在魯南人民的翹首以盼之中，經(jīng)過(guò)3年1000多個(gè)日日夜夜的艱苦奮戰(zhàn)，11月26日上午，由中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)三公司參建的日蘭高速鐵路(原稱為“魯南高鐵”)日照至曲阜段建成通車，首發(fā)列車載著沂蒙革命老區(qū)的夢(mèng)想正式駛?cè)?ldquo;高鐵新時(shí)代”。而在通車的背后，卻飽含著無(wú)數(shù)高鐵建設(shè)者們夜以繼日的辛勤付出，現(xiàn)在，就讓我們一同走入中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)三公司魯南高鐵項(xiàng)目，追溯著建設(shè)者跌宕起伏的心路歷程，聆聽(tīng)他們的魯南故事。

　　日蘭高鐵是國(guó)家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)的重要組成部分，建成通車后將與京滬高鐵、青鹽鐵路、鄭徐高鐵等五條國(guó)家干線高速鐵路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，在山東省內(nèi)與京滬高鐵、濟(jì)青高鐵、青鹽鐵路成環(huán)狀連通。同時(shí)，日蘭高鐵是通往沂蒙老區(qū)的第一條高鐵，從此，臨沂到北京將從之前的10幾個(gè)小時(shí)縮短至3個(gè)小時(shí)，旅客在山東周邊城市間的出行時(shí)間可以控制在半個(gè)小時(shí)到一個(gè)小時(shí)，隨著魯南地區(qū)“1-3小時(shí)交通圈”的形成，山東人的出行方式和生活節(jié)奏也將為之改變，具有重大而深遠(yuǎn)的意義。日蘭高鐵采用分段建設(shè)模式，由日照至臨沂段、臨沂至曲阜段、曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段組成，全長(zhǎng)494公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是山東省有史以來(lái)建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資規(guī)模最大、建設(shè)條件最復(fù)雜、沿線人口最多的鐵路項(xiàng)目。

　　三公司魯南項(xiàng)目承擔(dān)了魯南高鐵臨沂至曲阜段3標(biāo)段16.7公里正線、8.9公里聯(lián)絡(luò)線工程和67.4單線公里無(wú)砟軌道Ⅲ型板鋪設(shè)和14座橋梁、2座隧道、2處梁場(chǎng)等施工任務(wù)，項(xiàng)目于2016年12月上場(chǎng)，2017年2月正式開(kāi)始施工。從此，在繁重的施工任務(wù)和緊張的工期的重壓之下，這里的人們就在無(wú)數(shù)條“跑道”上開(kāi)始了和時(shí)間的障礙賽跑，面對(duì)重重障礙，只能勇往直前，因?yàn)樗麄儾辉试S一點(diǎn)點(diǎn)失敗，一定要跑得穩(wěn)、跑得贏。

　　和時(shí)間賽跑，就不得不提梁場(chǎng)。

　　設(shè)計(jì)預(yù)制1085孔簡(jiǎn)支箱梁，占地220畝，設(shè)制梁臺(tái)座15個(gè)，存梁臺(tái)座118個(gè)，最大存梁數(shù)量為253榀，單線梁產(chǎn)能為每月60榀的梁場(chǎng)你可能不知道到底有多大，你只要知道這是亞洲最大在建高鐵梁場(chǎng)就行了。那么建設(shè)一個(gè)亞洲最大梁場(chǎng)要用多長(zhǎng)時(shí)間呢?一年?半年?還是3個(gè)月?魯南項(xiàng)目給出的答案是42天。這包括平整場(chǎng)地，安裝拌合站、提梁機(jī)、龍門吊，搭建鋼筋加工廠、料倉(cāng)，澆筑制梁臺(tái)座、存梁臺(tái)座等等大量繁重的基礎(chǔ)建設(shè)，以及物資材料是招標(biāo)進(jìn)場(chǎng)，拌合站認(rèn)證等一系列相關(guān)配套工作。而且需要強(qiáng)調(diào)的是，他們同時(shí)還在泗水建設(shè)了另一個(gè)占地113畝，計(jì)劃承擔(dān)197榀簡(jiǎn)支箱梁的預(yù)制任務(wù)的大型梁場(chǎng)。難能可貴的是魯南項(xiàng)目?jī)蓚€(gè)梁場(chǎng)同時(shí)建設(shè)，于2017年4月15日，同時(shí)投產(chǎn)澆筑第一榀箱梁，并均于同年6月一次性通過(guò)鐵科院專家認(rèn)證。在短短的時(shí)間之內(nèi)，項(xiàng)目人員克服了多少困難，付出了多少心血，恐怕只有他們自己才清楚。

