(通訊員 詹建峰 肖婷)10月10日，由中鐵二局承建的鄭濟(jì)鐵路黃河特大橋北岸引橋大里程方向最后一孔40米箱梁架設(shè)順利完成，至此鄭濟(jì)鐵路黃河特大橋北岸引橋大里程方向?qū)崿F(xiàn)雙線貫通。

　　10月10日上午，位于中原大地的鄭州至濟(jì)南高速鐵路，新建鄭州至濮陽段站前ZPZQ-VI標(biāo)段大里程方向的最后一孔40米箱梁在JQS1000型架橋機(jī)上穩(wěn)穩(wěn)落至370#-371#橋墩，這塊長40.6米、重925噸的40米鐵路簡支箱梁是鄭濟(jì)高鐵黃河特大橋北岸引橋大里程架設(shè)的最后一孔箱梁，它的成功架設(shè)標(biāo)志著鄭濟(jì)鐵路黃河特大橋北岸引橋大里程方向?qū)崿F(xiàn)雙線貫通，為架橋機(jī)調(diào)頭轉(zhuǎn)身向小里程方向架設(shè)贏得了寶貴時(shí)間。隨后，鄭濟(jì)鐵路黃河特大橋北岸引橋40米箱梁架設(shè)將進(jìn)入最后的沖刺階段，同時(shí)為下步橋面鋪軌作業(yè)及鄭濟(jì)高鐵工期推進(jìn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，鄭濟(jì)鐵路站前ZPZQ-VI標(biāo)段原陽制梁場是國內(nèi)首次采用40米鐵路簡支箱梁預(yù)制架設(shè)技術(shù)的重點(diǎn)工程，其中40米鐵路簡支箱梁是我高鐵重大科研成果的首次工程化應(yīng)用。面對新技術(shù)及全國矚目關(guān)注，中鐵二局鄭濟(jì)鐵路原陽制梁場與鐵科院聯(lián)合開發(fā)并試運(yùn)行鐵路梁場綜合管理平臺V2.0，以質(zhì)量管理為主線，將物資、試驗(yàn)、拌和站、工序及出庫管理、統(tǒng)計(jì)分析緊密結(jié)合，全面實(shí)現(xiàn)梁場管理信息化，確保箱梁質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量可追溯;同時(shí)開展“大干90天”勞動(dòng)競賽，實(shí)現(xiàn)90天順利完成大里程剩余箱梁預(yù)制架設(shè)任務(wù)目標(biāo)，創(chuàng)造了40米箱梁制運(yùn)架速度的新紀(jì)錄。

　　鄭濟(jì)鐵路既是國家十三五重點(diǎn)規(guī)劃項(xiàng)目，也是鐵路中長期規(guī)劃網(wǎng)中山東半島至中原及西南地區(qū)的重要高鐵通道，還是河南省“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略的重要組成部分。其中中鐵二局原陽制梁場預(yù)制的40米鐵路簡支箱梁首次采用JQS1000型千噸級架橋機(jī)架設(shè)施工，它是我國大跨度(40m)鐵路簡支箱梁建造技術(shù)在鄭濟(jì)高鐵的首次工程化應(yīng)用，在我國鐵路箱梁建造技術(shù)領(lǐng)域具有里程碑意義。