2019年2月26日，中鐵三局集團(tuán)有限公司鄭濟(jì)鐵路站前ZPZQ-I標(biāo)段濮陽(yáng)CRTSⅢ型板場(chǎng)，采用流水機(jī)組法智能化信息化新型生產(chǎn)線試制出鄭濟(jì)全線第一塊軌道板。經(jīng)檢查各項(xiàng)指標(biāo)均合格，填補(bǔ)了三局采用機(jī)組流水法生產(chǎn)該產(chǎn)品的空白,標(biāo)志著三局已具備采用機(jī)組流水法智能化信息化生產(chǎn)CRTSⅢ型軌道板的能力。
CRTSⅢ型高鐵軌道板流水機(jī)組法智能化信息化新型生產(chǎn)線由中鐵三局集團(tuán)與山西高行合作研發(fā),是國(guó)內(nèi)智能化程度最高一條生產(chǎn)線，被列入股份公司重大科研項(xiàng)目。
濮陽(yáng)板場(chǎng)位于河南省濮陽(yáng)市華龍區(qū)岳村鎮(zhèn)西寨村緊鄰214省道鄭濟(jì)高鐵DK213+200左側(cè)，承擔(dān)DK211+796.87～DK307+594.8段(Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ標(biāo)段)34255塊CRTSⅢ型板預(yù)制任務(wù)，板場(chǎng)占地約180畝，配備模板91套，設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為100塊/天。
中國(guó)高鐵建設(shè)從21世紀(jì)初期至今近20年，軌道板先后經(jīng)歷了CRTS I型、 CRTS II型、CRTS III型。CRTSI型、CRTS II型軌道板源于引進(jìn)消化吸收日本板和德國(guó)博格板，為了中國(guó)高鐵“走出去”戰(zhàn)略，打造中國(guó)無(wú)砟軌道的自主品牌。為此，在總結(jié)我國(guó)CRTS I型、 CRTS II型研究與應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)無(wú)砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新，研發(fā)并鋪設(shè)了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。
CRTS III型軌道板分為后張板和先張板兩種，后張板預(yù)應(yīng)力鋼棒與軌道板采用無(wú)粘結(jié)方式，使用過(guò)程中出現(xiàn)了預(yù)應(yīng)力鋼棒斷裂、軌道板自身出現(xiàn)裂紋和翹曲等現(xiàn)象，為改變后張板的不足，出現(xiàn)了先張板，目前先張板生產(chǎn)采用臺(tái)座法，但存在一些缺陷：
(1) 建場(chǎng)周期長(zhǎng)。
(2) 建場(chǎng)投資費(fèi)用大。
(3) 機(jī)械化程度低，生產(chǎn)過(guò)程中使用人工數(shù)量較多。
(4) 臺(tái)座土建費(fèi)用大，生產(chǎn)結(jié)束后土地不易復(fù)耕。
(5) 生產(chǎn)設(shè)備重復(fù)使用率低。
為了響應(yīng)中國(guó)高鐵“走出去”、“一帶一路”以及《中國(guó)制造2025》的綜合戰(zhàn)略，同時(shí)適應(yīng)當(dāng)前國(guó)際高速鐵路建設(shè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，研發(fā)更為先進(jìn)的、科學(xué)的智能化機(jī)組流水法生產(chǎn)線勢(shì)在必行。
中鐵三局集團(tuán)橋隧工程有限公司聯(lián)合山西高行股份有限公司于2015開(kāi)始研發(fā)自動(dòng)化信息化新型機(jī)組流水生產(chǎn)線，至今已投入大量的人力物力。在持續(xù)不斷的試驗(yàn)及改進(jìn)下，設(shè)備的性能及可靠性又有了長(zhǎng)足的改進(jìn);模具也進(jìn)行了 500 次的壽命試驗(yàn)，完全符合標(biāo)準(zhǔn)。
2017年鄭濟(jì)鐵路中標(biāo)后，在前期試驗(yàn)線的基礎(chǔ)上正式開(kāi)發(fā)鄭濟(jì)鐵路濮陽(yáng)板場(chǎng)智能化信息化流水機(jī)組法生產(chǎn)線，2018年9月份設(shè)備陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)安裝、白天安裝設(shè)備，晚上研究方案、夏去、秋來(lái)、冬至、部分同志春節(jié)期間堅(jiān)守崗位、仍在加班加點(diǎn)，通過(guò)大家的共同努力，在2019年春節(jié)前基本完成了設(shè)備的安裝和單機(jī)調(diào)試，完成了試驗(yàn)室的驗(yàn)收工作，為節(jié)后工作的開(kāi)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，節(jié)后又多次進(jìn)行了生產(chǎn)線及模具的空載聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為進(jìn)一步驗(yàn)證設(shè)備、材料、工藝等，進(jìn)行了軌道板生產(chǎn)工藝試驗(yàn)。
