紹興自古便物華天寶人杰地靈，近年來又因民營經(jīng)濟的異軍突起而享譽海內(nèi)外。說起民營經(jīng)濟，我們便不得不提眼下正如火如荼建設(shè)之中的杭(州)紹(興)臺(州)鐵路，這是我國首批八個社會資本投資鐵路示范工程，更是國內(nèi)第一條民營資本控股的高鐵PPP項目，因而備受矚目。在杭紹臺鐵路的建設(shè)大軍中，有一個以“打造團結(jié)和諧、務(wù)實高效的管理團隊，建設(shè)安全優(yōu)質(zhì)、樹譽創(chuàng)效的成功項目”為理念團隊，憑著上場以來在各個領(lǐng)域所取得的不凡成就而廣受各方贊譽，這就是中國鐵建大橋工程局集團三公司杭紹臺鐵路項目。
杭紹臺鐵路項目負責新建杭州經(jīng)紹興至臺州鐵路第HSTZQ-2標段的施工，合同額225700萬元，合同工期34個月。施工區(qū)域位于紹興市上虞區(qū)、嵊州市境內(nèi)，線路全長38.239公里。主要施工任務(wù)包含橋涵工程、隧道工程、路基工程、站場工程、箱梁預制、軌枕預制、道床鋪設(shè)及臨建設(shè)施工程，其中橋梁15座/12.963公里, 隧道8座/18.004公里，路基7.229公里，箱梁預制357片，軌枕預制234399根,道床鋪設(shè)38.239公里。其中長度為8612.25米的林盤山隧道，是目前集團公司在建最長鐵路隧道，也是本標段的重、難點工程，最大埋深444米，Ⅱ級圍巖占全隧長的66.13%;小舜江特大橋長度為1411米，上部結(jié)構(gòu)為簡支箱梁、連續(xù)梁，采用1-(86+172+86)米雙線連續(xù)梁(鋼桁梁加勁)跨越準Ⅳ級通航河流小舜江，連續(xù)梁施工難度大、安全風險高，鋼桁梁施工精度和工藝要求高。
標準化施工 亮點多多
“我欣賞的它，不是它的工地成為一朵花，它不花里胡哨的，可以跟歐美的公司相媲美，我們的斜井能做到他們的水平，洞口管理做到他們的水平，不容易，所以我今天特地講了一下，達到2標這個水平，我們的標準化管理才是真正的走向了成功。”這是業(yè)主單位滬昆客專浙江公司董事長兼總經(jīng)理張揚在大會上對杭紹臺項目標準化建設(shè)所說的一番話。被給予的如此之高的評價，杭紹臺項目是怎樣做到的呢?
項目上場伊始便將“施工前青山綠水，施工后綠水青山”貫穿到每一項工程，圖牌、設(shè)施擺放與自然環(huán)境融為一體;大臨建設(shè)及隧道口排水設(shè)三級沉淀池，拌和站設(shè)置砂石分離機、紅外線自動洗車機，經(jīng)過處理后的拌和站排水可以養(yǎng)魚。邊坡開挖一級、防護加固一級;逐級開挖，逐級防護，完善綜合排水設(shè)施，并及時綠化。洞口配置智能工地人臉識別系統(tǒng)，規(guī)范人員進出管理。深入貫徹落實“綠色鐵路”理念，把綠色施工、美化建設(shè)運用到全過程，進行科學的綠色施工組織設(shè)計。結(jié)合地形條件設(shè)置，以還原自然為主題，以綠化、美化為途徑，從施工策劃、工序組織、過程執(zhí)行等環(huán)節(jié)強化落實，通過隧道洞門自身的結(jié)構(gòu)形式來表達美感，現(xiàn)場布置與周圍自然環(huán)境協(xié)調(diào)一致、相得益彰，把隧道洞口建設(shè)成集自然環(huán)境、人為景觀于一體的標準化綠色示范工地。
