近日，作為中國鐵建兩大高速運營商之一和投資規(guī)模最大的央企，中國鐵建重投集團以PPP模式投資新建的巫鎮(zhèn)高速公路項目迎來中國交通報、重慶日報、重慶電視臺、華龍網、上游新聞網、巫溪廣播電視臺等多家媒體記者的聯合采訪、采風。媒體的高度關注為這條寄托著巫溪45萬群眾脫貧福祉的高等級公路建設加油鼓勁、雷響戰(zhàn)鼓，也標注著這條號稱典型的“地質博物館”，橋隧比最高，施工難度最大項目之一的工程攻堅克難、全面征戰(zhàn)的序幕全面拉開。
巫鎮(zhèn)公司副總經理徐祥榜、總工程師龔雄文接受各大媒體的聯合采訪
巫鎮(zhèn)高速公路是國家國家高速公路網銀百高速聯絡線（安康.來鳳）G6911中的一段，也是重慶市高速公路網規(guī)劃（2013-2030）“三環(huán)十二射”高速公路網規(guī)劃“一聯線”的北段，也是陜西、重慶之間的兩個審計通道之一。項目建設可有效溝通渝、陜組團，快速融合陜西、長江經濟帶，可將各條骨架高速公路，尤其是重慶、陜西和湖北的主高速公路網緊密連接起來，增強重慶市對外輻射能力，帶動沿線豐富的旅游資源開發(fā)，帶動屬地人民脫貧致富具有戰(zhàn)略意義。
項目由投資人注冊成立重慶巫鎮(zhèn)高速公路有限公司負責建設、運營和管理，中鐵十二局、十五局、十七局、二十三局集團組成四個項目分部組織施工。線路全長48公里，大多數位于人跡罕至的無人區(qū)，地形條件極其惡劣，橋隧比例占路線長度的90·6%，區(qū)域內地質條件極為復雜，褶皺及斷裂極發(fā)育，共穿越28個褶皺斷裂帶，巖溶發(fā)育，地下水量豐富，隧道位于灰?guī)r區(qū)，潛在的瓦斯及突泥風險極大，在同類工程施工中遇到的斷層、巖爆、大變形、巖溶及地下水、煤層瓦斯、高地引力等不良地質，在本項目都普遍存在。大多數隧道直接從幾十米甚至上百米的豎直懸崖直接進洞，橋梁則有距離河流水面高差大、橋墩高，施工場地狹小等特點，其沿線只有一條位于深山峽谷的S201省道，大型裝備及原材料運輸均受道路狹小和既有線日常通行影響，山體破碎，并不時有山石滾落，安全風險高，臨建工程規(guī)模大、選址難，導致設計、施工極其困難，其施工前期準備階段的勘察設計就耗時1年多。
可同時滿足施工和村民出行的16號施工便道一角
項目建設單位、勘查設計單位、施工單位優(yōu)化方案設計，歷時一年多時間進行多種方案比選，單東西溪河特大橋主橋采用主跨330米上承式鋼管混凝土拱橋，就比采用采用獨塔斜拉橋節(jié)省開支1·4億元，并與周圍自然環(huán)境形成景觀效應。全面推行高起點的標準化管理，推行機械化、工廠化、信息化以及裝配式建筑于一體的先進建設理念，吸引著各大媒體的記者流連忘返。項目堅持綠色施工和國家脫貧攻堅戰(zhàn)略的深度融入，施工便道采取永臨結合，本著修路不忘造福一方百姓的富民宗旨，全線45·4公里臨時便道，5座長約2365米的便道隧道，21座便橋，作為工程建設運輸通道，優(yōu)化設計時充分考慮能滿足當地村民的出行需要，提升建設標準，在滿足工程施工的同時，成為屬地人民出行和旅游開發(fā)和出行的永久性道路，吸進當地數百戶村民在建設初期就搬遷到便道附近居住，讓沿線8個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、28個村子的村民在高速公路建設初期就能享受到工程建設給他們脫貧致富帶來的福祉，單十五局五公司承建的16號便道就是沿線中壩、下壩、蘭莽三個村莊村民出行的時間就由原來的一個多小時縮短到十幾分鐘，并且實現了大型運輸車輛直達村鎮(zhèn)，大大改善了他們的生存環(huán)境，彰顯了作為大型央企的為民宗旨和責任擔當。
建設綠色環(huán)保理念，施工便道嚴格按照設計規(guī)范施工，護坡及時加固植綠，以減少對周邊植被破壞；拌合站嚴格按照環(huán)保標準建設，所有廢水、廢棄物品進行無害化處理，統(tǒng)一由環(huán)保專業(yè)人士處理。細顆粒散體材料運輸、儲存，加裝遮蓋密封裝置，控制大氣粉塵污染?？拷吹厥┕?，設置隔離設施；油料存放及費油廢水采取有效隔離措施，以免污染水體或對周圍的環(huán)境造成破壞，彰顯綠色巫鎮(zhèn)、環(huán)保巫鎮(zhèn)建設理念。這些做法都成為各路媒體人關注的熱點、焦點。沿線地區(qū)豐富的旅游文化資源和處在大山深處的民眾對早日建成巫鎮(zhèn)高速公路，幫助他們走出大山奔向小康的渴望也讓媒體的記者們流連忘返、感慨萬千。
