唐山電
(通訊員 伍振 胡興光 攝影報道)1
12月28日，由唐山唐曹鐵路有限責任公司投資建設(shè)，中鐵十八局等單位承建的京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化重點項目唐山—曹妃甸鐵路客運開通。該鐵路正式運營不僅拉近了曹妃甸至北京的空間距離，而且擴大了運能，完善了“一港雙城”交通路網(wǎng)布局，同時進一步促進了京津冀地區(qū)經(jīng)濟交流和人才往來。
唐曹鐵路為客貨共線，全長91.5公里，設(shè)計時速160公里，通車后可實現(xiàn)曹妃甸100分鐘直達北京站，縮短約2小時路程，方便沿線近百萬群眾出行。
唐曹鐵路是國家《環(huán)渤海京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(2005-2020年)》布局建設(shè)的北京—唐山—曹妃甸—秦皇島城際鐵路(京秦城際鐵路)的重要組成部分。唐曹鐵路自唐山豐南七道橋至曹妃甸商務(wù)區(qū)和曹妃甸新城，全長約91.5公里(新建唐山至曹妃甸鐵路正線全長76.3公里， 生態(tài)城支線15.2公里)，設(shè)南堡北站、唐海南站、曹妃甸東站和曹妃甸港站四站。2018年6月30日，唐曹鐵路建成全線開通，8月底開通貨運運輸。
2018年6月27日，國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于印發(fā)打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃的通知》，明確提出唐曹鐵路為鐵路貨運重點項目，并要求加快建設(shè)，盡早投入使用，唐曹鐵路的重要性已提升至國家戰(zhàn)略高度。唐曹鐵路的開發(fā)建設(shè)是完善唐山港口集疏運體系，緩解唐山港集疏運壓力，實現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的現(xiàn)實需要。鐵路建成通車后，可通過唐山站銜接津秦客專、京秦鐵路、津山鐵路等國鐵干線，同時與在建京唐城際鐵路連接，把唐山市尤其是曹妃甸區(qū)納入環(huán)渤海地區(qū)快速鐵路客運網(wǎng)，有利于完善環(huán)渤海地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，密切唐山與環(huán)渤海地區(qū)主要城市的經(jīng)濟交流、人員往來，充分發(fā)揮唐山作為沿海區(qū)域中心城市的服務(wù)、輻射和帶動功能，促進沿海與內(nèi)陸地區(qū)互動協(xié)調(diào)發(fā)展，并為華北北部、西北地區(qū)內(nèi)陸城市開辟新的出海通道。
唐曹鐵路投入運營后，可實現(xiàn)曹妃甸至唐山43分鐘通達，將來與京唐城際鐵路接軌，76分鐘可以到達北京市。同時，鐵路在2018年下半年完成1000萬噸運量，2019年完成4000萬噸運量，可滿足腹地豐南、市區(qū)(開平)、古冶、豐潤、遵化和遷西等區(qū)域鋼鐵企業(yè)以及唐山港曹妃甸港區(qū)的鋼鐵和礦石實現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”運輸，為改善唐山環(huán)境作出較大貢獻。
中鐵十八局集團五公司副總經(jīng)理、建筑公司總經(jīng)理兼唐曹鐵路項目經(jīng)理費文彬介紹，該公司承建的TCSG-1標段包含14.9公里正線的路基、橋涵和七道橋站10公里站改施工，穿越4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，13個村，有效工期短、面廣、協(xié)調(diào)難度大、工序多、作業(yè)面窄、交叉作業(yè)風險大。
項目建設(shè)者自2015年進場以來，面對工作面小、征地難和施工難以展開等困難，積極運作、主動作為，以點帶面，逐步形成全面開花的大戰(zhàn)格局，最高月產(chǎn)值近億元。中鐵十八局集團五公司建筑公司唐曹鐵路常務(wù)副經(jīng)理高健介紹，跨唐津高速和205國道特大橋為一座主跨為80米的鋼管拱橋，為保證不因施工造成日均車流量達2萬次的唐津高速斷交，項目建設(shè)者通過修建6排門架墩，用螺旋管、工字鋼和便于安裝的貝雷梁搭建支撐體系后進行梁體澆筑，確保雙向8車道的唐津高速左右副各有2車道可正常通行。津山鐵路平均8分鐘就有一列火車駛過，建設(shè)者通過精心編制專項施工方案，安全優(yōu)質(zhì)完成跨津山鐵路大橋的施工。