施工過程中，項目嚴格落實滬昆浙江公司、EPC管理機構(gòu)等單位對鐵路建設(shè)標準化管理的各項要求，各項工作以清單模式細化，考核指標全部量化到人，按時間節(jié)點定期考核，確保工作有人管、部署有落實。通過清單式管理，突出專業(yè)化優(yōu)勢，以機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化為支撐手段，積極推進現(xiàn)場施工標準化進程。同時，制定并推行崗位責任制，增強全員懂規(guī)矩、講程序、守紀律、保安全的意識。嚴格執(zhí)行班組長安全質(zhì)量負責制，施工中對每項工作、每道工序均編制施工作業(yè)指導書、施工作業(yè)要點卡片，明確作業(yè)標準。定期開展技術(shù)、業(yè)務(wù)培訓，及時總結(jié)混凝土噴射、防水板鋪設(shè)、光面爆破等工序施作經(jīng)驗。隧道開挖不斷優(yōu)化爆破方案，現(xiàn)場狠抓鉆孔定位、裝藥、聯(lián)結(jié)等各個環(huán)節(jié)，提升光爆效果。監(jiān)控量測按工序管理，以超前地質(zhì)預報和隧道監(jiān)控量測為基礎(chǔ)，綜合分析數(shù)據(jù)，實時掌握圍巖和施工情況，確保安全質(zhì)量受控。全智能液壓三臂鑿巖臺車、大型濕噴機械手、自行式液壓仰拱棧橋、整體襯砌模板臺車、襯砌帶模注漿施工工藝、襯砌臺車布料系統(tǒng)、水溝電纜槽臺車等組成鉆爆、裝運、噴錨支護、襯砌等機械化作業(yè)線，實現(xiàn)施工生產(chǎn)機械化、標準化。
正是通過一系列卓有成效的管理舉措，使得杭紹臺項目的標準化施工，亮點頻現(xiàn)，特色突出。項目先后迎來中國鐵建投資集團、中國鐵路設(shè)計集團、中鐵四局、中鐵七局、中鐵十一局、中鐵二十三局等單位的觀摩團。在集團公司杭紹臺鐵路項目現(xiàn)場管理推進會上，80余位集團內(nèi)與會人員均對杭紹臺項目所展現(xiàn)的各方面標準化管理贊譽有加。項目二分部榮獲杭紹臺公司2018年度唯一一個優(yōu)秀分部榮譽稱號，林盤山隧道被評為標準化示范工點，并喜獲嵊州市高新園區(qū)2018年度重點工程貢獻獎。項目還在2019年上半年施工企業(yè)信用評價考核中獲得總體評價第二名的優(yōu)異成績，獲評A級。
精細化管理 特點凸顯
杭紹臺鐵路項目體量巨大，幾乎涵蓋了高速鐵路施工的方方面面。施工中面臨著管理模式新、征拆難度大、施工干擾多、施工工期緊、隧道風險高等諸多難點。而解決好這些難點，開源節(jié)流，向管理要效益，則需要細致入微的精細化管理。項目定期召開經(jīng)濟活動分析會，通過規(guī)范的經(jīng)濟活動分析和落實手段，從重生產(chǎn)、輕管理、重形象進度、輕成本控制的思想解脫出來，全面分析與總結(jié),并深入剖析與提煉,找出項目管理中存在的薄弱環(huán)節(jié),促進項目精細化管理，以實現(xiàn)項目的各項任務(wù)指標。
在安全管理中項目重點組織開展了隧道、橋梁、路基、連續(xù)梁施工等安全三級教育培訓。培訓覆蓋率達到100%的全員覆蓋，所有作業(yè)人員均經(jīng)培訓并考試合格后才能上崗。項目還積極推進班前安全教育講話工作，項目部建立了班前安全教育微信群，要求各分部每日上傳班前講話視頻和照片，下發(fā)了班前安全講話制度，明確了班前安全講話的管理部門、負責人、講話人等各崗位的具體職責。
質(zhì)量管理中，項目推行質(zhì)量日報制度，管段各工點主管工程師每日以微信形式將當日施工內(nèi)容、明日計劃及現(xiàn)場存在的質(zhì)量問題等匯報至主管領(lǐng)導及相關(guān)責任人，讓存在的問題透明化，從而加大解決力度，確保質(zhì)量管理無死角。項目還針對“不能不按設(shè)計施工，不能使用不合格的建筑材料，不能把不合格工程按合格的驗收”等“三不問題質(zhì)量行為”與“失信行為”專項整治行動，對工程質(zhì)量全面進行檢查、分析和總結(jié)，從而加強工程質(zhì)量過程控制和管理，落實質(zhì)量責任，建立長效機制。
