2021年7月24日凌晨，廣西壯族自治區(qū)第一條時速350公里的高鐵——貴南高鐵重難點工程紅渡紅水河特大橋成功合龍。指揮大橋施工的是一名年輕的鐵二代，他就是中鐵二十一局集團貴南高鐵一工區(qū)經理張杰。
       主跨156米的連續(xù)梁似一道美麗的彩虹，飛越紅渡紅水河兩岸，成為了馬山、都安兩縣的地標建筑。
       當天上午10時，中鐵二十一局集團貴南高鐵項目部、業(yè)主云桂公司、中鐵第二設計院、總監(jiān)辦、馬山縣、都安縣地方政府領導及相關人員、參建員工300多人參加了大橋合龍慶典。在合龍儀式上，張杰代表大橋建設者上臺作了施工發(fā)言。當晚，央視新聞聯(lián)播、央視其它幾個頻道、廣西衛(wèi)視以及報紙、網絡媒體對此作了報道。        紅渡紅水河特大橋全長5776米，橋寬12.6米，橋面至河面高度達70米以上，飛跨紅水河主河道的主橋，設計為一聯(lián)長達323.8米的混凝土連續(xù)梁，被列為貴南高鐵全線的關鍵控制性工程之一。相比其他時速350公里鋼管混凝土加勁拱組合的連續(xù)梁，跨度為156米的純混凝土連續(xù)梁，在國內、在亞洲、甚至在世界都是第一大跨度連續(xù)梁。作為一名鐵二代，年輕的張杰從父輩手中接力，圓滿地完成了這一具有挑戰(zhàn)性的重大工程。
       2017年12月8日，張杰奉命來貴南高鐵工地，項目部領導安排他擔任一工區(qū)經理，工區(qū)管段全長9.3公里，主要有紅渡紅水河特大橋、舊街、新村大橋及兩段高邊坡石方路基挖方施工。年輕的張杰有實力挑戰(zhàn)世界第一橋嗎？不少人為他捏了一把汗。
       由一工區(qū)總工王海濤、調度員王角、技術員苗強盛、郭國樟等組成的優(yōu)秀團隊，具有吃苦耐勞的超強毅力，是他們給了張杰足夠的底氣。
       世上從來沒有輕而易舉的事，更何況是建一座曠世橋梁。
       跨越紅水河的99～100#主墩，需要開挖山體才能施工樁基，但位于南岸的100#主墩位置，是紅津古渡遺址，山體巖石上“紅津古渡”這幾個字，被列為保護文物，南寧市文物局為了保護這幾個字，計劃切割山體，但工程量大，需要做前期準備工作，因此，主墩施工被暫停。
       文物局為了移走“紅津古渡”這幾個字，動用三臺100噸吊車配合，對巖體進行切割。張杰帶領工區(qū)全體人員密切配合，要人出人，要機械出機械，圓滿地完成文物保護，受到文物局的稱贊。
廣西南寧廣泛分布喀斯特地質，溶洞特別多，紅渡紅水河特大橋橋墩下面溶洞密布，給施工造成了很大困擾。一工區(qū)調度員王角說：“橋墩樁基有溶洞，里面是空腔很難成樁，旋挖鉆一下就掉進去了，遇到這種情況我們就用混凝土填筑再鉆，塌了再填，反反復復直到打成樁為止，稍難一點的樁有時要打一兩個月，而130、131號墩16根樁前后打了一年多，最深的樁達到40多米。”        世界級的工程，遇到世界級的難題。
       喀斯特地質在工程領域被稱為世界級難題。為了攻克不良地質對貴南高鐵施工的影響，公司為貴南項目部派出了有史以來最強的技術陣容，包括項目經理、書記在內的班子成員、工區(qū)管理人員中，共有11人曾在其他項目擔任過總工，如此強大的技術力量，成為了張杰戰(zhàn)勝困難的堅強后盾。
而張杰能擔任一工區(qū)經理，領受如此艱巨的任務，源自他扎實的現(xiàn)場管理經驗和敬業(yè)精神。
