4月27日上午，隨著最后一根斜拉索拆除完畢，重慶鵝公巖軌道專用橋成功完成“蛻變”——兩根主纜在空中劃出優(yōu)美的弧線，122根垂直吊索與主纜構(gòu)成一把“豎琴”，橫臥在長江江面。
由中國鐵建投資集團投資、中國鐵建大橋局施工的鵝公巖軌道專用橋是重慶軌道環(huán)線南環(huán)的控制性工程，鏈接長江九龍灘區(qū)東西兩岸。大橋全長1650.5米，施工中首創(chuàng)的“斜拉轉(zhuǎn)懸索”施工工藝，將世界自錨式懸索橋最大跨度最終定格在600米。
      未來的重慶將迎來兩座鵝公巖大橋，一座是已建成的公路大橋，還有就是這座軌道橋。兩橋相距僅45米，這是重慶的“雙子星”大橋。
    “已通車運行的鵝公巖公路大橋為懸索橋。為避免建成后的鵝公巖軌道專用橋與鵝公巖公路大橋的懸索結(jié)構(gòu)產(chǎn)生繩索混亂的視覺效果，影響行車安全且與公路大橋保持一致風(fēng)格。鵝公巖軌道專用橋同樣需要建成懸索橋。”重慶軌道交通集團有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹道。
而要同樣建成懸索橋，鵝公巖軌道專用橋難度更大，橋址選址只能“見縫插針”式的穿過長江兩岸，為大橋建設(shè)者帶來了一系列建橋難題。
建造“世界第一”困難重重，“站穩(wěn)”長江需要另辟蹊徑
       特殊的建造方式與特殊的環(huán)境條件有關(guān)。
       從常規(guī)懸索橋到自錨式懸索橋
       常規(guī)懸索橋需要首先在橋梁兩岸找到堅固的錨定區(qū)域，將主纜兩端固定于錨碇區(qū)，再通過塔柱將主纜支撐在空中并固定好，一塊塊橋面通過鋼索掛在主纜上。所以懸索橋看起來更像一座吊橋，橋面的重力通過墩柱和錨碇區(qū)傳遞至地基。
      而鵝公巖軌道專用橋不具備“堅固的錨碇區(qū)域”這一先決條件。
      重慶長江九龍灘區(qū)兩岸高樓林立，地域狹窄，且大橋旁邊已通車的鵝公巖公路大橋?qū)H有的錨固區(qū)占用，鵝公巖軌道大橋只能采用自錨的形式建造。
常規(guī)的自錨式懸索橋要求先建造好橋面，然后再架設(shè)主纜，主纜兩端不鏈接地面的錨碇區(qū)，而是鏈接在橋面兩端的自錨段，主纜與自錨段鏈接好后，將于橋面共同形成一個穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)體系。
鵝公巖軌道橋卻又不具備首先建成橋面的條件。
      600米跨度下的長江主航道航運繁忙，不可能在河道里搭設(shè)臨時支架進行橋面架設(shè)。而之前的長江主航道上從來沒有建造過一座跨度超過400米的自錨式懸索橋。
從“只懸索”改為“先斜拉”
      斜拉橋的建造不需要在主河道搭設(shè)支架，每一塊橋面通過斜拉索與橋塔墩柱鏈接，橋面的重力由墩柱傳遞至地基。
      借用這樣的原理，鵝公巖軌道大橋采用了斜拉橋的建造方式，首先將橋面建了起來。
      2018年5月，最后一塊鋼箱梁通過斜拉索與主塔緊緊連在了一起，大橋橋面合龍，“斜拉”到“懸索”走完了第一步。
24000噸，“斜拉”與“懸索”完成力量接力
       借用斜拉法架設(shè)好的橋面，鵝公巖軌道專用橋又順利將懸索體系建成。今年3月，鵝公巖軌道橋完成了“斜拉”與“懸索”并存的兩種的形態(tài)。
     “大橋施工進入了一個最關(guān)鍵的步驟。要把之前鏈接橋面與主塔的斜拉索拆除，將斜拉索承擔(dān)的重量全部轉(zhuǎn)移到吊索上去，我們沒有可借鑒的施工經(jīng)驗”中國鐵建大橋局項目經(jīng)理高學(xué)文說道。
拆除的第一個難題是先拆哪根索。
     “拆索的順序決定了拆除過程中橋的受力，受力一旦失衡，大橋就會倒塌。這需要我們進行大量的模擬和受力計算。”
     “通過大型通用有限元軟件的分析研究，我們仿真模擬了鵝橋帶有‘小應(yīng)變大位移’的顯著非線性特性的施工受力全過程，研究了斜拉-懸索體系轉(zhuǎn)換中兩種獨立橋型且相互影響的結(jié)構(gòu)力學(xué)狀態(tài)?？蒲蟹治鲈诖髽蚪ㄔ熘邪缪萘酥匾饔?。”中國鐵建大橋局博士后科研工作站張海順博士介紹到。
       通過軟件計算，大橋最終確定了先對稱拆除3號、4號斜拉索，然后由16號斜拉索由上到下逐一拆除至1號斜拉索的方案。整個拆除過程，大橋塔柱最大偏位成功控制在40厘米的范圍內(nèi)。
確定好拆除順序后，接下來的每一次拆除必須實時監(jiān)控。24000噸的橋面懸在空中，每一根斜拉索最大承受著450噸的拉力，拆除稍有不慎，斜拉索將以子彈的速度飛出去。
      每根斜拉索的拆除工作首先要將塔頂?shù)腻^頭下放到位，然后梁端先由工人操作千斤頂進行緩慢放索，等到千斤頂油表讀數(shù)小于20噸后，連接卷揚機將錨頭放出錨箱，牽引至主塔正下方，再由塔頂卷揚機將塔端錨頭放出索導(dǎo)管，最后用塔吊將斜拉索平穩(wěn)下放至橋面。
       斜拉索拆除工作于3月11日開始，128根斜拉索，歷時48天全部完成，整個拆除過程安全有序。
    “從今天起，鵝公巖軌道專用橋成功完成從斜拉到懸索的體系轉(zhuǎn)換，我們填補了這項建橋施工技術(shù)空白”高學(xué)文說道。
“姊妹橋”呼之欲出，坐輕軌穿大橋，俯瞰長江美景
       此時的鵝公巖軌道大橋以懸索橋的形象展現(xiàn)在市民面前，與鵝公巖公路大橋，同橋型、同高度，就像兩位婀娜的紅衣少女在長江上翩翩起舞。但兩橋不同之處主要有兩點：一是軌道橋的橋面比公路橋窄一些；二是軌道橋載軌道列車兼有人行功能，公路橋跑汽車。
       按照計劃，重慶軌道環(huán)線將從這里通過長江，屆時，從重慶南岸區(qū)到九龍坡區(qū)僅僅需要幾分鐘時間，將極大的緩解重慶市過江通行的交通壓力，而且整個環(huán)線閉環(huán)后，對整個重慶主城區(qū)交通暢行將起到積極的促進作用。