德陽，別稱“旌城”，四川省地級市，毗鄰省會成都，位于成都平原東北部，地處龍門山脈向四川盆地過渡地帶，絲綢之路經濟帶和長江經濟帶的交匯處、疊合點。
 德陽因“三線建設”國家布局現代大工業(yè)而建市，是中國重大技術裝備制造基地。德陽歷史悠久，是巴蜀文化發(fā)祥地之一，人文景觀量多質優(yōu)，有國家首批四“A”級風景名勝古蜀國三星堆遺址；有保存完好，建筑精美的全國第三大，西南地區(qū)最大的德陽孔廟；有雄偉壯觀的李冰陵；古代24孝之一“一門三孝”故事的發(fā)源地。德陽是名人匯聚之地，孝子安安、名臣秦宓、狀元蘇易簡、農學家張師古、文學家李調元、“戊戌變法”六君子之一楊銳、抗美援朝特級戰(zhàn)斗英雄黃繼光等眾多古今杰出人物均出自這里。如今，中鐵二十一局三公司的建設者在這里展開了一場德（陽）至都（江堰）高速公路施工大會戰(zhàn)。  4月的德陽風和日麗，正是施工的大好時節(jié)。
 由中國鐵建總承包的G0511線德都高速公路為成都三繞的北段，起于德陽市黃許鎮(zhèn)南，止于都江堰市玉堂鎮(zhèn)南，分別連接京昆國家高速路公路德陽段、成都至昌都國家高速公路都江堰至汶川段和在建的蒲江至都江堰高速公路，全長91.62公里。
 德都高速DDTJ1標段，由中鐵二十一局三公司承建，全長17.013公里，該標段跨德陽綿竹市和旌陽區(qū)。目前，項目部正全力以赴加大征地拆遷力度，積極尋找路基填料，為春季施工大干創(chuàng)造條件。走進火熱的德都高速一標工地，只見一根根光潔如玉的橋墩拔地而起，50多道混凝土澆筑的涵洞如同精美的工藝品靜臥在路基上；一臺臺重型自卸卡車來回穿梭拉運土方，推土機剛一鋪開平整，大型震動壓路機就急不可待地進行碾壓作業(yè)，人站在路基上感覺到大地在顫抖；挖機則在修整路基邊坡，各種機械的轟鳴聲交織一起，金戈鐵馬的施工場面，讓過往行人看到了一幅波瀾壯闊的高速公路施工畫卷。  中鐵二十一局三公司德都項目部所在地綿竹孝德鎮(zhèn)被譽為“年畫之鄉(xiāng)”，這既是巴屬文化的重要構成，也是一個濃縮時空的文化符號，對西南地區(qū)的文人畫、戲劇雕塑，甚至民風民俗都產生了深遠影響。綿竹年畫與天津楊柳青、山東濰坊、蘇州桃花塢的年畫，被譽為中國民間年畫四大家。1993年被文化部命名為“中國年畫之鄉(xiāng)”，1994年入選“中國民間藝術一絕”，1997年獲第五屆中國藝術節(jié)金獎。綿竹年畫已成為一張走向世界的名片。  作為央企施工勁旅的中鐵二十一局三公司，從來不缺席四川的交通建設。廣元108國道、廣渝高速、成南高速、西攀高速、都汶高速、簡蒲高速無不灑下建設者辛勤的汗水。2018年2月，鐵建員工懷著美好愿望來到這里，他們決心為德陽的交通發(fā)展作出新的貢獻。
 項目部副總工程師兼工程部長陳飛告訴記者：“德都高速DDTJ1標管段長達17.013公里，主要工程有路基填方485萬方，大中小橋31座，涵洞109道。孝泉互通、齊天互通樞紐、綿竹收費站為重點工程。其中孝泉互通6條匝道、齊天互通12條匝道。”  項目負責人楊斌表示：“德都高速一標對我們來說很平常，從技術上、施工工藝上來講都是普通的工程。”記者在采訪中了解到，恰恰是這項看起來沒有技術難度的工程，卻為建設者設置了一道道難以逾越的障礙。其中，房屋拆遷是一大難點，村民認為房屋賠償單價太低，且賠付不及時，到目前才拆遷14戶，使不少橋、涵結構物無法動工，導致工期緊張。  德陽地處川西平原，原設計路基填料在30公里以內取土，但現場一馬平川無土可取，485萬方填料從何而來，著實讓項目負責人心急如焚。經過四處出擊尋找，他們在35公里外只找到一百萬來方填料，剩余300多萬方還沒有著落。據項目部副總工程師兼計劃部長李寅飛介紹：“我們經過多方了解，在50公里外有土源，但存在兩大問題：一是地方政府不同意取土；二是每延長一公里運距，每立方土的運費將增加1.1元，也就是說50公里外每方土運費要增加22元，按300萬方算，僅運輸成本就要增加6600萬元。