巫鎮(zhèn)高速公路各類臨建設施建設基本完成，各類主體工程建設陸續(xù)鋪開，并快速推進。
中鐵十五局集團有限公司
巫鎮(zhèn)公司副總經理徐祥榜、總工程師龔雄文接受各大媒體的聯合采訪
巫鎮(zhèn)高速公路是國家國家高速公路網銀百高速聯絡線（安康.來鳳）G6911中的一段，也是重慶市高速公路網規(guī)劃（2013-2030）“三環(huán)十二射”高速公路網規(guī)劃“一聯線”的北段，也是陜西、重慶之間的兩個審計通道之一。項目建設可有效溝通渝、陜組團，快速融合陜西、長江經濟帶，可將各條骨架高速公路，尤其是重慶、陜西和湖北的主高速公路網緊密連接起來，增強重慶市對外輻射能力，帶動沿線豐富的旅游資源開發(fā)，帶動屬地人民脫貧致富具有戰(zhàn)略意義。
項目由投資人注冊成立重慶巫鎮(zhèn)高速公路有限公司負責建設、運營和管理，中鐵十二局、十五局、十七局、二十三局集團組成四個項目分部組織施工。線路全長48公里，大多數位于人跡罕至的無人區(qū)，地形條件極其惡劣，橋隧比例占路線長度的90·6%，區(qū)域內地質條件極為復雜，褶皺及斷裂極發(fā)育，共穿越28個褶皺斷裂帶，巖溶發(fā)育，地下水量豐富，隧道位于灰?guī)r區(qū)，潛在的瓦斯及突泥風險極大，在同類工程施工中遇到的斷層、巖爆、大變形、巖溶及地下水、煤層瓦斯、高地引力等不良地質，在本項目都普遍存在。大多數隧道直接從幾十米甚至上百米的豎直懸崖直接進洞，橋梁則有距離河流水面高差大、橋墩高，施工場地狹小等特點，其沿線只有一條位于深山峽谷的S201省道，大型裝備及原材料運輸均受道路狹小和既有線日常通行影響，山體破碎，并不時有山石滾落，安全風險高，臨建工程規(guī)模大、選址難，導致設計、施工極其困難，其施工前期準備階段的勘察設計就耗時1年多。
可同時滿足施工和村民出行的16號施工便道一角
項目建設單位、勘查設計單位、施工單位優(yōu)化方案設計，歷時一年多時間進行多種方案比選，單東西溪河特大橋主橋采用主跨330米上承式鋼管混凝土拱橋，就比采用采用獨塔斜拉橋節(jié)省開支1·4億元，并與周圍自然環(huán)境形成景觀效應。全面推行高起點的標準化管理，推行機械化、工廠化、信息化以及裝配式建筑于一體的先進建設理念，吸引著各大媒體的記者流連忘返。項目堅持綠色施工和國家脫貧攻堅戰(zhàn)略的深度融入，施工便道采取永臨結合，本著修路不忘造福一方百姓的富民宗旨，全線45·4公里臨時便道，5座長約2365米的便道隧道，21座便橋，作為工程建設運輸通道，優(yōu)化設計時充分考慮能滿足當地村民的出行需要，提升建設標準，在滿足工程施工的同時，成為屬地人民出行和旅游開發(fā)和出行的永久性道路，吸進當地數百戶村民在建設初期就搬遷到便道附近居住，讓沿線8個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、28個村子的村民在高速公路建設初期就能享受到工程建設給他們脫貧致富帶來的福祉，單十五局五公司承建的16號便道就是沿線中壩、下壩、蘭莽三個村莊村民出行的時間就由原來的一個多小時縮短到十幾分鐘，并且實現了大型運輸車輛直達村鎮(zhèn)，大大改善了他們的生存環(huán)境，彰顯了作為大型央企的為民宗旨和責任擔當。
建設綠色環(huán)保理念，施工便道嚴格按照設計規(guī)范施工，護坡及時加固植綠，以減少對周邊植被破壞；拌合站嚴格按照環(huán)保標準建設，所有廢水、廢棄物品進行無害化處理，統(tǒng)一由環(huán)保專業(yè)人士處理。細顆粒散體材料運輸、儲存，加裝遮蓋密封裝置，控制大氣粉塵污染?？拷吹厥┕?，設置隔離設施；油料存放及費油廢水采取有效隔離措施，以免污染水體或對周圍的環(huán)境造成破壞，彰顯綠色巫鎮(zhèn)、環(huán)保巫鎮(zhèn)建設理念。這些做法都成為各路媒體人關注的熱點、焦點。沿線地區(qū)豐富的旅游文化資源和處在大山深處的民眾對早日建成巫鎮(zhèn)高速公路，幫助他們走出大山奔向小康的渴望也讓媒體的記者們流連忘返、感慨萬千。
巫鎮(zhèn)高速公路各類臨建設施建設基本完成，各類主體工程建設陸續(xù)鋪開，并快速推進。
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