“現(xiàn)在是0點30分，封鎖命令已下達，可進站施工。”近日，隨著中鐵八局三公司人民大道項目部駐站防護員進網(wǎng)命令的發(fā)布，50余名身穿防護背心的項目管理人員與工人有序進入貴陽火車站內(nèi)進行條形基礎(chǔ)硬隔離搭設(shè)。由此，西南片區(qū)最大上跨滬昆鐵路立交橋防護棚架施工迎來了首個Ⅲ級施工點。 這頂“安全帽”總長86米，寬度43米，總面積3698平方，覆蓋貴陽火車站11股道，跨越營業(yè)線施工，防護棚架底部高于接觸網(wǎng)硬橫跨0.5m，為西南片區(qū)跨度最長、面積最大防護棚架。
該橋因位于火車站站內(nèi)，防護棚架基礎(chǔ)、吊裝鋼管立柱、鋼桁梁和工字鋼均屬既有線施工，安全風(fēng)險高，且施工的條形基礎(chǔ)位于線路之間，施工前經(jīng)雷達探測，地下管網(wǎng)密布，錯綜復(fù)雜，存在電力線、電纜線等線路，需提前做好協(xié)調(diào)改遷工作。要說所有能靠商議調(diào)整的問題都不是什么愁事的話，那如何在720分鐘內(nèi)將60根重達1.3噸的鋼立柱準(zhǔn)確安裝到線路間,在360分鐘內(nèi)將63片重達3.1噸的鋼桁梁吊裝到位成了最讓建設(shè)者頭疼的事。 防護棚架基礎(chǔ)硬隔離搭設(shè)、基礎(chǔ)渣土外運、混凝土輸送管安裝、鋼管立柱及橫梁吊裝要在天窗點內(nèi)施工，縱梁吊裝必須在Ⅱ級施工天窗點內(nèi)方可施工。緊湊的時間利用使作業(yè)工作面變得十分有限，如何讓每一秒鐘都安全有效的用在“刀刃”上，項目部是算了又算。防護棚架共分為三跨組合，不能單邊施工，天窗時間又不能“討價還價”，安全施工方案更是早就“板上釘釘”，唯一能做出讓步和改變的就是現(xiàn)場施工組織了。時間不夠，那就開展人員戰(zhàn)術(shù)，場地不夠那就機器來“疊羅漢”。
為了將時間利用的更有效，項目部根據(jù)成都鐵路局集團公司批復(fù)的天窗點時間，多次蹲點現(xiàn)場，對各種因素分析形成調(diào)查記錄表，并制定詳細工作推進計劃表，將各個工序時間精準(zhǔn)到分秒，通過配合自制模擬動畫視頻，對施工過程進行預(yù)彩排。 除此之外，所有施工的人員必須參加培訓(xùn)演練合格后“持證”進場，這不僅預(yù)先提高了防護棚架的安裝熟練程度，而且通過演練也能及時發(fā)現(xiàn)問題，不斷對防護棚架方案改良優(yōu)化，大大提升后續(xù)安裝進度，有效提高了天窗點利用效率。
人的熟練度解決了，如何將現(xiàn)場有限的空間多維度利用起來成為了新的難題。三臺重型吊車同時作業(yè)，這在吊裝工序中一般還是很少見的，項目總工胡族亮說道：“本來場地就小，三輛機械進場還要同臺作業(yè)，一旦配合不好將會出現(xiàn)顧此失彼的局面。”對此，項目部提出：越大越要井井有條，越要粗中有細”的工作策略。受場地限制，機械吊裝最遠距離達53.8米，單靠機械操作手的個人視線與感覺根本無法準(zhǔn)確完成這項任務(wù)。通過繪制吊車作業(yè)地點平面布置圖，每次施工前對吊車進行分區(qū)域劃分，吊裝材料(鋼管立柱、橫梁、縱梁)分種類、分區(qū)域進行標(biāo)識。同時對落點提前放樣，掛鉤的起吊、吊轉(zhuǎn)、對位、取勾回轉(zhuǎn)等各道工序進行精準(zhǔn)把控，使每臺吊車的旋轉(zhuǎn)范圍、鋼桁梁的吊裝順序以及能完成的吊裝數(shù)量全部在分秒掌控中。 每天凌晨，列車緩緩進站后，1臺500噸吊車、2臺300噸吊車在狹窄的空間內(nèi)，操縱著長長的吊臂開始為棚架搭設(shè)“穿針引線”，在準(zhǔn)確配合下立柱進行盲搭，9個天窗點，18個小時，西南片區(qū)3698平方米、最大的防護棚架框架準(zhǔn)確無誤搭設(shè)完畢。
為縮短鋼管立柱加工生產(chǎn)時間，原設(shè)計鋼管立柱按單根整體制作，加工速度緩慢，運輸裝卸時，對吊裝設(shè)備要求較高。由于施工場地狹窄，有效的吊裝作業(yè)空間無法滿足大型吊裝設(shè)備施作，沒辦法合理使用環(huán)境，就改變現(xiàn)場施工思路，現(xiàn)場拼接。 通過優(yōu)化鋼管立柱采取分節(jié)加工制作，每根立柱分三節(jié)，第一節(jié)、第二節(jié)統(tǒng)一按標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段制作(3米/節(jié))，第三節(jié)節(jié)段根據(jù)各組立柱設(shè)計長度進行編號加工，節(jié)段之間采用法蘭盤螺栓連接。不僅加工輕便、操作方便，可按標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段加工，且能大批量生產(chǎn)、簡化了制作流程同時，在分節(jié)制作吊裝運時，可采用隨車吊隨時吊裝、隨時運輸，裝卸方便，適合于各種吊裝狹窄作業(yè)場地，解決了施工受限困擾。 為了不影響第二天火車的正常運行及周邊環(huán)境的安全因素，項目部現(xiàn)場的年輕人都習(xí)慣了過“美國時間”，“每天凌晨0點到2點間是我一天精力最旺盛，注意力最集中的時候。”現(xiàn)場安全員代宇杰說道。在精心策劃下，18小時內(nèi)無差錯的給貴陽火車站戴好這頂既結(jié)實又牢固 “安全帽”只是貴陽人民大道二期工程二標(biāo)建設(shè)中的一道縮影，隨著這條貴陽城區(qū)南北“新走廊”建設(shè)的日益推進，城市基礎(chǔ)建設(shè)的日臻完善，人民大道也將展露新顏。
信息來源：人民網(wǎng)
