6月15日，隨著巨大刀盤再次緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，重慶軌道交通15號(hào)線二期歡樂谷站至九曲河?xùn)|站（以下簡(jiǎn)稱歡九區(qū)間）復(fù)合式TBM盾構(gòu)機(jī)右線順利始發(fā)，這是繼4月12日該區(qū)間左線始發(fā)后，中鐵建重慶軌道15號(hào)線二期土建18標(biāo)項(xiàng)目施工取得的又一重要進(jìn)展，標(biāo)志著二期所有區(qū)間隧道均已實(shí)現(xiàn)始發(fā)。
      歡九區(qū)間隧道穿越地層主要為中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖和砂質(zhì)泥巖地層，區(qū)間隧道埋深約8.9m～85.7m，區(qū)間穿越地層圍巖級(jí)別為III~VI級(jí)。
       歡樂谷站為暗挖車站，該項(xiàng)目在金山寺站至歡樂谷站區(qū)間貫通后，對(duì)復(fù)合式TBM盾構(gòu)機(jī)盾體采取空推過(guò)站方案。由于工期緊張，采用常規(guī)鋪設(shè)鋼板下墊滾軸的空推過(guò)站方式，施工進(jìn)度無(wú)法滿足要求，且對(duì)鋼板、滾軸等材料需求量大。為減少過(guò)站時(shí)間，降低過(guò)站人、機(jī)、物成本，項(xiàng)目部集思廣益，召開專題研討會(huì)及專家論證會(huì)，采取“步進(jìn)過(guò)站”的空推方案，利用4套垂直頂升油缸+2套水平伸縮油缸配合的方式進(jìn)行推進(jìn)，伸縮油缸前端與復(fù)合式TBM盾構(gòu)機(jī)身連接，后端與始發(fā)托架連接，在減少一半人力投入的同時(shí)，推進(jìn)速度從每天30米提升至50米，大大提高了過(guò)站效率。
此外，該項(xiàng)目位于重慶主城中心城區(qū)，區(qū)間隧道穿越多處重要建筑物與居民生活區(qū)，為確保順利始發(fā)，該項(xiàng)目大力開展勞動(dòng)競(jìng)賽，不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，倒排工期，細(xì)化分解施工任務(wù)，提前開展沿線管線、建筑物調(diào)查，積極與相關(guān)部門組織開展現(xiàn)場(chǎng)勘探，及時(shí)對(duì)接辦理施工手續(xù)，為后續(xù)復(fù)合式TBM盾構(gòu)機(jī)高質(zhì)、高效、安全掘進(jìn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
      據(jù)悉，重慶軌道交通15號(hào)線是重慶市首條城市快軌快線，線路分一、二期建設(shè)，歡九區(qū)間終點(diǎn)九曲河?xùn)|站為一期工程與二期工程的“交匯點(diǎn)”。此次歡九區(qū)間右線的順利始發(fā)為后期兩期工程聯(lián)動(dòng)使用奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，屆時(shí)將高效串聯(lián)重慶西部產(chǎn)業(yè)園區(qū)，有效緩解重慶主城中部地區(qū)擁堵，促進(jìn)主城都市區(qū)一體化高質(zhì)量發(fā)展。（李紅輝）