       2008年7月，畢業(yè)于湖南工業(yè)職業(yè)技術學院工程機械運用與維護專業(yè)的張杰，從來沒有停止過前進的腳步，他不斷為自己充電，于2017年取得了西安科技大學土木工程本科文憑。參加工作13年來，張杰從事過多個工作崗位。不管是試驗員，還是拌合站副站長、站長、項目部調度、施工隊隊長、拆遷辦主任，對每一項工作他都傾盡全力，盡職盡責干好，以踏實的工作態(tài)度受到項目部領導的信任。2018年被公司聘為技術干部。        張杰在成渝復線擔任調度時，重慶璧山地勢險峻，溝壑縱橫，夏季多雨，幾乎每天一場暴雨，便道又陡又滑。重點工程竹林溝雙線特大橋雙幅2.4公里，墩高在60米左右，每天晚上都要澆筑混凝土，他總是提前組織搶修便道，保證罐車能正常通行，每天在工地10小時以上。他管理的5臺吊車、4臺挖機、3臺裝載機從不閑置，發(fā)揮了最大效率，為成渝復線工程創(chuàng)優(yōu)，取得良好經濟效益立下了汗馬功勞。
      在甘肅天水寶蘭客專，張杰擔任西坪隧道隊隊長，負責2#斜井施工，在斜井進洞100多米后，又被調到社棠渭河特大橋，任橋梁隊隊長。該橋是寶蘭客專全線第一長橋，其中連續(xù)兩聯(lián)128米連續(xù)梁，跨越渭河和天水經濟技術開發(fā)區(qū)，還有三個主墩位于渭河河床上，樁基施工難度很大。在這里，張杰經受了復雜樁基、連續(xù)梁施工的考驗，也為他積累了豐富的橋梁施工經驗。        2015年2月，張杰來到四川眉山簡蒲高速公路項目部任拌合站站長。兩臺60型拌合機，總共生產33萬方混凝土。由于拌合機比較小，生產能力有限，為不影響工程整體進度，張杰每天到沿線5公里的各工點了解施工進度，根據各分項工程進展情況，分輕重緩急調撥混凝土。各工點打灰一環(huán)扣一環(huán)，緊湊銜接，拌合站人停機不息，最大限度地挖掘生產能力。那段時間，張杰每天工18小時，實在困極了就在罐車駕駛室，或者是工地值班室瞇一會，靠著一股拼勁完成了一項項任務。
       經過幾個項目的磨練，張杰的現(xiàn)場管理經驗已十分老練，為他攻克重難點工程提供了堅強有力的支撐。
       2019年10月，貴南高鐵紅渡紅水河雙線特大橋99#、100#主墩山體爆破到樁基開鉆位置，每個主墩布置12根樁基，樁徑2.5米，采用旋挖鉆施工。由于巖層堅硬，下面又有溶洞，樁基鉆孔首先使用直徑1.5米的鉆頭，待鉆到設計深度后，再分別換成直徑2米、2.5米的鉆頭擴孔，并將樁基深入基巖1.5米以上。樁基分三次擴孔成樁，這在橋梁施工中是極為罕見的，也說明了紅渡紅水河特大橋施工的艱巨性。
       經過4個月的奮戰(zhàn)，兩個主墩樁基施工完成。為了追趕被耽誤的工期，張杰一股作氣，采用鉆爆開挖長19.6米、寬14.4米的承臺，終于在紅水河枯水季節(jié)搶了出來，厚達7米的承臺分兩次澆筑，使之在汛期也不影響墩身施工。        主墩承臺底部標高，位于紅水河常水位以下約15米，承臺基坑開挖需進行水下爆破。因當地雨季長，100#主墩緊挨紅水河岸邊，水下爆破必須在枯水季節(jié)進行，張杰帶領工區(qū)的技術、管理骨干連夜研究施工方案，加班加點搶工期，并與項目部和業(yè)主及時溝通，將兩個主墩承臺由原設計的雙壁鋼圍堰施工，變更為混凝土圍堰，節(jié)省工期38天，降低成本近500萬元。
       在2020年初的新冠疫情期間，對大橋施工影響巨大。大橋北岸是馬山縣、南岸屬都安縣，一橋之隔的兩個縣都設有疫情檢查站，過了橋就回不來，他們只能在大橋工地搭簡易帳篷過夜。疫情期間，外地回家過年的人員回不來，當地的又不會干。他和工區(qū)總工王海濤、調度王角、技術員苗強盛等就來回跑，一直堅持不停工，在正月初四完成了兩個主墩承臺施工。
