近日，歷經(jīng)3年多的施工建設(shè)，由湖北交投投資、中國(guó)鐵建大橋局參建的湖北石首長(zhǎng)江大橋成功合龍，為年內(nèi)大橋通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
在大橋合龍現(xiàn)場(chǎng)，記者看到，在長(zhǎng)江石首故道大垸江畔，兩座倒“Y”型主塔屹立南北兩岸，直插云霄。40名作業(yè)工人正在緊張進(jìn)行著大橋最后一塊箱梁吊裝合龍的準(zhǔn)備工作。這座湖北省投資規(guī)模最大、施工條件最復(fù)雜的長(zhǎng)江大橋?qū)⒂瓉?lái)最后的貫通時(shí)刻。
“定海神針”打進(jìn)“九曲回腸”挑戰(zhàn)大橋設(shè)計(jì)施工難度
石首長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)12.2公里，為雙塔斜拉橋，一跨820米飛躍長(zhǎng)江天塹，大橋跨度位居世界第七，綜合施工難度位居世界同類橋梁前列。
大橋施工面臨的第一個(gè)難題就是如何讓大橋主塔在長(zhǎng)江邊扎下根。
長(zhǎng)江之險(xiǎn)，險(xiǎn)在荊江。一直以來(lái)，荊江航道“九曲回腸”“三十年河?xùn)|三十年河西”的波云詭譎，大多發(fā)生在石首長(zhǎng)江公路大橋橋址區(qū)——下荊江之首石首河段。
荊江石首段屬于典型的蜿蜒型河道，江面寬闊，流速緩慢，常年累月的泥沙淤積，形成了200多米深的細(xì)沙層。為讓大橋主塔樁基穩(wěn)固扎進(jìn)細(xì)沙層中，確保橋梁結(jié)構(gòu)安全和使用壽命，經(jīng)多方研討和技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)綜合比選，最終確定了119米長(zhǎng)摩擦樁的設(shè)計(jì)方案。
據(jù)施工方中國(guó)鐵建大橋局介紹，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，主塔承臺(tái)下方各需澆筑58根119米長(zhǎng)的樁基。針對(duì)超厚粉細(xì)砂地層長(zhǎng)大鉆孔灌注樁鉆孔施工易產(chǎn)生縮頸、塌孔、偏位等技術(shù)難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從施工設(shè)備選型、泥漿配制、泥漿參數(shù)控制、鉆機(jī)參數(shù)控制等環(huán)節(jié)入手，總結(jié)了成套施工工法，成功破解了地質(zhì)和技術(shù)難題。
如今石首大橋234米的南塔與232米的北塔遙望相對(duì)，猶如兩根定海神針，巍峨雄奇，傲然屹立于長(zhǎng)江南北兩端。
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“大橋主橋北邊跨混凝土箱梁施工是大橋建設(shè)的一個(gè)重要難點(diǎn)，過(guò)去，箱梁都是在空中平臺(tái)上現(xiàn)場(chǎng)制作、現(xiàn)場(chǎng)拼裝。為進(jìn)一步提升工程質(zhì)量，石首長(zhǎng)江公路大橋北邊跨首次采取了地面預(yù)制、空中拼裝的施工方法。北邊跨需要使用36片梁，每片梁寬38.5米、長(zhǎng)5至7米不等、高約4米，梁段最重近1100余噸，把這么一個(gè)龐然大物從地面吊到高幾十米的支架上，再進(jìn)行拼裝，誤差不能超過(guò)2毫米。”項(xiàng)目經(jīng)理中國(guó)鐵建大橋局李春江向記者介紹到。
據(jù)了解，首創(chuàng)的梁體地面預(yù)制、空中拼裝的施工工藝對(duì)箱梁預(yù)制精度、預(yù)制品質(zhì)要求極高。為解決這一難題，中國(guó)鐵建大橋局迅速成立技術(shù)攻關(guān)小組，研發(fā)新設(shè)備、新材料、新技術(shù)、新工藝，滿足施工各項(xiàng)要求。首次研制、使用 RPC(活性粉末混凝土)新材料，是普通混凝土材料抗折強(qiáng)度的 3 至 4 倍;首次在同類型橋梁中研發(fā)使用1100噸特種門式液壓提升機(jī);研發(fā)并采用了高性能混凝土配合比，大幅提高了混凝土性能和實(shí)體的外觀質(zhì)量。
