重慶12月15日電 (田緣圓報道)12月15日，從中鐵十八局集團重黔鐵路6標項目部獲悉，李家灣二號隧道和徐家堡隧道進口至橫洞段在一個月內(nèi)相繼貫通。西南艱險山區(qū)生態(tài)鐵路——重黔高鐵建設穩(wěn)步推進。

　　據(jù)悉，由中鐵十八局集團承建的重慶至黔江鐵路站前6標全長28.478公里，主要施工任務包括隧道十座、橋梁十座、車站一座，地處西南艱險山區(qū)和喀斯特地貌區(qū)，其中控制性工程楠竹山隧道全長10794米，為全線特長隧道之一，隧道地質(zhì)情況復雜,主要工程地質(zhì)問題有巖溶、有害氣體(瓦斯)、軟弱圍巖、緩傾巖層、堆積體等，還要近距離下穿高速公路。特別是沿線山高嶺多，生態(tài)敏感度高，區(qū)域內(nèi)巖溶強烈發(fā)育，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜，不可預見因素多，基礎施工難度大。

　　中鐵十八局集團自進場以來，按照渝黔鐵路公司“高標準、高質(zhì)量，傾力建造西南艱險山區(qū)生態(tài)鐵路、精品工程”的總體部署，積極科技攻關，與成都大西南監(jiān)理公司共建“重黔高鐵聯(lián)合創(chuàng)新工作室”。中鐵十八局集團重黔鐵路6標項目部為減少環(huán)境污染，打出科技環(huán)保組合拳，把生態(tài)環(huán)保理念貫穿鐵路建設全過程，以設計方案為源頭，以科學研究和技術革新為手段，提升工程質(zhì)量水平，采用信息化、機械化、智能化措施打造綠色精品工程。

　　項目部堅持方案策劃與布局先行，嚴格按照綠色施工目標要求組織現(xiàn)場施工，減少對沿線生態(tài)環(huán)境的破壞。為最大限度地保護生態(tài)環(huán)境，項目部和有關方面合理設置土方開挖方案，控制施工范圍，確保挖填量最小化，減少植被破壞;建筑垃圾運至指定地點，廢水處理達標后排放;在建設中，設多級沉淀池以控制施工廢水排放，采取植草植樹等措施。他們根據(jù)沿線不同氣候特征、植被狀況、地域文化等特點，選擇適宜的綠化植物進行種植，夯實地基、固化邊坡，減少水土流失。項目部不斷對方案進行了優(yōu)化，為減少鋼構(gòu)件現(xiàn)場加工的環(huán)境污染，鋼構(gòu)件全部統(tǒng)一在鋼筋加工廠內(nèi)完成，而且鋼筋加工廠設置采光帶，節(jié)約白天照明用電。

　　在隧道施工過程中，洞內(nèi)的氧氣含量低，空氣質(zhì)量差。通過引入隧道軸流通風機通風換氣，可以保持洞內(nèi)良好的通風環(huán)境，提高隧道內(nèi)空氣質(zhì)量。同時，該通風機還具有高效、低噪、耐磨、節(jié)能、環(huán)保、運行平穩(wěn)、操作便捷、應用廣泛等優(yōu)點。他們還通過科技智庫，創(chuàng)新研發(fā)出拱架支墊三件套、仰拱邊墻防排水鋪設施工平臺、仰拱混凝土澆筑布料系統(tǒng)等多項施工工藝。項目部還使用錨桿鉆機和超前技術鉆機，仰拱上面使用了液壓自行式仰拱棧橋，防排水施工上使用了自動化防水板臺車，二襯施工使用智能化襯砌養(yǎng)護清掃一體車作業(yè)。引進這些先進的工藝工裝設備可以極大地保證施工安全，提高質(zhì)量，優(yōu)化隧道施工環(huán)境、減少污染、更為環(huán)保的同時，還可以保證各個工作面同時施工，大大縮短工期。 比如研發(fā)的仰拱混凝土澆筑布料系統(tǒng)，實現(xiàn)了混凝土智能分倉分層布料，只需2人就可完成操作，且效率可提高2倍，節(jié)省材料消耗。

　　在水江大道雙線特大橋施工中，為確保大橋施工質(zhì)量安全環(huán)保，施工人員不斷優(yōu)化施工方案，科學安排工期，采用國內(nèi)先進的移動模架、智能噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)、智能大體積混凝土測溫系統(tǒng)和BIM三維可視化建模施工工藝，為施工過程控制、工藝優(yōu)化、交底培訓直觀展示圖紙?zhí)峁┤轿坏募夹g保障，確保工程質(zhì)量一次成優(yōu)。建橋過程中，采用掛籃懸臂澆筑等施工工法進行混凝土澆筑、鋼構(gòu)件焊接等施工作業(yè)，掛籃兜底避免混凝土、焊花等掉入江河和植被。

　　中鐵十八局集團重黔鐵路6標項目部項目部捷報頻傳，在渝黔鐵路公司組織的全線信用評價考核中，項目部獲得全線第一名1次、第二名兩次，各項工作齊頭并進。

　　中鐵十八局集團重黔高鐵6標移動模架橋梁施工現(xiàn)場( 田緣圓 攝)

　　中鐵十八局集團重黔高鐵6標徐家堡隧道進口較原計劃提前185天順利貫通( 田緣圓 攝 )