9月1日凌晨，由中鐵七局四公司承建的世界最長(zhǎng)連續(xù)梁橋——湖北海子湖特大橋順利完成最后階段的連續(xù)梁施工任務(wù)，實(shí)現(xiàn)合龍。

　　海子湖特大橋位于湖北省荊州市紀(jì)南文旅區(qū)，南起楚都大道與鳳凰大道交叉路口，北抵廟湖北岸邵家咀，跨越引江濟(jì)漢河渠和湖北省第三大海子湖，橋長(zhǎng)(整聯(lián))1434米，寬34米，采用多跨變截面連續(xù)梁橋，跨度為90—123—156米不等式，雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速50公里，與荊沙地方鐵路平行向北。海子湖特大橋是國(guó)內(nèi)首例雙幅15跨連續(xù)梁景觀橋，為全國(guó)同類型橋梁榜首。

　　海子湖大橋箱梁整聯(lián)長(zhǎng)度歷史罕見，此類跨度和長(zhǎng)度的橋梁基本沒有成熟的工程實(shí)例，工程艱巨，技術(shù)復(fù)雜，交通不便，水保環(huán)保責(zé)任重，安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)極大。四公司技術(shù)人員精心組織，周密安排，加強(qiáng)科研創(chuàng)新，解決了施工中溫度變化、混凝土收縮徐變、沉降不均勻?qū)Y(jié)構(gòu)受力產(chǎn)生影響等問題，嚴(yán)格控制了結(jié)構(gòu)不可恢復(fù)變形對(duì)橋面線型的影響。為確保超長(zhǎng)聯(lián)箱梁的內(nèi)力和變形的最優(yōu)性，四公司特邀請(qǐng)中南大學(xué)及各方專家共同研究橋梁合攏工藝、合攏時(shí)間及合攏順序，創(chuàng)新研究出8步合攏的工藝思路，確保整聯(lián)1434米箱梁內(nèi)力和變形在理論的可控范圍。在施工過程中，積極響應(yīng)“共抓大保護(hù)、不搞大開發(fā)”的發(fā)展理念，將施工用江沙改為機(jī)制砂，組織實(shí)驗(yàn)室重新調(diào)整配合比，砂子最遠(yuǎn)要在300公里外的采石場(chǎng)碾磨，然后再運(yùn)到工地，在保證施工質(zhì)量與總體工期的前提下減少江沙使用，保護(hù)長(zhǎng)江環(huán)境，為此多花費(fèi)1000多萬(wàn)元。

　　今年9月，湖北省第二屆“園博園”即將開園，該橋?yàn)檫B接主城區(qū)和園博園荊州主會(huì)場(chǎng)的主要通道，兼具復(fù)雜技術(shù)工藝和荊楚文化特色于一體的景觀橋梁，不僅給全省人民帶來了強(qiáng)烈的視覺沖擊，更成為了帶動(dòng)荊州市經(jīng)濟(jì)向北延伸的又一重要樞紐。