“中國(guó)鐵建大橋局文瓊路面項(xiàng)目上面層平整度標(biāo)準(zhǔn)差經(jīng)過(guò)檢測(cè)達(dá)到了0.5毫米以下，這打破了海南省路面施工的紀(jì)錄”海南省交通運(yùn)輸廳總工程師劉闖在6月18日省公路瀝青混凝土路面施工工藝交流會(huì)上講到。
據(jù)了解，中國(guó)鐵建大橋局文瓊高速項(xiàng)目路面平整度施工在海南省交通廳組織的多次檢查中獲得了高度認(rèn)可，為了向全省推廣中國(guó)鐵建大橋局瀝青混凝土路面施工工藝，海南省交通廳決定在該項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)舉行觀摩會(huì)，并邀請(qǐng)交通運(yùn)輸管理、建設(shè)領(lǐng)域57家相關(guān)單位，交流瀝青路面平整度標(biāo)準(zhǔn)化施工管理經(jīng)驗(yàn)，共同為推動(dòng)海南省高速公路路面施工高質(zhì)量發(fā)展獻(xiàn)言獻(xiàn)策。
作為中國(guó)鐵建首家參與海南省路面施工的單位，中國(guó)鐵建大橋局“首秀”即獲此殊榮，是“品質(zhì)鐵建”與海南省品質(zhì)工程建設(shè)活動(dòng)高度契合結(jié)出的又一碩果，也是肩負(fù)使命，傳承鐵道兵精神的新鐵軍們用行動(dòng)奮戰(zhàn)文瓊路取得的又一“戰(zhàn)果”。
文昌至瓊海高速公路是海南省“豐字形”高速路網(wǎng)的重要組成部分，也是海南省重點(diǎn)工程項(xiàng)目之一，項(xiàng)目全長(zhǎng)65.7公里，主設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙向四車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里每小時(shí)，總投資金額45.83億元，文瓊高速全線由中鐵建昆侖投資集團(tuán)和鐵四院組成的聯(lián)合體代建，中國(guó)鐵建大橋局集團(tuán)作為參建單位，參與全線12.5千米的路基施工和30.25千米的路面施工，文瓊高速路面2標(biāo)項(xiàng)目是中國(guó)鐵建首次參與海南省路面施工的項(xiàng)目。
據(jù)該項(xiàng)目經(jīng)理王東輝介紹，作為中國(guó)鐵建系統(tǒng)內(nèi)首個(gè)參與海南省路面施工的項(xiàng)目深知肩上的責(zé)任與壓力，項(xiàng)目上場(chǎng)即提出要高起點(diǎn)出發(fā)，全力打造品質(zhì)工程，項(xiàng)目通過(guò)強(qiáng)化管理和技術(shù)改進(jìn)等全方位的努力，最終達(dá)到了路面平整度創(chuàng)精品的要求。經(jīng)連續(xù)式平整度儀進(jìn)行已完路段檢測(cè)，平整度標(biāo)準(zhǔn)差上面層均為0.5毫米以下，打破海南省路面施工紀(jì)錄、中面層均為0.8毫米以下、下面層均為1.0毫米以下，平均誤差不足一枚硬幣的厚度，相比圖紙規(guī)范要求提高了一半，確保中國(guó)鐵建在海南省“品質(zhì)鐵建”的良好形象。
施工過(guò)程中，項(xiàng)目高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，嚴(yán)格把控場(chǎng)站建設(shè)。瀝青混凝土拌和站寬敞整潔，按照海南省施工標(biāo)準(zhǔn)化管理要求，集中設(shè)置了場(chǎng)站駐地、工地試驗(yàn)室、瀝青混凝土攪拌站。場(chǎng)內(nèi)設(shè)置的新型環(huán)保瀝青拌和站，可滿足目前最苛刻的環(huán)保要求，而且具有能耗低、安全、穩(wěn)定可靠等特點(diǎn)。“高度標(biāo)準(zhǔn)化的場(chǎng)站建設(shè)，都是為了保證路面施工過(guò)程的質(zhì)量，細(xì)節(jié)把握上，我們始終堅(jiān)守‘品質(zhì)’兩字。”該項(xiàng)目總工程師王洪偉介紹道。此外，項(xiàng)目高效率施工，設(shè)備機(jī)械化、自動(dòng)化應(yīng)用普及。眾所周知，瀝青路面平整度的好壞與所用機(jī)械性能有很大的關(guān)系，如果沒(méi)有高性能的拌和、攤鋪、碾壓設(shè)備，是無(wú)法達(dá)到規(guī)范所要求的平整度。初入海南高速路面市場(chǎng)，中國(guó)鐵建大橋局文瓊高速路面項(xiàng)目堅(jiān)持施工建設(shè)高品質(zhì)發(fā)展的原則，顛覆傳統(tǒng)施工工藝，將國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的機(jī)械化、自動(dòng)化設(shè)備引入高速公路路面施工，提高了施工進(jìn)度，確保了施工質(zhì)量，創(chuàng)造了更高的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也解決了傳統(tǒng)施工中“招工難”、“用工荒”的難題。
作為海南省的路面施工領(lǐng)域的一支“新銳”，要想獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，沒(méi)有一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)核心不行，沒(méi)有一支執(zhí)行有力的施工隊(duì)伍也不行。項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)人盡其才，把合適的人放在合適的崗位，并選擇了信譽(yù)度高、執(zhí)行力強(qiáng)的施工隊(duì)伍。而且測(cè)量員、施工員和攤鋪隊(duì)伍相對(duì)固定，避免了輪班交接不清容易造成的盲點(diǎn)，有效保證了攤鋪質(zhì)量和效率。
目前，中國(guó)鐵建大橋局文瓊高速路面項(xiàng)目下面層均完成96%以上，上面層完成93%。剩余工程量主要集中在互通段，將于6月全部攤鋪完成，文瓊高速也將于年內(nèi)底建成通車。
為期一年多的路面施工中，中國(guó)鐵建大橋局建設(shè)者的每一步都是在荊棘中開(kāi)拓，而留在身后的是一連串閃光的腳印和四通八達(dá)的坦途，光榮屬于他們!