當地政府如果不同意取土，施工成本還會上升。”  面對這項艱巨的任務，建設者為了中國鐵建的榮譽，忍辱負重奮力推進施工，他們不畏艱難困苦和無私奉獻的精神令人欽佩。為了感受建設者樂觀積極向上的精神風貌，項目部辦公室主任李加佳陪同記者來到工地。司機沿著鄉(xiāng)村道路七彎八拐后，遠遠地看見拌合站10個高聳的白色水泥罐，進入院內，拌合樓一號、二號機組控制臺上“目標管理，嚴控過程，精確配比，精心操作”幾個紅色大字映入眼簾，一臺大型罐車正緩緩倒入拌合機漏斗下面接砼，平時在馬路上威風凜凜的罐車，與巨大的拌合樓相比，竟象一個小不點。
 為了拍攝照片，記者圍繞拌合站轉了一圈。拌合樓左后方是一排彩鋼瓦搭建的砂石料料倉，右后方幾幢紅頂彩鋼二層板房，是辦公區(qū)和員工宿舍，布局合理。拌合站地面干凈整潔，被沖洗得一塵不染，一切都是按標準化管理布置，彰顯央企的大氣風范。記者正和一名工人打招呼時，拌合站站長冉海洋迎了出來，這位來自四川宣漢、中等個頭的年輕人精明干練，把拌合站管理得井井有條，生產井然有序。他介紹說：“拌合站安裝的是兩臺120型拌合機，一次拌合2方砼，最大日產量可達800立方，完全能滿足施工需要。”
 距拌合站不遠處就是制梁場，中間只隔著一條馬路，但罐車要繞道一兩分鐘才能跑到。制梁場承擔著644片箱梁、T梁和空心板梁預制任務。拌合站雖然規(guī)模不大，但各種設備齊全，三臺龍門吊各有分工，分別負責吊裝鋼筋籠、模板、移梁等工序，是一座名符其實的現代化制梁場。他們創(chuàng)新的綁扎鋼筋胎模卡具，可嚴格卡控每根鋼筋的間距，做到不差分毫，使鋼筋布置受力完全符合力學標準，央企深厚的技術創(chuàng)新底蘊無處不在。
 已經拆模張拉的梁體質量標準高，內實外美，色澤自然，用手觸摸光潔如玉。梁場負責人候兵力說：“我們加班加點，晚上也不休息，每天可生產兩片梁以上。”在存梁區(qū)已有箱梁T梁23片，空心板梁16片。
 征地拆遷是阻礙項目施工的主要因素之一。據了解，DDTJ1標段跨一市一區(qū)五鎮(zhèn)十二個村。全標段紅線征地共1668畝，其中綿竹市978畝，旌德區(qū)690畝。需要拆遷桿管線共300余處、石油管道1處、通訊線路203處、民房386戶、產業(yè)園區(qū)11處、墳墓291座，征遷難度大。主管征遷的項目專職副書記閔繼榮說：“現在紅線用地已交15公里，還有兩公里沒動， 到目前房屋只拆了14戶，對橋涵結構施工影響巨大。”
  針對德都高速DDTJ1標段管段長，施工阻力大的特點，項目負責人楊斌、閔繼榮將主要精力放在做好對外協調上，并取得了明顯的效果。綿竹市境內有23條10千伏高壓線需遷改，閔繼榮帶領征遷辦人員經過與該市三繞辦協商，敲定了以最簡便方式遷改的方案，即將高壓線穿入直徑15厘米的導管埋到路基下。而按以往規(guī)定，每一條高壓線必須在路基上修建一座0.8×1米的電力拆改專用涵洞，節(jié)省了大筆資金和大量時間。   今年以來，項目部加大征地拆遷力度，克服萬難推進施工生產。項目總工李偉鋒說：“今年項目部成立了5個土方施工隊，高峰時有150臺卡車，每天可完成路基填筑1.5萬方。截止4月13日，已完成路基填筑84萬方，竣工56道涵洞， 13座大中小橋已開工，完樁基260根，占616根樁基總數的42%，累計完成投資近1.5億元。”去年底，項目部被四川省綿竹市對外交通重大項目會戰(zhàn)指揮部評為2018年“文明施工單位”、“抗洪搶險先進集體”。
  “旌城”攻堅鏖戰(zhàn)急。在困難面前，項目副書記閔繼榮沉穩(wěn)地說：“我們的工作重點是圍繞突破征遷、尋找路基填料這兩大主要矛盾展開，我們要竭盡全力干好本職工作，努力實現按期完工的目標，讓公司領導放心，為業(yè)主和德陽人民遞交一份滿意答卷。”