　　和時(shí)間賽跑，就不得不提

　　2018年1月起，原本只承擔(dān)臨曲段3標(biāo)二分部建設(shè)的魯南項(xiàng)目，因過(guò)去一年多來(lái)出色的表現(xiàn)得到了業(yè)主和局指的認(rèn)可，而陸續(xù)接手了標(biāo)段內(nèi)其他兩個(gè)分部的施工任務(wù)，從負(fù)責(zé)一個(gè)分部到負(fù)責(zé)整個(gè)標(biāo)段，進(jìn)而也承擔(dān)了巨大的壓力。此時(shí)，大王莊線路所路基、8號(hào)路基沒(méi)有填筑，9號(hào)路基石30萬(wàn)立方?jīng)]有開(kāi)挖，大王莊7孔道岔梁和墩身都沒(méi)施工，工期極其緊張。交接后，三天便恢復(fù)了正常的施工，再加大投入的同時(shí)于4月21日艱難完成施工任務(wù)，確保了架梁通道，實(shí)現(xiàn)了業(yè)主節(jié)點(diǎn)。

　　接手其他分部工作以后，項(xiàng)目整體重點(diǎn)放在了西余村特大橋巖溶樁基施工上，西余村特大橋地質(zhì)條件復(fù)雜，巖溶較多依據(jù)補(bǔ)勘文件，最長(zhǎng)樁82米，砂層最厚58米，最大溶腔10米，地下水豐富、流動(dòng)，易發(fā)生漏水漏漿，造成塌孔，施工極其艱難。面對(duì)困難，項(xiàng)目設(shè)置了大泥漿池并備用多臺(tái)水車，克服巖溶失水造成迅速漏漿的困難;采用大功率460旋挖鉆，克服長(zhǎng)達(dá)82米的巖溶樁基。最終，經(jīng)過(guò)135天的日日夜夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，在2018年5月25日艱難地完成了121根巖溶樁基的灌注。魯南總工程師馮總說(shuō)：如此復(fù)雜的巖溶樁基，再用一年時(shí)間來(lái)完成都不為過(guò)。

　　項(xiàng)目于2018年8月接手團(tuán)月山隧道的施工，隧道全長(zhǎng)2385米，接收時(shí)上導(dǎo)開(kāi)挖只有282米，襯砌僅56米。而該隧道是全線控制性工程，工期本來(lái)就緊張，此時(shí)貫通工期已用了3分之1，而工程量只完成6%。為了扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面，項(xiàng)目選派人員，調(diào)整施工隊(duì)伍，簽訂軍令狀，按周考核進(jìn)度，按月獎(jiǎng)勵(lì)，以此來(lái)調(diào)動(dòng)人員積極性。十一，春節(jié)，火工品禁用的情況下，為了不過(guò)多影響進(jìn)度就改用炮錘開(kāi)挖。最終在2018年12月23日，隧道提前兩天實(shí)現(xiàn)了貫通，受到了公司和業(yè)主的獎(jiǎng)勵(lì)。

　　和時(shí)間賽跑，就不得不提

　　全長(zhǎng)3325.931米的高上1號(hào)特大橋的68孔架梁施工，需要跨越每天268趟列車經(jīng)過(guò)的目前國(guó)內(nèi)最繁忙的高鐵線路——京滬高鐵。跨京滬高鐵架梁是全線高風(fēng)險(xiǎn)管控工程之一，上跨營(yíng)業(yè)線施工，工期緊、安全壓力巨大。本次施工于2019年5月27日開(kāi)始的，為了搶出一周時(shí)間，不影響聯(lián)調(diào)聯(lián)試，架橋機(jī)和運(yùn)梁車在路基上拆除，再運(yùn)到梁場(chǎng)在重新組裝。經(jīng)過(guò)安全防護(hù)人員24小時(shí)嚴(yán)防死守，全程跟蹤每一孔梁，高峰期每天架設(shè)5片梁，每天最多跨越的京滬高鐵上方10次，而施工過(guò)程中不允許出現(xiàn)任何閃失，哪怕一顆石子、一個(gè)煙頭、一個(gè)塑料袋都不能掉下去。項(xiàng)目對(duì)施工人員進(jìn)行了細(xì)致的營(yíng)業(yè)線安全技術(shù)交底，施工現(xiàn)場(chǎng)按照要求設(shè)置施工負(fù)責(zé)人、防護(hù)員、監(jiān)控員、駐站聯(lián)絡(luò)員，并逐崗定責(zé)，確保上跨京滬線架梁施工安全可控。為確保工期，架梁隊(duì)伍分為兩組24小時(shí)作業(yè)，在如此高風(fēng)險(xiǎn)，工期緊的條件下，經(jīng)過(guò)全體參戰(zhàn)員工的頑強(qiáng)拼搏，僅用16個(gè)工作日，便于2019年6月19日?qǐng)A滿完成跨京滬線68榀箱梁架設(shè)，比計(jì)劃提前10天，創(chuàng)造了全國(guó)首例安全、高效的跨京滬高鐵繁忙干線箱梁架設(shè)成績(jī)。

