下穿建筑“零沉降” 頭頂河流“零滲水”
成都首條地鐵機場專線攻克世界性施工難題
中鐵十八局集團創(chuàng)造全線多項第一
成都電 (伍振 張貴洲 薛復(fù)亮報道)日前，從成都地鐵建設(shè)公司獲悉，中鐵十八局集團市政公司參建的成都首條地鐵機場專線——10號線二期供電系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)已圓滿收官，為后續(xù)空載試運營及綜合大聯(lián)調(diào)提供了穩(wěn)定運行條件。他們通過科學(xué)組織，創(chuàng)造全線首個車站率先封頂、首個區(qū)間率先貫通等多個第一，這是世界軌道交通建設(shè)史上首次破解在富水砂卵石地層中長距離地鐵盾構(gòu)施工難題。
成都地鐵10號線二期工程全長27公里，共設(shè)車站10座，其中地下站5座，高架站5座。從已運營的10號線一期雙流機場T2航站樓站出發(fā)，串聯(lián)紅牌樓商圈、雙流機場、雙流西客運樞紐、勝利鎮(zhèn)、花源新城、花橋新城至新津主城區(qū)，集市域快線與機場專線功能為一體，是成都市優(yōu)化城市空間布局、實施“南拓”戰(zhàn)略的重要一環(huán)。成都10號線最高運行速度為每小時100公里，是成都目前運量最大、速度最快的地鐵。
中鐵十八局集團市政公司項目經(jīng)理許楊平介紹，該公司負責(zé)施工的10號線二期5標(biāo)劉家碾站-新平站區(qū)間位于新津縣主城區(qū)，面臨穿越富松散大卵石地層、車站端頭透鏡體砂層、長距離下穿市政隧道，數(shù)座市政橋梁及多個人員密集、大片老舊房屋等施工難題，世界罕見。特別是穿越新邛公路、新津縣南河、電廠河橋，河床底部距離隧道頂部僅4.2米。該管段地質(zhì)情況十分復(fù)雜，細小沙粒中，又夾裹堅硬卵石，強度不均，質(zhì)地相差較大，讓盾構(gòu)機削鐵如泥的刀盤也不知該如何“下手”;地下水位高，不僅施工難度增大，車站及區(qū)間隧道防水施工及浸滲水控制技術(shù)要求也大幅提高，該區(qū)間被列為一級風(fēng)險源，堪稱“虎口拔牙”。
如何確保工程安全、生產(chǎn)安全、市民安全?許楊平介紹，在成都市建委、成都軌道集團、中國鐵建昆侖投資集團帶領(lǐng)下，中鐵十八局集團采取多種措施，以進度為縱軸，以線路為橫軸，密織地鐵施工安全“立體監(jiān)控防護網(wǎng)絡(luò)”。地鐵工程開工前，對沿線周邊影響較大的建(構(gòu))筑物現(xiàn)狀進行調(diào)查及鑒定，“量身定制”安全方案;召開專家論證審查會，對施工方案進行完善，方案修改后再次進行專家論證審查，實行重大危險源上報制度。
針對任務(wù)重、點多線長的工程實際，開工之初，他們詳細梳理關(guān)鍵點，對工程施工質(zhì)量卡控重點及施工安全控制要點進行了系統(tǒng)分析，在后期施工中有針對性地采取管控措施。盾構(gòu)始發(fā)后，通過采取ICU管理模式全程護航，安排專人每天24小時對隧道沿線地面、建筑物及構(gòu)筑物進行巡查，若發(fā)現(xiàn)異常，及時上報相關(guān)單位及部門進行處理。與此同時，實行施工單位自測和第三方監(jiān)測互控。為確保施工施工穩(wěn)步推進，他們科學(xué)組織、超前謀劃，增加機械設(shè)備人員投入，在特殊地段對設(shè)備提前全面“體檢”維修保養(yǎng)，開倉對刀盤刀具進行檢修、清倉工作，確保盾構(gòu)零故障。針對不良地質(zhì)段，全面分析、科學(xué)處理，采取增加地質(zhì)補勘、咨詢地質(zhì)專家、全面調(diào)整渣土改良方式、松散卵石地層全線預(yù)加固、預(yù)設(shè)開倉點、管線密集區(qū)域全斷面挖探保護等技術(shù)措施。
為保證順利穿越新邛公路、新津縣南河、電廠河橋，項目部認真研究施工方案，超前策劃，實地調(diào)查各類安全風(fēng)險，分級把控。將重、特大風(fēng)險風(fēng)險源作為管控重點，針對不同風(fēng)險制定針對性、可實施性和可操作性強的技術(shù)方案，做好預(yù)控措施，并聘請專家對方案進行比選評審。因為左右線最小間距僅6.3米，增加了右線施工技術(shù)難度，稍有不慎就可能造成不可估量的損失。在穿越工程施工中，項目部同監(jiān)測方聯(lián)合進行嚴密的施工監(jiān)測，時刻加強監(jiān)控測量，嚴密監(jiān)控橋梁高程和水平位移。通過建立網(wǎng)絡(luò)信息平臺，對掘進參數(shù)、監(jiān)測數(shù)據(jù)、地面巡查等施工情況及時發(fā)布。