      連續(xù)梁施工是全橋的重中之重。張杰既要抓施工進度，又要抓安全生產，壓力相當大。紅水河枯水期水深都有三、四十米，橋面至水面高度70多米，高空加深水作業(yè)，安全隱患很大，除常敲安全警鐘外，還要具體抓安全作業(yè)防護措施落實，杜絕違章蠻干行為。他和各勞務隊管理人員溝通協(xié)調，建立PDCA模型，并由總工統(tǒng)籌管理，安排工前技術交底，確保大橋施工零事故。
       連續(xù)梁節(jié)段澆筑混凝土，一般都選擇在深夜溫度低的時候進行，無論是夜間十二點，還是凌晨三、四點，張杰和王角都要去現(xiàn)場督戰(zhàn)。廣西地處北回歸線，夏季太陽光直射地面，酷熱難耐，身上的汗水濕了干，干了又濕。連續(xù)梁腹板內溫度更是高達到五、六十度，下去不到兩分鐘就像洗桑拿，他和總工王海濤、技術員苗強盛每天都要進入腹板內檢查掛籃移動、模板安裝、鋼筋間距等。橋上沒有任何蔭涼之處，工區(qū)現(xiàn)場管理人員的皮膚都變成了古銅色，個個堪比非洲人。為了防止發(fā)生中暑，張杰將礦泉水、綠豆湯、霍香正氣液等防暑降溫用品送到橋上，靈活調整工作時間，保障工人的身體健康。        一工區(qū)管段DK397、DK398兩段挖方路基，位于架梁通道的關鍵線路上，這兩段路基挖方量12萬方，而且全是石方，挖方深度近30米，被稱之為石頭山。能不能按期搬掉石頭山，是關系到全標段900噸箱架設的大事。由于路基距當地村民房屋只有七、八十米，村民不允許爆破作業(yè)，只能用鑿巖機一點點地啃。為此，張杰帶領王海濤、王角在橋梁工地、路基挖方現(xiàn)場兩邊跑，及時解決現(xiàn)場問題，加班加點搶工期，終于鑿掉了石頭山，使架梁車順利通過。
       張杰家在河南，上場貴南高鐵三年多來，為了紅渡紅水河特大橋建設，只回過兩次家，加起來還不到10天。他的愛人是一名人民教師，只能利用寒暑假期帶著兩個孩子來工地探親。張杰的爺爺病重時，紅水河特大橋正處于攻堅階段，他沒有時間回去探望，爺爺去世后才匆忙回家，沒見到爺爺生前最后一面，成了張杰心中永遠的遺憾。
       2021年7月1日，是中國共產黨成立一百周年紀念日，在這個偉大的日子里，張杰光榮地成為了一名中共預備黨員，去年，他以突出的業(yè)績被公司評為“2020年先進個人”。
       在采訪中，張杰告訴記者，一工區(qū)總工王海濤從2019年9月上場，一直沒有時間回家，他9歲的女兒打電話問：“爸爸，你還記得你女兒的生日是那天嗎？”就是鐵打的漢子也有柔情啊。直到今年6月，王海濤回咸陽參加交安B證考試，才回家呆了5天。在一工區(qū)，全體員工都在工地上過了兩個春節(jié)，他們每一個人身后，都有一串感人的故事。
       建橋雖辛苦，但建設者們無比自豪。
       7月24日，一工區(qū)一位員工，在觀看了紅渡紅水河雙線特大橋連續(xù)梁合龍的新聞報道后，在他的微信朋友圈發(fā)了一條信息：“原以為建大橋只是普通平凡的工作，沒想到我們干的工程上了央視新聞聯(lián)播，我感到很驕傲、很自豪！”
       國家興亡，匹夫有責。張杰、王海濤、王角、苗強盛、郭國樟等一群群普普通通的建設者，他們情牽祖國，心系高鐵工地，在平凡崗位上干出了偉大的事業(yè)，歷史將銘記他們的不朽功績。
       貴南高鐵鏖戰(zhàn)正酣，紅渡紅水河特大橋作證。中國鐵建英雄的筑路者們，注定將為貴南高鐵描繪出一幅濃墨重彩的壯麗畫卷。