中鐵十八局集團五公司建筑公司黨委書記胡興光介紹，既有線施工地下電纜多，項目部在鐵路線30米范圍內(nèi)施工時嚴格按照規(guī)程挖探溝對線纜位置進行確認并進行保護，30米以外區(qū)域找相關(guān)單位進行確認、遷改，確保不因破壞電纜影響行車安全。因前期征地拆遷影響了正常工期，用于正常施工的有效工期短，專業(yè)工序多，涉及多個不同作業(yè)單位，空間交叉作業(yè)多，互相干擾，互為制約，為了理順這些，現(xiàn)場調(diào)度要精要細，安全管控要準要嚴，24小時兩班倒連軸轉(zhuǎn)，機停人不歇，職工每天工作時間達19小時。
今年6月8日，在進行津山鐵路下行線改建施工時，因施工緊鄰既有線，道岔無法同時鋪設(shè)，1500余名建設(shè)者通過用枕木搭設(shè)預(yù)鋪好道岔，待“天窗”時間開始后將軌道平移至指定位置，經(jīng)過3個半小時奮戰(zhàn)，完成4處近800米的軌道撥接施工，為唐曹鐵路鋪軌打開工作面，為全線6月30日實現(xiàn)通車奠定基礎(chǔ)。唐曹項目部榮獲業(yè)主唐曹鐵路公司勞動競賽“先進班組”、“標準化工地”、“安全生產(chǎn)知識競賽”第一名、“綜合考評”第一名和河北省鐵路管理局、河北省鐵路工程質(zhì)量監(jiān)督站授予的“工地標準化試驗室”等榮譽稱號。
據(jù)悉， 中鐵十八局集團五公司建筑公司一直致力于京津冀協(xié)同發(fā)展。五公司建筑公司經(jīng)理畢樹兵介紹，該公司先后參與河北唐山遷西支線立交橋、秦皇島雙雙望橋等14座橋梁工程，衡水市前進街上跨京九石德立交橋獲得河北省建設(shè)工程安濟杯獎及河北省結(jié)構(gòu)優(yōu)質(zhì)工程獎、國內(nèi)首座雙跨同步轉(zhuǎn)體橋——津漢高速1公路上跨塘漢路和津山鐵路立交橋工程取得了大噸位同步轉(zhuǎn)體橋施工工藝這一國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)的成功實踐，獲2016年度天津市優(yōu)秀QC活動成果一等獎、優(yōu)秀項目管理成果一等獎、全國項目管理成果二等獎，公司還參與了《天津市公路橋梁頂推施工指南》和《天津市公路橋梁轉(zhuǎn)體橋施工指南》的編撰工作。
中鐵十八局集團五公司建筑公司干一項工程，樹一座豐碑。不久前，在石家莊和平路高架西延工程中，長242.6米的跨石太鐵路主線轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，創(chuàng)下了單球鉸轉(zhuǎn)體最長的世界紀錄;目前世界上轉(zhuǎn)體橋梁跨度最大、轉(zhuǎn)體噸位最重的斜拉橋——保定樂凱大街南延工程轉(zhuǎn)體斜拉橋全面開工建設(shè)，這些重點工程擦亮中國鐵建品牌。目前該公司承攬額超10億元、年完成產(chǎn)值近6億元，施工領(lǐng)域涉及鐵路、公路、城市軌道、市政、房建等多元化市場。
1、中鐵十八局集團副總經(jīng)理程志強(左四)、五公司副總經(jīng)理費文彬(右一)，建筑公司經(jīng)理畢樹兵(左一)、唐曹項目常務(wù)副經(jīng)理高健(左一)在現(xiàn)場辦公(伍振 白雯 攝)
2、中鐵十八局集團五公司建筑公司唐曹項目常務(wù)副經(jīng)理高健在唐海南站（伍振 白雯 攝）
3、中鐵十八局集團五公司建筑公司黨委書記胡興光(中)、唐曹鐵路項目副經(jīng)理劉小林(右)對跨唐津高速簡支梁進行沉降復測(伍振 白雯 攝)
4、2018年12月28日，中鐵十八局集團五公司建筑公司承建的唐曹鐵路客運開通( 高健 伍振 攝)
5、中鐵十八局集團五公司建筑公司承建的唐曹鐵路施工現(xiàn)場(白雯 伍振 攝)
6、中鐵十八局集團五公司建筑公司建設(shè)者展示唐曹鐵路取得的業(yè)績(伍振 李學彬攝)