為了確保工作任務(wù)有人管、不落空，項目實行主要管理人員AB崗管理，成效顯著。項目在本級及分部實行AB崗管理，主要管理人員根據(jù)AB崗管理要求，當A崗/B崗人員公出、休假時，提前做好工作交接，由另一崗人員履行崗位管理職責，負責崗位各項工作的落實。制度施行后，有效避免了因人員不在崗造成的工作滯后、聯(lián)系溝通不暢等問題，鍛煉并提升了B崗管理人員的工作能力，促進了項目整體管理水平的提升。
此外，說杭紹臺項目的精細化管理就不得不提這里的“三廠合一”。項目因地制宜租用了一處占地面積約75畝的既有工業(yè)園區(qū)，并改建成項目的鋼筋鋼構(gòu)件數(shù)控加工中心、軌枕廠和小型預制構(gòu)件加工廠等“三廠”，又因為這“三廠”地理位置合一，管理上又采用標準合一、制度合一以及人員合一，由此被稱之為“三廠合一”。在“三廠”的建設(shè)上，項目本著“因地制宜、經(jīng)濟適用、節(jié)約土地、保護環(huán)境、集中加工”的原則，充分考慮了既有廠房的空間結(jié)構(gòu)形式，對“三廠”進行整體規(guī)劃建設(shè)，統(tǒng)籌安排，標準化建設(shè)統(tǒng)一，車間內(nèi)采用全封閉、全天候、流水化作業(yè)，并推行“自動化”生產(chǎn)，各個區(qū)域布局合理，滿足現(xiàn)場生產(chǎn)的需求。同時，項目組建了專業(yè)的“三廠”管理團隊，通過統(tǒng)一調(diào)配、集中管理、訂單配送，保證訂單任務(wù)時效性，減少機械設(shè)備閑置，節(jié)約資源，確保分配合理。每月都會節(jié)省一定的管理費用。同時，通過工程量承包手段解決了運輸過程中效力低下的問題;通過訂單管理，解決了材料及成品供求問題，杜絕了原材料未檢先用等問題，充分發(fā)揮了集中生產(chǎn)的優(yōu)勢。
杭紹臺項目的細致化管理還體現(xiàn)在自建地材加工廠，項目根據(jù)靠近隧道及棄渣場，臨近拌合站，交通便利，水電方便，不占用耕地，遠離住戶等原則已興建了3座地材加工廠。以經(jīng)檢驗合格的可利用隧道棄渣為原料生產(chǎn)地材，為隧道混凝土和路基級配碎石、AB組料等提供材料保障。同時也大大降低了因地材價格上漲所造成的成本壓力。經(jīng)測算，僅此一項便可為項目節(jié)約成本8000萬元。
小管理提升大效益。上場后，項目以清單式管理、量化指標考核為抓手，以精細化管理、強化制度落實為手段，在制度執(zhí)行、強化落實、末位淘汰等工作上，編制實施一系列管理制度，靠制度管理，取得了突出成效，為項目高質(zhì)量發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
狼性化團隊 斗志昂揚
不論是標準化還是精細化，歸根結(jié)底都是人的工作，每件事都要有人抓、有人管，并且相互合作、群策群力。杭紹臺項目現(xiàn)有各類管理人員近300人，施工隊伍近50個，施工人員2000余人。如果將每個人比作一個零件，那么只有每個零件都有效運行那么杭紹臺項目這架戰(zhàn)車才能披荊斬棘，無往而不利。