據(jù)項目安全總監(jiān)伍權(quán)利介紹，項目部領(lǐng)導(dǎo)輪流帶班值班，各班組嚴格培訓(xùn)，嚴明崗位責(zé)任，加強應(yīng)急演練和作業(yè)預(yù)演，通過對安全質(zhì)量的嚴格把控、各施工環(huán)節(jié)的科學(xué)合理細化和多方單位的協(xié)調(diào)配合，確保把專項方案做到位。在穿越長達500米大面積老舊房屋段，現(xiàn)場準(zhǔn)備2臺管棚機器、4臺百米地質(zhì)鉆機、2臺錨索機器和1臺車載泵，將特制泥漿注入開挖區(qū)域，讓泥漿形成保護膜，堵住漏點。地面指揮人員對盾構(gòu)掘進參數(shù)進行實時監(jiān)控，另外，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)在隧道內(nèi)對應(yīng)進行二次注漿施工，對既有房屋根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)在地面對應(yīng)進行跟蹤注漿，盾構(gòu)穿越后及時做雷達探測，地表及建筑物沉降控制在10毫米以內(nèi)，確保安全無事故、工程質(zhì)量穩(wěn)定，未發(fā)生地面及房屋沉降超限現(xiàn)象，既有建筑“零沉降”安然無恙。2018年8月20日成功貫通劉家碾站-新平站區(qū)間，這也是全線首個雙線貫通的盾構(gòu)區(qū)間。
新平站為地下單層側(cè)式站臺車站，標(biāo)準(zhǔn)段為七柱八跨現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu)，公共區(qū)標(biāo)準(zhǔn)段寬度60.8米，頂板覆土3.6米，底板埋深10.55~16.12米，共設(shè)置2組風(fēng)道、4個出入口。車站主體采用半蓋挖法施工，單層結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置軌頂風(fēng)道、站臺板等結(jié)構(gòu)復(fù)雜、形式多變的構(gòu)筑物，由于軍纜、通訊、箱涵等各類管線星羅棋布，致使施工場地狹小，且周邊污水管道、河道、民房等重大風(fēng)險源對結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性要求極高。項目書記薛復(fù)亮介紹，項目部黨支部迎難而上、超前謀劃、主動出擊、攻堅克難，吹響“決戰(zhàn)搶工期 封頂新平站”的號角，組織150余人掀起大干浪潮，通過召開專題會議，商定搶工方案，制定技術(shù)措施，項目主管領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場指揮，發(fā)揮“五+二”和“白+黑”精神與時間賽跑，克服了協(xié)調(diào)難、場地小、工藝復(fù)雜等困難，新平站主體結(jié)構(gòu)于2018年9月1日按期封頂，成為成都地鐵10號線二期工程首個主體封頂?shù)能囌尽?/p>
目前，中鐵十八局集團市政公司成都地鐵10號線二期5標(biāo)所有分項工程全部通過驗收，在中國鐵建昆侖投資集團多次綜合評比和勞動競賽中名列前茅，并榮獲成都地鐵集團授予的“環(huán)保文明工地”和成都市總工會“工人先鋒號”等榮譽稱號。
1、成都軌道集團黨委專職書記蔣輝、業(yè)主代表賀盛鴻，中國鐵建昆侖投資集團10號線二期副指揮長張顯軍，石家莊鐵源項目總監(jiān)趙國強，中鐵十八局集團市政公司項目經(jīng)理許楊平在現(xiàn)場辦公(孫可寧 伍振 攝)
2、中鐵十八局集團市政公司擔(dān)負施工的成都地鐵10號線二期5標(biāo)劉家碾站-新平站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)現(xiàn)場(孫可寧 張貴洲 攝)
3、中鐵十八局集團市政公司擔(dān)負施工的成都地鐵10號線二期5標(biāo)劉家碾站-新平站區(qū)間雙線貫通(孫可寧 伍振 攝)
4、中鐵十八局集團市政公司建設(shè)者慶祝成都地鐵10號線二期5標(biāo)通過竣工驗收(孫可寧 張貴洲 攝)
5、中鐵十八局集團市政公司成都地鐵10號線項目書記薛復(fù)亮、安全總監(jiān)伍權(quán)利、 財務(wù)部長孫斌、辦公室副主任孫可寧等在現(xiàn)場辦公(伍振 張貴洲 攝)
6、中鐵十八局集團市政公司成都地鐵10號線項目書記薛復(fù)亮、安全總監(jiān)伍權(quán)利、 物資部部長楊澤、財務(wù)部長孫斌等重溫入黨誓詞(伍振 張貴洲 攝)
