本站廣州5月14日消息(通訊員 李生霞 楊培健)5月13日，廣州地鐵18號(hào)線沙溪站～石榴崗站區(qū)間首臺(tái)8.8米直徑盾構(gòu)機(jī)在珠江底掘進(jìn)524.6米，歷時(shí)36天后，順利完成下穿珠江后航道施工。

　　沙～石區(qū)間右線長4321米，左線長4049米，為全線單區(qū)間最長隧道。右線穿越河堤距離524.8米，線路曲線半徑為5500米;左線穿越河堤距離515.2米，線路曲線半徑為3400米;江面寬度約460米，江水最深處達(dá)13.03米，隧頂覆土深度為9.5～25.6米。

　　沙～石區(qū)間首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“國榮號(hào)”于今年2月12日始發(fā)，4月3日完成穿越珠江后航道關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)條件驗(yàn)收后，于4月7日開始進(jìn)行穿越珠江后航道施工。因穿江段地層為強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，地層圍巖裂隙發(fā)育較為破碎，多次穿越地層交界面地下水豐富;外加珠江水系隔水層薄厚不均砂層距離開挖面拱頂最薄處1.2米，施工中易發(fā)生盾尾涌水、涌沙、盾構(gòu)機(jī)鉸接密封滲漏、江底沉降、冒頂冒漿、江堤沉降變形開裂、江水回灌隧道等施工風(fēng)險(xiǎn)極大;盾構(gòu)機(jī)在穿越單一泥質(zhì)粉砂巖地層,地層粘結(jié)性高刀盤易結(jié)泥餅，影響掘進(jìn)參數(shù)及掘進(jìn)進(jìn)度;作為項(xiàng)目首發(fā)盾構(gòu)機(jī)，在大直徑盾構(gòu)機(jī)穿江沒有經(jīng)驗(yàn)的情況下，參建人員只能摸著石頭過河。

　　為此，在施工過程中，項(xiàng)目盾構(gòu)施工團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，辛勤付出，穿江前邀請(qǐng)具有相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)豐富經(jīng)驗(yàn)專家反復(fù)論證方案，為保證連續(xù)順利穿越，從人、機(jī)、料、法、環(huán)籌劃提前完成各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，在施工過程中按方案要求，根據(jù)地層分段合理選擇掘進(jìn)模式;過程中嚴(yán)格落實(shí)渣土工作;控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài);同時(shí)嚴(yán)格對(duì)三大密封系統(tǒng)進(jìn)行維保;為防止地層裂隙水豐富影響渣土改良掘進(jìn)發(fā)生噴涌，對(duì)同步注漿和雙液注漿施工常抓不懈;為避免復(fù)推可能出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，停機(jī)嚴(yán)格落實(shí)停機(jī)各項(xiàng)工作要求;為實(shí)時(shí)了解盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)、現(xiàn)場視頻等信息，項(xiàng)目部充分利用大數(shù)據(jù)信息優(yōu)勢，通過盾構(gòu)數(shù)據(jù)監(jiān)控中心提供遠(yuǎn)程監(jiān)測與技術(shù)保障，實(shí)現(xiàn)手機(jī)端掌握施工信息，增強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場的管控能力，確保工程安全順利實(shí)施。

　　在全體參建員工的共同努力下，項(xiàng)目部成功攻克了大直徑、長距離、高富水、淺覆土、裂隙泥質(zhì)粉砂巖地層穿越珠江后航道施工等技術(shù)難題，創(chuàng)造和刷新了一系列工程建設(shè)紀(jì)錄。“國榮號(hào)”自始發(fā)掘進(jìn)以來，創(chuàng)下了最高日掘進(jìn)14環(huán)、22.4米，換裝后當(dāng)月掘進(jìn)273環(huán)、436.8米的優(yōu)秀成績。

　　良好開端是成功的一半。目前，沙石區(qū)間右線隧道施工正在安全有序地推進(jìn)，左線于4月15日開始下穿珠江后航道，目前累計(jì)掘進(jìn)235環(huán)，剩余130環(huán)完成穿越任務(wù)，項(xiàng)目全員將繼續(xù)保持發(fā)揚(yáng)敢拼敢闖，排除萬難的施工熱情爭優(yōu)創(chuàng)先。