鐵路工程建設(shè)網(wǎng)訊（特約通訊員呂奎元）9月10日下午6點(diǎn)，中鐵十五局集團(tuán)承建的杭甬高速濱海互通4座拼寬橋順利通過設(shè)計(jì)、業(yè)主、監(jiān)理單位驗(yàn)收。

　　濱?；ネㄈL9705米，由主線橋、8座匝道橋、4座拼寬橋組成，其中拼寬橋1320米。該橋設(shè)橋墩636座、鋼混疊合梁470片，其中拼寬橋墩117座、鋼混疊合梁58片，每座設(shè)6跨，分布在既有線甬舟高速金塘大橋東西、南北兩端，是梁橋連接的重要紐帶。每跨需安裝15塊10—17噸、40厘米厚、5.8米長、2—3.5米寬的鋼混預(yù)制板。今年5月23日濱?；ネ?號拼寬橋橋面板進(jìn)入與金塘大橋銜接，6月27日最后一座拼寬橋橋面板完成。

　　該公司副總經(jīng)理兼杭甬項(xiàng)目黨支部書記、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人黃偉介紹說：“為了保證濱?；ネㄅc金塘大橋聯(lián)手中的施工質(zhì)量，請浙江交通集團(tuán)和中鐵十五局的橋梁專家現(xiàn)場指導(dǎo)，研究制定了可行性施工方案。橋面板拼接，在聚合物改性環(huán)氧砂漿施工前，選定符合要求的拌合設(shè)備及拌和方式，并按照廠家提供的配方進(jìn)行操作，為施工提供相關(guān)參數(shù)及技術(shù)支持。”

　　在拼寬橋前期的樁基、承臺、橋墩施工中，緊鄰日均行車6萬輛的金塘大橋，安全風(fēng)險(xiǎn)很高。他們挑選操作技術(shù)過硬的駕駛員操作履帶吊振插鋼護(hù)筒，吊裝鋼筋籠、模具，遇到大風(fēng)、大到暴雨和臺風(fēng)，提前停止施工，并在金塘大橋兩側(cè)增設(shè)防護(hù)欄，指定專人指揮作業(yè)，落實(shí)安全責(zé)任，消除各種安全隱患，保證了每道工序的順利完成。

　　拼寬橋預(yù)制板與金塘大橋拼接完成后，進(jìn)行防撞護(hù)欄施工，最后一道工序是拆除金塘大橋護(hù)欄，擺放水馬進(jìn)行臨時(shí)安全防護(hù)，對既有公路大橋銜接部分進(jìn)行切割，并與拼寬路面一并進(jìn)行“銑刨”，增加瀝青與混凝土層的粘合力，使路面形成一個(gè)整體受力面。

　　拼寬橋順利通過驗(yàn)收，8座匝道橋鋼混防撞護(hù)欄還剩1021米，每天以200米左右的速度向前推進(jìn)，預(yù)計(jì),5天內(nèi)完成。

　　    中鐵十五局集團(tuán)杭甬項(xiàng)目部 呂奎元