編者按：今年集團公司網站先后推出了鐵字號團隊、品牌項目、工程公司王牌秀，這些優(yōu)秀欄目的推送，是集團公司上下全面深化改革、打造“品質鐵建”、推進“海優(yōu)先”戰(zhàn)略的布署加油站，是落實集團公司第三次黨代會戰(zhàn)略部署、實現規(guī)模提速品質提升、努力進軍股份公司先進企業(yè)的助推器。而遠在云南邊陲的五公司臨清項目的全體參加者們，用青春和汗水在青山綠水間書寫著不一樣的青春。面對困難，依然選擇了堅守，選擇了堅持，建品質工程融入了他們的魂魄里，轉身于崇山峻嶺揮灑滿身的淋漓，在抬頭即可觸及藍天額頭的工地上以鋼筋水泥的力度表述生命的深度，為全力打造品質工程貢獻著智慧與力量。七彩云南，邊疆臨清。請跟隨筆者去臨清項目觸摸七彩云南、品味鐵建文化、感受品質鐵建。今天推出的是趙純杰的作品：《科技為魂 創(chuàng)新為翼》

　　

“能花一塊錢就能辦好的事，為什么非要花一塊五呢?我們的強度絕對沒問題。”

　　一次，十五局五公司臨清高速公路LQTJ2-3標項目部在駐地辦簽配合比資料，當其他標段的技術人員看到3標段經過優(yōu)化設計后的二襯配合比水泥用量每方比他們少了10公斤，嚇了一大跳。好心勸他們保險點，把水泥提起來，得到的卻是一句底氣十足的回答。

　　底氣的背后，是項目部精益求精的精神和無數次實驗數據的支撐。

　　臨滄臨翔至清水河高速公路位于云南省臨滄市臨翔區(qū)、雙江縣、耿馬縣境內，是規(guī)劃的昆明至臨滄至耿馬至清水河高速公路的重要路段。中鐵十五局五公司臨清項目部所屬的標段是中信建設總承包部所屬第3合同段，項目位于臨滄市耿馬縣勐撒鎮(zhèn)，線路采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度 80 公里/小時，路基寬度：整體式路基25.5m，分離式路基12.75m。本合同段主要工程內容為馬家寨隧道出口端、芒枕隧道、芒枕大河Ⅰ號大橋、芒枕大河Ⅱ號大橋和勐撒服務區(qū)。其中，控制性工程為馬家寨隧道。

　　馬家寨隧道地處云貴高原之西南邊緣，橫斷山脈南段，地勢東北高西南低，地形高差十分懸殊。隧道場區(qū)地下水類型為第四系松散巖類孔隙水、基巖裂隙水，隧道主要為白云質灰?guī)r，中風化，碎塊狀，巖體較破碎，結合力較差，隧道開挖時可能存在突水、涌泥等突發(fā)狀況。在施工過程中，掌子面處也會出現不同類型溶洞，復雜的地質條件讓施工難度幾何狀增加。

　　“言治骨角者，既切之而復磋之;治玉石者，既琢之而復磨之。”面對工程管理難度大的問題，項目部義不容辭的做起了“磋骨磨玉”的“匠人”，用“工匠人”的“匠心”在項目技術管理上求突破，要效益。

　　在施工管理過程中，針對特殊的地質條件，尤其是構造破碎帶地段施工，項目部結合圖紙和地勘資料積極展開攻關，根據馬家寨隧道的地質地貌特點和施工中存在的重難點成立科研小組，并邀請河南科技大學的技術專家加盟，根據隧道圍巖不同的發(fā)育類型，針對溶洞存在的不同位置，分別制定了溶洞出現七種不同情況時的“差異化”施工方案。如當溶洞在拱腰以上發(fā)育時，采用泵送C10混凝土回填，回填施工完后再施作噴射混凝土和鋼筋網初期支護。當溶洞在邊墻處發(fā)育時，采用C10片石混凝土回填，厚度不下于1.5m：每隔2m設置一處DN110HDPE透水管與側水溝相連。當溶洞在基礎及路面以下發(fā)育時采用C10片石混凝土回填，如有充填物，必須挖除，每隔2m設置一處DN110HDPE透水管相通等。

     　

　由于云南地質特點和隧道的施工特性，隧道施工無論在安全還是質量方面都可謂是“步步驚心”，無論是隧道開挖還是超前支護，每個施工工序都存在著較大的風險性。為了減低風險，同時確保隧道順利施工，技術信息化過程管控成為項目施工管理的重中之重。在信息化方面，項目部不僅舍得投入，而且是全方位管控，有效利用科技手段，在馬家寨隧道附近設置了智能化高清監(jiān)控系統(tǒng)和隧道五大系統(tǒng)，并聯網實時監(jiān)控，通過建立三維信息模型，實現項目管理信息的可視化查詢和對每一個施工人員精準定位，實時監(jiān)控洞內人員及洞內作業(yè)情況。特別是在破碎帶施工地段，為防止施工過程出現意外，項目部加強隧道洞內門禁系統(tǒng)、人員定位系統(tǒng)和逃生管道系統(tǒng)的研發(fā)利用，隧道洞外安排一名專職安全員通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對洞內施工實時監(jiān)控，使其和施工動態(tài)相結合，切實為施工生產“保駕護航”。

　　打造云南“內實外美”的品質工程，一直是項目部追求的目標，為了提高隧道光面爆破效果，他們改變傳統(tǒng)的噴射混凝土施工方法為干噴。在施工中，更是嚴格控制原材料質量，不合格原材料堅決清理出場，每次混凝土施工前都會對原材料進行含水率試驗，嚴格按照施工配合比進行施工。2018年雨季期間，受連續(xù)降雨影響，砂子級配和含水率變化較大，嚴重影響混凝土質量。試驗室了解到這一情況，立刻制定了相應的措施：砂子當天送來的先不用，上料時，裝載機不要鏟下面的，離地10公分;砂子粗細分開堆放。有效的措施，確保了混凝土的穩(wěn)定。施工后的質量驗收檢測，項目部也是毫不含糊，在混凝土拆模后2-3天內，用鋼筋保護層測定儀檢測鋼保厚度,在混凝土達到28天齡期后，用回彈儀對到期的混凝土強度進行回彈,為隧道工程質量加上了一道又一道強有力的“保險鎖”。

　　通過技術創(chuàng)新和推行建設品質工程管理理念，項目部先后獲得2018年度“文明施工生產單位”、“施工生產先進單位”和“優(yōu)秀項目經理部”等榮譽稱號，也為中鐵十五局在云南片區(qū)市場再立“新招牌”，為臨清高速續(xù)寫著“七彩云南”的新傳奇。

　     

　(中鐵十五局集團五公司黨委辦公室(宣傳部)趙純杰)