“石首長(zhǎng)江大橋的橋面拼裝工藝，有效改善了梁體的施工質(zhì)量，減少了大橋后期維護(hù)成本，目前，我們已形成研發(fā)專利8項(xiàng)，將為團(tuán)隊(duì)今后參與建設(shè)大跨度混合梁斜拉橋提供很好的借鑒經(jīng)驗(yàn)。”項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理劉春成說(shuō)到。
“長(zhǎng)橋臥波楚天闊” 石首人今后過(guò)江僅需5分鐘
石首是湖北省唯一毗鄰一江兩岸卻未通長(zhǎng)江大橋的縣市，長(zhǎng)期以來(lái)，兩岸人民往來(lái)只能靠輪渡過(guò)江，一旦遇到大霧、暴風(fēng)雨等惡劣天氣，輪渡就要停航，本地最大的渡口三義寺渡口每天排隊(duì)過(guò)江的車輛約3000臺(tái)，過(guò)江時(shí)間至少需要1個(gè)小時(shí)，且還存在安全風(fēng)險(xiǎn)。“這座大橋承載著石首人民的百年夢(mèng)想。”建設(shè)方湖北交投集團(tuán)公司相關(guān)人士表示，大橋建成后，兩岸人民乘車過(guò)江僅需5分鐘，從武漢開(kāi)車到石首耗時(shí)從近5個(gè)小時(shí)縮短至2個(gè)半小時(shí)左右。
石首長(zhǎng)江大橋是湖高速公路網(wǎng)縱五線“棗陽(yáng)—石首”的過(guò)江通道，起點(diǎn)順接潛江至石首高速公路江陵段，終點(diǎn)接江南高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)100公里。未來(lái)，大橋?qū)⒃谠诮瓭h平原腹地形成一條便捷溝通洞庭湖平原的大通道，它對(duì)石首、江漢平原乃至中部經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。
環(huán)保先行建設(shè)生態(tài)美麗長(zhǎng)江大橋 守護(hù)天鵝洲自然保護(hù)區(qū)
在石首長(zhǎng)江公路大橋北岸不遠(yuǎn)處，就是世界聞名的長(zhǎng)江天鵝洲白鱀豚自然保護(hù)區(qū)和天鵝洲濕地自然保護(hù)區(qū)，這對(duì)大橋的建設(shè)，提出了很高的環(huán)保要求。“在江面上施工時(shí)，絕不讓一片建筑垃圾掉在江中。”為此，中國(guó)鐵建大橋局結(jié)合實(shí)際制定專項(xiàng)環(huán)保方案，并在長(zhǎng)江岸邊安放了應(yīng)急救援船;為了處理好施工中產(chǎn)生的污水，施工方在長(zhǎng)江兩岸建了3個(gè)沉淀池，污水先引入到沉淀池，進(jìn)行處理后，再排放到城市下水管道。目前，3個(gè)沉淀池污水處理能力達(dá)30噸。
此外，大橋建設(shè)方還聯(lián)合相關(guān)監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)在長(zhǎng)江兩岸設(shè)置了4個(gè)聲環(huán)境監(jiān)測(cè)點(diǎn)和3個(gè)水環(huán)境監(jiān)測(cè)點(diǎn)，每個(gè)月進(jìn)行定期監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，大橋從施工到現(xiàn)在，所有指標(biāo)一切正常。
“施工進(jìn)場(chǎng)時(shí)一片綠水青山，撤場(chǎng)時(shí)一片青山綠水，這是我們對(duì)建設(shè)生態(tài)美麗長(zhǎng)江大橋的莊嚴(yán)承諾。”施工方項(xiàng)目書記張秀楓說(shuō)道。
