重慶軌道15號(hào)線二期總承包16標(biāo)項(xiàng)目部：BIM技術(shù)應(yīng)用筑牢安全、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)防線
為推進(jìn)BIM施工過(guò)程應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)工程數(shù)據(jù)共享、提高安全和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)防空能力，推動(dòng)施工優(yōu)化方案部署、協(xié)調(diào)資源配置，筑牢安全和質(zhì)量防線。中國(guó)鐵建重慶軌道交通15號(hào)線二期總承包16標(biāo)14局項(xiàng)目部，集上穿下跨路橋、長(zhǎng)大隧道綜合施工，普遍存在地質(zhì)復(fù)雜，施工安全風(fēng)險(xiǎn)性大，重慶軌道交通15號(hào)線項(xiàng)目部，依托智慧工地信息化中心平臺(tái)，積極應(yīng)用BIM技術(shù)進(jìn)行施工全方位、全過(guò)程摸擬分析，路橋綜合施工安全預(yù)防及技術(shù)保障措施取得顯著成效，為路橋和隧道過(guò)程安全防范提供有力的支撐，化解了安全風(fēng)險(xiǎn)，確保了施工質(zhì)量。
總承包部指揮長(zhǎng)李兵（中）在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全、質(zhì)量督導(dǎo)檢查
物流園北站至井口站區(qū)間TJ---重慶軌道交通15號(hào)線二期第7個(gè)區(qū)間。標(biāo)段內(nèi)1、2、3號(hào)橋，下穿上跨高鐵、地鐵、普鐵和公路，尤其是2號(hào)橋施工，下穿滬蓉高鐵，施工區(qū)域與滬蓉高鐵橋墩距離相對(duì)較近，運(yùn)用BIM技術(shù)的三維形式展現(xiàn)區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)了模擬與施工風(fēng)險(xiǎn)安全預(yù)防的對(duì)接，強(qiáng)化了安全管控與技術(shù)創(chuàng)新“無(wú)縫焊接”。
項(xiàng)目部“黨員安全質(zhì)量監(jiān)督崗”深入隧道掌子面“夜查”
中梁山隧道單線全長(zhǎng)4943.6米，東西向橫穿中梁山山脈，針對(duì)隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、單雙線分段交叉施工的特點(diǎn)，結(jié)合不良地質(zhì)情況，采取BIM技術(shù)處理方式，通過(guò)三維模擬分析、對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行了詳盡闡述，編寫詳實(shí)的實(shí)施安全預(yù)防方案，技術(shù)保障措施。
經(jīng)過(guò)BIM技術(shù)的模擬分析和及時(shí)應(yīng)用，工程管理效率和落實(shí)精確度得以提升，事故和錯(cuò)誤的發(fā)生概率得以降低或杜絕。同時(shí)，人機(jī)資源配置的利用效率相對(duì)提高。通過(guò)BIM技術(shù)模擬預(yù)測(cè)和優(yōu)化施工過(guò)程，對(duì)施工進(jìn)度、資源調(diào)配以及施工順序進(jìn)行全面規(guī)劃與全過(guò)程優(yōu)化，進(jìn)而推動(dòng)了施工效率，降低安全風(fēng)險(xiǎn)、提升了管理能力。
項(xiàng)目部“技術(shù)創(chuàng)新工作室”深入隧道進(jìn)行仰拱鋼筋綁扎質(zhì)量把關(guān)
本次運(yùn)用BIM技術(shù)，是項(xiàng)目部“技術(shù)創(chuàng)新工作室”的技能展示，通過(guò)對(duì)施工過(guò)程全程模擬，全程普及和應(yīng)用，及時(shí)識(shí)別了施工過(guò)程中的潛在干涉、沖突及安全隱患，并據(jù)此隨時(shí)隨地提供相應(yīng)的解決策略，進(jìn)一步根除了施工過(guò)程中的錯(cuò)誤和風(fēng)險(xiǎn)苗頭，確保了人機(jī)施工安全和技術(shù)跟蹤服務(wù)，推動(dòng)了施工方案的優(yōu)化與應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了施工信息與數(shù)據(jù)共享的勞動(dòng)成果。（作者：林赤喜、羅長(zhǎng)林、高花花、楊笙峰 攝影：閆其敢、杜曉言）
為您推薦
來(lái)源：鐵路工程建設(shè)網(wǎng)作者：張春
來(lái)源：鐵路工程建設(shè)網(wǎng)作者：呂奎元 劉 利/文 劉利 贠煥軍 呂奎元/圖
