這座“小橋”可不能“小瞧”
                              中鐵建大橋局建成國內(nèi)首創(chuàng)獨(dú)特異型結(jié)構(gòu)大橋
       7月1日，中鐵建大橋局一公司施工的安徽六安市壽春路橋勝利通車，為革命老區(qū)六安市人民獻(xiàn)上一份“七一”厚禮。該斜拉橋盡管規(guī)模不大，但造型獨(dú)特新穎，為國內(nèi)首創(chuàng)，其技術(shù)含量不低于大跨度斜拉橋。
       藍(lán)天碧水間，艷紅色斜拉橋跨越微波蕩漾的淠河，多角度呈現(xiàn)正“V”字型或倒“V”字型，象征著將軍之鄉(xiāng)、勝利之城六安奮發(fā)向上的新時代精神。大橋全長845米，主橋長178米，標(biāo)準(zhǔn)寬度為47米，雙向6車道。大橋?qū)儆陔p向大傾角無背索斜塔斜拉橋，兩個非對稱斜塔與橋面的縱向傾角為58度，是國內(nèi)最大的傾角斜塔，主塔上塔柱垂直高70米，副塔上塔柱垂直高50米，下塔柱高約18.5米。兩個塔的橫向傾角是103度和101度。共設(shè)置24對48根斜拉索。其獨(dú)特造型在國內(nèi)絕無僅有，仿佛一座建筑藝術(shù)品。
      盡管該橋規(guī)模不大，由于類似結(jié)構(gòu)的橋梁很少，沒有借鑒資料，橋塔斜度大，又不是對稱布置，整個大橋結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，施工技術(shù)難度大、安全風(fēng)險高。項(xiàng)目經(jīng)理張振海介紹說：“大橋主塔為“配重塔”，副塔為“受力塔”。常規(guī)斜拉橋施工工藝為先塔后梁、塔拉梁施工模式，以塔定梁。而這座橋采用的是先梁后塔、梁拉塔施工模式，以梁定塔。主塔為工期控制節(jié)點(diǎn)，副塔為結(jié)構(gòu)線型控制基礎(chǔ)，根據(jù)這一特性，確定施工流程、掛索順序，按照步驟，合理組織協(xié)調(diào)雙塔施工，確保雙塔雙行。”項(xiàng)目總工朱杰介紹：“一般斜拉橋直塔采取爬模施工，斜塔采用支架施工。但這座橋僅用一種方法不行，橋塔斜度大，只用爬模就會傾倒，橋塔太高，支架高度達(dá)不到。經(jīng)過反復(fù)計算推研，我們采取“半支架結(jié)合斜拉索加爬模體系”，就是在整個爬模施工的過程中，施工到一定高度時，開始搭支架，施工到一半高度時，停止支架，開始掛索，通過纜索的“牽扯”，使斜塔保持穩(wěn)定和平衡。為確?；炷临|(zhì)量和安全，將每節(jié)施工高度確定為3米。主塔共24節(jié)，副塔共17節(jié)，平均一節(jié)施工13天，專業(yè)監(jiān)控單位對施工實(shí)時進(jìn)行監(jiān)控，確保受力合理，應(yīng)力可控，線型控制達(dá)到設(shè)計要求。”
      大橋的橋梁部分為混凝土梁和鋼梁，鋼梁部分沿用港珠澳大橋防水技術(shù)。項(xiàng)目部還與武漢理工大學(xué)、蘭州交通大學(xué)等高校合作，大膽進(jìn)行創(chuàng)新與突破，多項(xiàng)技術(shù)難題被各個擊破，總結(jié)多項(xiàng)科技成果，為今后異型橋梁施工提供技術(shù)支持和經(jīng)驗(yàn)借鑒。
壽春路橋是連接六安市河西、河北片區(qū)的重要道路，進(jìn)一步完善六安市城區(qū)路網(wǎng)環(huán)境，對加快城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程，提速區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。
 
 
圖為壯麗的六安壽春路橋