目部采取了多種保障措施。除開(kāi)工前的內(nèi)部方案評(píng)審和機(jī)場(chǎng)方面的評(píng)審?fù)?，在整個(gè)施工過(guò)程中進(jìn)行了持續(xù)的方案優(yōu)化，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)、巡視，采取了膨潤(rùn)土測(cè)定、漿液測(cè)定、泡沫測(cè)定、出渣穩(wěn)重觀察等多種監(jiān)測(cè)方式，同時(shí)對(duì)位于航線上的盾構(gòu)組裝履帶吊在選型上按照限高要求降低起重臂，在機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)不能降水的特殊環(huán)境下采用冷凍法施工，在砂卵石層采取二次補(bǔ)漿防沉降，在進(jìn)入停機(jī)坪前100米對(duì)出渣采取測(cè)量和稱重等方法采集數(shù)據(jù)作為停機(jī)坪下施工的參考，在穿越過(guò)程中用地質(zhì)雷達(dá)掃描盾構(gòu)周圍的空洞，通過(guò)多種保障措施，盾構(gòu)機(jī)實(shí)現(xiàn)了勻速運(yùn)行，每天以18米推進(jìn)，最快一個(gè)月推進(jìn)427米。穿越機(jī)場(chǎng)后，由于空港二站已經(jīng)建成，盾構(gòu)機(jī)不能從洞口推出，他們將在洞內(nèi)把盾構(gòu)解體，把拆卸下來(lái)的零部件從原洞運(yùn)出。