雖然是試驗(yàn)板，為了達(dá)到試驗(yàn)的效果，一切按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)化管理要求去做。
一是配備齊全管理人員、工程技術(shù)人員、材料物資人員、機(jī)械人員等，并按要求經(jīng)過(guò)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，考核合格持證上崗。
二是與生產(chǎn)線配套的設(shè)備規(guī)格數(shù)量按要求配備齊全，并進(jìn)行調(diào)試完成。
三是試驗(yàn)、檢測(cè)器具、設(shè)備規(guī)格、數(shù)量滿足要求，并經(jīng)計(jì)量局檢驗(yàn)，精度全部合格。
四是組織機(jī)構(gòu)、各項(xiàng)管理制度、工藝文件、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)資料等全部齊全。
通過(guò)試驗(yàn)對(duì)生產(chǎn)線預(yù)緊工位進(jìn)行檢驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了縱向橫向80個(gè)預(yù)計(jì)機(jī)械手同步預(yù)計(jì)功能，預(yù)緊工位實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化功能，避免了一根一根人工去對(duì)位擰緊，同時(shí)，張拉工位實(shí)現(xiàn)了，模具精確定位，80個(gè)張拉機(jī)械手，模糊定位，自動(dòng)找準(zhǔn)，精準(zhǔn)同步張拉的功能。并用單根張拉設(shè)備進(jìn)行初張拉的繁瑣工作。周琪銘張傳順報(bào)道
圖一：對(duì)攪拌機(jī)性能及混凝土材料的質(zhì)量進(jìn)行了驗(yàn)證，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試拌混凝土，對(duì)攪拌站的性能，混凝土配比進(jìn)行了綜合檢驗(yàn)。 圖二：振動(dòng)工位實(shí)現(xiàn)了12個(gè)機(jī)械手自動(dòng)對(duì)模板進(jìn)行振動(dòng)器安裝、固定、拆除，整個(gè)過(guò)程有序流暢。按照經(jīng)驗(yàn)設(shè)定的振動(dòng)頻率、振幅、振動(dòng)時(shí)間圖三：由于蒸汽養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)正在調(diào)試，軌道板的養(yǎng)護(hù)采用自然養(yǎng)護(hù)方式。
圖四：經(jīng)檢測(cè)強(qiáng)度滿足規(guī)范要求后，進(jìn)行脫模作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了160個(gè)機(jī)械手同步對(duì)張拉桿進(jìn)行模糊精確找準(zhǔn)對(duì)位，并進(jìn)行同步放張，放張的速率滿足規(guī)范要求。 圖五：運(yùn)板小車(chē)平穩(wěn)將軌道板運(yùn)輸至翻轉(zhuǎn)設(shè)備，通過(guò)油缸控制系統(tǒng)，將軌道板抱死，可實(shí)現(xiàn)0至180度任意角度翻轉(zhuǎn)。圖六：對(duì)脫模工位進(jìn)行了驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)了模具精確定位，自動(dòng)找準(zhǔn)灌漿孔椎體，解除椎體與模板之間的鏈接，控制軌道板平衡、吊裝椎體順利實(shí)現(xiàn)了軌道板脫模。
圖七：對(duì)脫椎體工位進(jìn)行了驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)了3個(gè)機(jī)械臂，穩(wěn)步進(jìn)行軌道板椎體定位，拆除，收回，整個(gè)過(guò)程合理、流暢。 圖八：生產(chǎn)的軌道板外觀質(zhì)量良好，檢測(cè)各項(xiàng)指標(biāo)符合規(guī)范要求。