俗話說“火車跑得快，全靠車頭帶。”項目班子在項目中的作用無可替代。兼任項目經(jīng)理的田樹坤是三公司的副總經(jīng)理，同時還兼任著浙江指揮部經(jīng)理。僅浙江指揮部目前便有4個在建項目，1個待上場項目和數(shù)個收尾項目，再加上杭紹臺，田樹坤每天都要面對巨量的工作，他的時間以秒計算。除了項目生產(chǎn)，還要跑市場抓承攬，他經(jīng)常在幾個地方來回輾轉(zhuǎn)。事情雖然多，但他力求幾手抓幾手硬，憑著超強的責任心和一股不服輸?shù)木駥⒅笓]部和項目工作都抓的有聲有色。項目書記潘樹林是一位老鐵道兵，原本的繁重的黨務(wù)和后勤工作和巨大的對外協(xié)調(diào)和征拆任務(wù)，他已無剛來時那般抖擻。項目施工線路穿越1市1區(qū)6鎮(zhèn)26村，共計用地2383畝，需征拆民房780戶、企業(yè)廠房7家、遷移墳墓1480座，電力及通訊線路改移537處，工作量何其巨大，但這位老兵扛住了。他做事風風火火，又親和力十足，攻克了一個又一個征拆難關(guān)，目前紅線用地征拆基本達到了100%，有力的為施工生產(chǎn)保駕護航。常務(wù)副經(jīng)理鞠牧參與了公司第一條高鐵——哈大高鐵，及貴廣、合福等幾條高鐵的建設(shè)，具有豐富的高鐵項目管理經(jīng)驗。來到杭紹臺項目后迅速投入角色，每天都在項目所屬的5個分部往來奔波，及時處理各種各類的大大小小問題，付出了大量的心血。同樣，幾位班子副職也個頂個都是行家里手，在管理中各負其職、以身作則，共同推動杭紹臺項目不斷向前。
每個來杭紹臺項目的人，都會有感于項目整體的精神面貌。針對年輕職工占大多數(shù)的情況，項目想方設(shè)法為他們搭建施展本領(lǐng)的平臺，為他們健康茁壯的成長給予有力支撐。項目認真落實導師帶徒，為每位新入職員工安排經(jīng)驗豐富的老師，并簽訂導師帶徒協(xié)議，有效的傳幫帶讓新員工得以以最快的速度進入角色，少走彎路。為了及時了解檢驗他們的學習情況，工作狀態(tài)，項目還定期組織新學員ppt工作匯報，項目領(lǐng)導都親自出席，既為每個人加油鼓勁，也因材施教有針對性的提出他們需要提高的方面，為他們的發(fā)展指引方向。項目還通過以“青春心向黨.建功新時代”為主題的青年突擊隊授旗活動，號召年輕員工立足崗位、建功立業(yè)。
為了為了緩解施工過程中的緊張壓力，項目也經(jīng)常性的開展豐富多彩的活動。項目專門興建了室內(nèi)籃球館，并成功舉辦了首屆“鐵拳杯”男子籃球聯(lián)賽。比賽歷時一個月，六支參賽隊伍先后經(jīng)過小組賽、晉級賽、總決賽，最終決出名次。每逢周末或節(jié)假日，項目也經(jīng)常性組織籃球賽、足球賽，項目領(lǐng)導也會從繁重的工作中抽身參加。比賽是媒介，溝通是橋梁，通過比賽和其他豐富多彩的文體活動增進了職工間的交流，為打造團結(jié)、奮進的管理團隊，增進團隊凝聚力、戰(zhàn)斗力，助推了項目發(fā)展。因為工作出色，項目還被評為集團公司2018年度“企業(yè)文化”先進單位。
“江南好，風景舊曾諳。”峰巒疊嶂，翠竹掩映的林盤山，激流拍岸，百舸千帆的小舜江，是杭紹臺人眼中最美的風景。目前，杭紹臺項目各方面工作均扎實開展，整體可控、未來可期。項目團隊將不忘初心、牢記使命、砥礪前行，“圍著項目轉(zhuǎn)、盯著指標干”，團結(jié)一心，頑強拼搏，干在實處，走在前列，為打造團結(jié)和諧、務(wù)實高效的管理團隊，建設(shè)安全優(yōu)質(zhì)、樹譽創(chuàng)效的成功項目而繼續(xù)奮斗!
林盤山隧道
小舜江特大橋主墩澆筑
6號拌和站
棋山隧道貫通
首榀箱梁架設(shè)
項目團隊
