本報(bào)鄭州6月24日訊 （通訊員曹軍 張偉峰）6月24日18時(shí)許，在一陣機(jī)械的轟鳴聲中，最后一榀節(jié)段拼裝梁在吊機(jī)的提拉下，緩緩吊裝至預(yù)留位置、與橋面合龍，中鐵二十一局一公司承建的鄭州“四環(huán)大高架”東四環(huán)項(xiàng)目A匝道、B匝道順利貫通，該項(xiàng)目建設(shè)隨之開啟最后“沖刺模式”。

　　鄭州“四環(huán)大高架”，即四環(huán)線及大河路快速化工程，是鄭州市一項(xiàng)特大型城市立體交通項(xiàng)目，由大河路、東四環(huán)、南四環(huán)及西四環(huán)組成閉合環(huán)線，全長93公里。工程于2017年12月30日開工建設(shè)，計(jì)劃于2019年6月底高架主線建成通車。中鐵二十一局集團(tuán)一公司承建的標(biāo)段為“四環(huán)大高架”中的東四環(huán)，包括主線高架橋長2.3公里，連接A、B、C、D四個(gè)匝道，匝道長3.7公里，地面快速路及輔路2.7公里。

　“由于‘四環(huán)大高架’主線梁絕大部分采用的是節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)，所以施工技術(shù)要求高、難度大。”中鐵二十一局一公司副總經(jīng)理岳占雙介紹，公司承建的標(biāo)段有匝道、有曲線、有坡度，可謂工程中的難點(diǎn)，所以施工更是“難上加難”。

　　據(jù)介紹，節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)目前在世界上都屬于領(lǐng)先的，如此大規(guī)模地運(yùn)用在城市高架橋建設(shè)中并不多見。該公司東四環(huán)項(xiàng)目經(jīng)理姜新華形象地打了個(gè)比方：“用這種工藝架橋，就好比‘組裝大型積木’，將一塊塊預(yù)先在工廠分片加工的梁體，運(yùn)至施工現(xiàn)場，然后‘積木式’地吊裝、拼接成橋，使梁體內(nèi)實(shí)外美。”

　　姜新華說，與傳統(tǒng)的現(xiàn)場搭設(shè)支架澆筑施工相比，這種建橋工藝具有低碳環(huán)保，外觀質(zhì)量好，施工完成后可立即開放橋下地面交通、對(duì)交通和環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)，更好地滿足了城市高架橋的建設(shè)要求。

　　5月中旬以來，東四環(huán)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入“加速跑”。中鐵二十一局集團(tuán)一公司不僅舉公司財(cái)力、人力、物力，向鄭州東四環(huán)項(xiàng)目部配足資源，還派出以副總經(jīng)理為組長的督導(dǎo)組，蹲點(diǎn)督導(dǎo)工程質(zhì)量和進(jìn)度。與此同時(shí)，東四環(huán)項(xiàng)目部不等不靠、倒排工期、明確節(jié)點(diǎn)，在保證安全質(zhì)量的前提下，加快施工進(jìn)度。實(shí)行分段包保責(zé)任制，職責(zé)分工落實(shí)到人，實(shí)行完成任務(wù)節(jié)點(diǎn)的獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)激勵(lì)機(jī)制，調(diào)動(dòng)項(xiàng)目全體員工的積極性;重新部署架梁場地，全面打開架梁工作面，確保每日安全快速地推進(jìn)架梁作業(yè);組織專家對(duì)裝配式節(jié)段梁的拼接方案、安全專項(xiàng)方案等進(jìn)行細(xì)化優(yōu)化，為施工提供可靠的技術(shù)保障，有力保障施工有序推進(jìn)。截至目前，該項(xiàng)目已完成工程總量的73%。

　　近年來，中鐵二十一局集團(tuán)一公司實(shí)施大踏步“走出去”戰(zhàn)略。此次承建的鄭州東四環(huán)項(xiàng)目，是該公司在內(nèi)地省(區(qū))承建的第一個(gè)市政工程，不僅積累了大量市政工程建設(shè)方面的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，還擦亮了公司的“名片”。