　　魯南高鐵無(wú)砟軌道施工自2018年7月12 日開(kāi)始分三階段進(jìn)行，共計(jì)歷時(shí)378天，精調(diào)軌道板11830塊。施工伊始經(jīng)業(yè)主單位協(xié)調(diào)決定，將本由鄰標(biāo)段施作的無(wú)砟軌道任務(wù)，交由魯南項(xiàng)目施工，但施工工期未予增加，也就相當(dāng)于1個(gè)標(biāo)段在原有工期內(nèi)干了兩個(gè)標(biāo)段的活，壓力何其大焉。項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)即決定增加4支隊(duì)伍，分成12個(gè)工作面，24小時(shí)施工不間斷，全力以赴搶進(jìn)度。而由于相鄰標(biāo)段工作面陸陸續(xù)續(xù)提供，且與之錯(cuò)綜復(fù)雜的交叉作業(yè)，都?jí)嚎s了原本就寶貴的時(shí)間。在12月5日氣溫驟變，該地區(qū)下了一場(chǎng)大雪，零下10多度，購(gòu)買棉被，三個(gè)分部的臥室的、廁所的、淋浴間的電暖風(fēng)、電暖氣，全部拿光到施工現(xiàn)場(chǎng)，終于在12月10日把最后160塊板灌注完成。12月20日鋪軌機(jī)到達(dá)，沒(méi)有耽誤鋪軌?？偙O(jiān)后來(lái)說(shuō)：他認(rèn)為大橋局根本不能按期完成，的的確確創(chuàng)造了奇跡。

　　正式憑借一股“黃沙百戰(zhàn)穿金甲，不破樓蘭終不還”般的氣勢(shì)，魯南項(xiàng)目贏得了歷次與時(shí)間的賽跑，贏得緊張刺激，贏得高潮迭起，贏得精彩紛呈。同時(shí)，也贏得了業(yè)主和監(jiān)理單位的高度認(rèn)可。項(xiàng)目上場(chǎng)以來(lái)，獲得業(yè)主頒發(fā)的4次綠牌和一次通報(bào)表?yè)P(yáng)。無(wú)砟軌道兩次施工代表全線接受其他鐵路建設(shè)同行的觀摩交流，其中一次是俄鐵股份公司第一副總經(jīng)理克拉斯諾謝克率領(lǐng)一行18人的俄羅斯觀摩團(tuán)。而作為亞洲最大在建高鐵梁場(chǎng)，曲阜梁場(chǎng)更是多次接受各界的觀摩學(xué)習(xí)和交流。作為以干促攬的實(shí)踐者，憑借自身出色的“戰(zhàn)績(jī)”，為集團(tuán)順利中標(biāo)曲荷項(xiàng)目打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。項(xiàng)目在施工中，恢復(fù)數(shù)臺(tái)陳舊多年的架橋機(jī)、運(yùn)梁車、提梁機(jī)，新增固定資產(chǎn)原值3800萬(wàn)元，新增工裝、模板原值4100萬(wàn)元，給杭紹臺(tái)、曲荷項(xiàng)目在工裝、模板、設(shè)備、周轉(zhuǎn)材料的使用上，提供了無(wú)形的效益。魯南項(xiàng)目在緊張施工的同時(shí)，也為公司培養(yǎng)了不勝枚舉的各序列人才，僅項(xiàng)目經(jīng)理便先后培養(yǎng)出了4個(gè)，并陸續(xù)調(diào)出使用。

