8月8日12時(shí)50分，經(jīng)過160分鐘的連續(xù)奮戰(zhàn)，長(zhǎng) 44.05米、重98.5噸的鋼珩梁，跨越7條鐵路既有線、5條電力機(jī)車接觸網(wǎng)穩(wěn)穩(wěn)落在鋼結(jié)構(gòu)支座上，至此哈牡電氣化鐵路改造工程濱綏線K40+580人行天橋架梁順利告捷。此舉創(chuàng)造哈爾濱鐵路局集團(tuán)有限公司跨越電力機(jī)車接觸網(wǎng)架設(shè)鋼珩梁施工的“三項(xiàng)之最”，即跨線最多、梁體最重、難度最大。

　　該天橋地處濱綏鐵路阿城火車站北場(chǎng)，跨越濱綏電氣化等7條線路、5條電力機(jī)車接觸網(wǎng)。既是鐵路運(yùn)輸?shù)难屎硪溃菧贤ü枮I市阿城區(qū)大眾街與橋頭屯鐵路兩側(cè)數(shù)家企業(yè)與居民聚集區(qū)的唯一人行通道，備受各方廣泛關(guān)注。

　　據(jù)介紹，濱綏線K40+580天橋鋼珩梁長(zhǎng)44.05米, 重98.5噸、寬5.25米，天橋主跨采用鋼桁架結(jié)構(gòu)，下部鋼筋混凝土獨(dú)立基礎(chǔ)，上部為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。

　　承擔(dān)施工任務(wù)的中鐵二十三局集團(tuán)哈牡項(xiàng)目部，在鐵路三級(jí)轉(zhuǎn)二級(jí)連續(xù)160分鐘的封鎖施工中，克服了跨越既有線和接觸網(wǎng)作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高、吊裝跨度大、作業(yè)面狹窄等重重困難，與中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有關(guān)運(yùn)輸站段緊密配合，先后召開三次施工例會(huì)，對(duì)施工方案進(jìn)行了認(rèn)真研究和科學(xué)優(yōu)化，調(diào)集了600噸、500噸和350噸全地面起重機(jī)各一臺(tái)。提前進(jìn)行了吊車站位，地基承載力和鋼結(jié)構(gòu)探傷試驗(yàn)，制定了嚴(yán)密的架梁專項(xiàng)施工方案、作業(yè)流程圖和應(yīng)急預(yù)案。對(duì)各工序及作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行定人、定崗、定責(zé)，對(duì)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全質(zhì)量進(jìn)行詳細(xì)交底。參戰(zhàn)人員各盡其責(zé)，嚴(yán)格執(zhí)行營(yíng)業(yè)線施工、安全管理規(guī)定，確保了人行天橋吊裝施工的順利完成。為下步人行梯道、圍護(hù)結(jié)構(gòu)及附屬工程施工創(chuàng)造了條件。施工單位將急百姓所急，加大組織和投入力度，爭(zhēng)分奪秒搶抓工期，力爭(zhēng)早日竣工，解除居民出入的繞行之苦。

　　據(jù)了解，為了方便濱綏鐵路兩側(cè)百姓出行，哈牡鐵路電氣化改造工程一標(biāo)區(qū)間設(shè)人行天橋16座，分別由地方政府和國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司出資建設(shè)。