李躍林，河北省阜平縣人，是1981年高中畢業(yè)后棄筆從戎的老同志，現(xiàn)為中鐵十二局集團南沿江城際鐵路項目經(jīng)理部黨工委書記兼項目經(jīng)理。40年來參加的工程建設(shè)不計其數(shù)，先后從事過項目總工、項目經(jīng)理、公司副總經(jīng)理、集團公司華東指揮部副指揮長等職務(wù)，曾多次榮獲上海鐵路局優(yōu)秀項目經(jīng)理稱號。他所參建的合武鐵路紅石埂隧道、金寨車站2007年獲中國鐵道建筑總公司優(yōu)質(zhì)工程，金寨隧道2009年獲中國鐵道建筑總公司優(yōu)質(zhì)工程，2010年獲鐵道部優(yōu)質(zhì)工程；寧安鐵路鐵路秋浦河特大橋工程被總公司鐵建杯評為優(yōu)質(zhì)工程，寧安鐵路鐵六標信用評價連續(xù)六次第一名，南沿江城際鐵路六標在2019年下半年和2020年信用評價均獲得第二名，自2001年進入上海局參建施工以來，在上海局業(yè)內(nèi)倍受關(guān)注與好評。         而今，年屆六旬的李躍林活力依然不減當年，敢于擔當，永不服輸?shù)膫€性與生俱來。在積極投身于企業(yè)改革和“實干興企，實干增值”主題實踐活動中，其扎實的管理能力和優(yōu)良的工作作風更加得以完美的體現(xiàn)：在建立健全項目施工、安全質(zhì)量及項目綜合管理等方面積極探索、勇于創(chuàng)新，卓有成效。
      2015年，寧安鐵路六標施工進度到了攻堅階段，在他勤懇務(wù)實的領(lǐng)導(dǎo)下，建設(shè)單位組織的月度考核評比及信用評價檢查中始終榮獲第一名，取得了“六連冠”的好成績，為集團公司在上海局施工領(lǐng)域贏得了市場和榮譽。
      在寧安鐵路施工中，他著力遏制自2011年以來項目放緩、速度放慢導(dǎo)致的施工與管理成本不斷加大的被動局面，先后兩次組織開展大干120天勞動競賽活動，確立了以“三保兩促一創(chuàng)”（保箱梁制運架、保安全、保質(zhì)量，促進度、促標準化管理，創(chuàng)建標準化項目部）為主線的項目管理思路，在全面完成線下主體及附屬工程建設(shè)任務(wù)的基礎(chǔ)上，努力實現(xiàn)由線下工程向線上無砟軌道道板安裝及有砟道道床鋪設(shè)等后續(xù)工程的銜接與過渡。         2019年4月，李躍林開始入手南沿江城際鐵路項目的施工任務(wù)。他所擔任的六標跨越常州、江陰的兩市三區(qū)，標段內(nèi)經(jīng)濟發(fā)達，人口密集，征拆難度大。全長27.914公里，就需要拆遷民房1301戶、企業(yè)78家、管線1201處，征拆數(shù)量多、遷改難度大，且全線橋梁占比達94.8%，其中有連續(xù)梁4588延長米/24 聯(lián)，其中：跨滬寧城際連續(xù)梁為全線唯一轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，跨錫澄運河連續(xù)梁135米為全線最長的一處連續(xù)梁，都嚴重制約著標段內(nèi)的施工進度和架梁通道的暢通。  
      面對重重難題，李躍林充分發(fā)揚鐵道兵時期的“逢山開路、遇水架橋，鐵道兵面前無險阻”的勇氣，堅持“抓上場布局、抓關(guān)鍵節(jié)點、抓施組預(yù)控、抓專家治理”的總體思路，高處著眼，對照打造“效率工程新標桿、精品工程新標桿、創(chuàng)新工程新標桿、生態(tài)工程新標桿、合作工程新標桿、廉潔工程新標桿”的要求，嚴字當頭，以標準化為抓手，匠心鑄品牌、實干爭一流，各項工作齊頭并進。六標的中心試驗室被南沿江城際鐵路建設(shè)指揮部表彰為“標準化試驗室”，跨京滬高鐵特大橋被表彰為“標準化工地”，項目經(jīng)理部被表彰為“標桿項目經(jīng)理部”和江蘇省江陰市2019年度“生態(tài)文明先進單位”，集團公司華東指揮部還評選他們?yōu)?ldquo;新聞報道先進單位”。
        在李躍林不懈努力下，項目經(jīng)理部的“堅持開工標準化、過程控制精細化”得以順利貫徹，以質(zhì)量安全為核心，以連續(xù)梁施工為主線，以跨京杭大運河連續(xù)梁為樣板，以點帶面，引領(lǐng)全線連續(xù)梁施工，確保優(yōu)質(zhì)安全。施工中親自組織制定標準化文明施工實施方案，統(tǒng)一現(xiàn)場規(guī)劃布置、材料存放、標識標牌宣傳、標段內(nèi)連續(xù)梁臨邊防護、梁面至箱內(nèi)人行通道、墩頂安全防護設(shè)施等，統(tǒng)一制定標準，在全標段執(zhí)行，目前連續(xù)梁自動噴淋養(yǎng)護，正在策劃部署申請專利上報集團公司。
