7月17日，國內(nèi)首座公鐵兩用跨海大橋——福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋北東口水道公路梁順利合龍，公路鐵路橋?qū)崿F(xiàn)貫通。平潭海峽公鐵公鐵兩用大橋平潭段貫通

　　福平鐵路全長88.5公里，從福州引出，經(jīng)長樂至終點平潭綜合實驗區(qū),其中平潭海峽公鐵兩用跨海大橋是京臺高速的咽喉部分，是國內(nèi)第一座跨海峽公鐵兩用大橋，也是世界在建難度最大的公鐵兩用跨海大橋。大橋全長16.34公里，下層設(shè)計為時速200公里的雙線I級鐵路，上層設(shè)計為時速100公里的雙向6車道高速公路。該橋于2013年11月開工建設(shè)，經(jīng)過“鐵軍”中國鐵建大橋工程局數(shù)千名建設(shè)者近6年的艱辛努力，目前大橋連續(xù)剛構(gòu)公路梁已順利合龍，至此，大橋北東口水道公路梁、鐵路梁均已實現(xiàn)竣工貫通，這是“基建狂魔”在建橋禁區(qū)內(nèi)取得又一次大捷，大橋猶如巨龍般橫亙于碧波蕩漾大平潭海峽之上。“鐵建砼01”攪拌船通過兩個42米長的輸送泵將混凝土輸送到鋼筋模板內(nèi)部
　“公鐵兩用大橋集眾多橋梁新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備于一體，橋梁跨度每前進一小步，科技水平要跨越一大步”。平潭海峽公鐵兩用大橋作為世界施工難度最大的公鐵兩用跨海大橋，建設(shè)過程中將直接消耗30萬噸鋼筋和266萬噸混凝土，這些材料足以建造8座828米高的迪拜塔。大橋建設(shè)之初，就受到了行業(yè)內(nèi)外的密切的關(guān)注，風(fēng)大、水深浪高、地質(zhì)復(fù)雜、立體交叉干擾是施工過程中要克服的重點和難點，其橋址所在的平潭位于海壇海峽與臺灣海峽之間，與百慕大、好望角并稱世界三大風(fēng)口海域，據(jù)統(tǒng)計，每年6級以上大風(fēng)超過309天，7級以上大風(fēng)超過234天，8級以上大風(fēng)超過123天，最大浪高約9.69米，曾被稱為“魔鬼海域”“建橋禁區(qū)”。尤其是波流力的影響，是常規(guī)江河等內(nèi)河橋梁的10倍以上，建造難度和風(fēng)險更大。
大直徑鋼筋籠吊放作業(yè)　鳥瞰平潭海峽公鐵兩用大橋福平鐵路示意圖工人澆筑最后一片公路梁
      面對惡劣的海況，建設(shè)者沒有畏懼，以科技創(chuàng)新為手段，攻堅克難，最終圓滿完成使命。截至2019年7月，中國鐵建大橋工程局集團依托該項目已獲得科技進步獎9項、工法19項、授權(quán)專利21項、其中9項為發(fā)明專利、QC成果3項、核心期刊發(fā)表論文近40篇。在全體參建者的共同努力下，成功攻克了“國內(nèi)首臺臺風(fēng)區(qū)雙控連做造橋機”“深水裸巖組合平臺的搭設(shè)與穩(wěn)固”“深水裸巖大跨長距重載棧橋的搭設(shè)”“大噸位整體鋼吊箱設(shè)計與施工”“臺風(fēng)區(qū)碼頭與后場配套設(shè)計與施工”等多項技術(shù)難題。工人在做最后的調(diào)整國內(nèi)首臺臺風(fēng)區(qū)雙孔連做造橋機海上懸澆梁施工大橋掛籃群首個千噸級主墩鋼吊箱運輸?shù)醴?/strong>