　　“雄關(guān)漫道真如鐵，如今邁步從頭越。”魯南項(xiàng)目在與時(shí)間賽跑的過(guò)程中很多人都付出了心血和犧牲，許多人和事都可歌可泣。田朝江作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，前后3次在項(xiàng)目大會(huì)上許下完不成任務(wù)就主動(dòng)引咎辭職的諾言，一次是梁場(chǎng)按時(shí)投產(chǎn)，一次是兩個(gè)梁場(chǎng)一次性通過(guò)認(rèn)證，一次是如期完成無(wú)砟軌道施工。服從大局，盯著巨大的壓力接下了其他兩個(gè)分部的施工任務(wù)和相鄰標(biāo)段的無(wú)砟軌道施工任務(wù)。每天的睡眠時(shí)間都只有4、5個(gè)小時(shí)，甚至更少，為了節(jié)約工期、為了內(nèi)和外順殫精竭慮，腦子里時(shí)時(shí)刻刻都繃著一根弦。書記張學(xué)軍是一名老鐵道兵，3年的魯南征程為他添了滿頭白發(fā)，原本的繁重的黨務(wù)和后勤工作和巨大的對(duì)外協(xié)調(diào)和征拆任務(wù)，他已無(wú)剛來(lái)時(shí)那般抖擻。憑著那一股不服輸?shù)膭蓬^，干事雷厲風(fēng)行，為了按時(shí)拿下梁場(chǎng)用地這位鐵骨錚錚的老兵說(shuō)“只要今天把這塊地給我，我給你磕一個(gè)都行。”他拿下西曼村用地這塊硬骨頭時(shí)，別人還以為他在開(kāi)玩笑。項(xiàng)目副經(jīng)理滿鐵強(qiáng)(現(xiàn)任曲荷項(xiàng)目經(jīng)理)，踏實(shí)質(zhì)樸、任勞任怨，就像一塊磚，哪里需要哪里搬。每當(dāng)哪里工期吃緊了，領(lǐng)導(dǎo)就會(huì)把他派過(guò)去，他便忘我的投入其中不完任務(wù)不罷休。原本就消瘦的他，在架梁最關(guān)鍵的一個(gè)多月里就掉了10幾斤。他在曲阜無(wú)砟軌道施工時(shí)，妻子就住在十幾公里外的泗水，但除了開(kāi)會(huì)見(jiàn)一面他沒(méi)有回過(guò)家，最終圓滿完成了各項(xiàng)施工任務(wù)，而直到通車后，他才擠出時(shí)間去醫(yī)院治療纏身許久的胃病?，F(xiàn)任臨曲段負(fù)責(zé)人任琪，曾在競(jìng)聘會(huì)上自詡身體抗造，但在分秒必爭(zhēng)的緊張施工，風(fēng)里來(lái)雨里去，也讓這位西北漢子有些吃不消了，醫(yī)生讓他合理飲食、規(guī)律生活，不要有壓力，但他一樣都沒(méi)法做到。安質(zhì)部長(zhǎng)張利偉和懷孕的妻子都在魯南工作，無(wú)論是跨京滬線箱梁架設(shè)還是無(wú)砟軌道施工，他都基本吃住在現(xiàn)場(chǎng)，根本無(wú)暇照料懷孕的妻子。物資設(shè)備部長(zhǎng)汪海生痔瘡手術(shù)后沒(méi)幾天就返回工作崗位，工作中不管是開(kāi)會(huì)還是報(bào)表都只能站著……曾在這里發(fā)生的感人的人事還有很多很多，是整個(gè)團(tuán)隊(duì)心往一處想，勁往一處使，才換來(lái)了比原定工期提前一年零一個(gè)月的精彩故事。

　　為了緩解施工過(guò)程中的緊張壓力，項(xiàng)目也經(jīng)常性的開(kāi)展豐富多彩的活動(dòng)。每天早班會(huì)前都組織大家跑操或是跳舞，讓大家以飽滿的精神狀態(tài)去迎接一天的工作。周末也常常組織足球賽、籃球賽，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)都帶頭參加。各種節(jié)日的文體活動(dòng)也從不缺少。

　　雖然已經(jīng)通車了，但魯南的故事仍未結(jié)束，還有一些附屬工程仍在施工，為了使項(xiàng)目收益最大化，還有大量二次經(jīng)營(yíng)等后期工作要做。魯南項(xiàng)目定要全力以赴把剩余各項(xiàng)工作做好做透，最終為企業(yè)交上一份完美的答卷。

　　跨越京滬高鐵既有線

　　和諧號(hào)駛出團(tuán)月山隧道

　　鹿鳴莊特大橋

　　晨曦中的梁場(chǎng)

　　西余村特大橋

　　首梁架設(shè)