      由于在安全質(zhì)量、標準化施工方面的工作得到了南沿江建設(shè)指揮部的認可，2020年11月9日，南沿江城際鐵路建設(shè)指揮部組織全線10個標段施工、監(jiān)理共120余人在六標跨滬寧城際轉(zhuǎn)體橋、跨京杭大運河連續(xù)梁、小型預(yù)制構(gòu)件廠召開了現(xiàn)場觀摩會。         南沿江城際鐵路項目六標段共有24聯(lián)連續(xù)梁5488米，是制約工期的關(guān)鍵，項目部根據(jù)工期要求，各級管理人員各司其職、主動作為，細化任務(wù)，詳細制定日計劃、周計劃，以日保周，以周保月。
      首先是加強對重點節(jié)點的控制，不斷倒排工期，適時修正，全面考慮物資保障、勞力調(diào)配、機械設(shè)備配置，各項要素充分留有余量。其次是抓好各分部的管理，對各分部嚴管厚愛，既要嚴格管理，規(guī)范施工，又要加強融合，積極為各分部想辦法、出點子，合理統(tǒng)籌安排，積極主動做好服務(wù)，保證資金、材料及時供應(yīng)。三是精心組織，各工序銜接緊湊，把各分部、施工隊伍和項目經(jīng)理部真正擰成一股繩、凝聚成一股勁，人、財、物、機等資源的配置緊跟施工節(jié)奏。四是關(guān)鍵工點親自包保督戰(zhàn)，在制約箱梁先架方向的關(guān)鍵工點跨北塘河連續(xù)梁施工中15天完成了10根樁基（單樁長度96米，直徑2米），平均每個節(jié)段施工時間為9天，安全平穩(wěn)的按照計劃節(jié)點要求完成合攏，保證了年度架梁工期。       2020年，盡管受疫情影響，但在李躍林同志的帶領(lǐng)下，項目經(jīng)理部堅持一手抓防疫、一手抓生產(chǎn)，跨滬寧城際特大橋、跨京滬高鐵特大橋樁基、承臺全部完成，墩身完成99%，連續(xù)梁合龍13處，制梁260孔，箱梁架設(shè)182孔，完成產(chǎn)值達11億。
        在南沿江城際鐵路項目六標段內(nèi)，跨河、跨路連續(xù)梁是制約施工任務(wù)完成的關(guān)鍵因素，各個工點施工環(huán)境各不相同，施工難易程度也不盡相同，安全風險大、施工安全質(zhì)量要求高。
      項目經(jīng)理部始終堅持“定好位、把好關(guān)、服好務(wù)”的工作思路，及時組織各分部超前籌劃，結(jié)合場地條件、地質(zhì)條件、施工經(jīng)驗等方面研究討論，并在安全、技術(shù)、經(jīng)濟方面綜合比較，制定出最優(yōu)施工方案，逐步進行完善提升。
      在跨滬蓉高速樞紐（48+80+48）米連續(xù)梁施工中，李躍林多次深入現(xiàn)場實地考察，打破常規(guī)研究制定了下穿高速公路修建施工便道的方案，一舉解決了沒有便道無法施工的局面；在跨錫澄運河、馮涇河連續(xù)梁施工中親力親為與技術(shù)人員研究探討，通過方案優(yōu)化，解決了深水承臺施工鋼板樁圍堰涌水、承臺、墩身無法施工的難題，同時加快了材料周轉(zhuǎn)時間，為項目節(jié)約了成本。  
      李躍林在為企業(yè)不斷做出奉獻的同時，也不短成長為一名出色的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和項目管理者，他撰寫的“土工格柵加固處理膨脹土路基施工工法”被中國鐵道建筑總公司評為1999年度總公司工法二等獎”、“高速鐵路不同基床低層結(jié)構(gòu)基動力試驗研究”獲2005年度中國鐵道建筑總公司一等獎，還被上海鐵路局寧啟鐵路有限責任公司評為2003年度優(yōu)秀項目經(jīng)理、被集團公司評為2005年度優(yōu)秀項目經(jīng)理，2006年獲山西省在全面建設(shè)小康社會的偉大實踐中，榮立個人一等功，2007年榮獲中華全國鐵路總工會火車頭獎?wù)拢?009年榮獲安徽省人民政府鐵路建設(shè)先進個人、中鐵十二局集團公司2009年度十大創(chuàng)效功臣稱號，被集團公司評為2013年度“實干興企，實干增值”先進個人。