2010年3月，大西鐵路客運專線開工建設(shè)，這條連接三秦與三晉的鐵路大動脈，為關(guān)中大地帶來了“舟車無阻、四通八達、物暢其流、貨通天下”的新夢想與新機遇。衛(wèi)福星又踏上了新的征程，從延安趕赴臨潼擔(dān)任大西第一項目部總工程師。         大西高鐵設(shè)計時速350公里，中鐵二十一局是首次施工350公里高鐵。集團公司承建的15標(biāo)段，位于西安臨潼。大西第一項目部主要任務(wù)是：25公里的灞河特大橋，承建其中的4430米；一段路改橋2082米；聯(lián)絡(luò)線右線2409.8米、左線2623.6米；另有路基、涵洞等工程。
       為了從源頭上和過程中把好質(zhì)量關(guān)，作為項目總工的衛(wèi)福星一方面強化質(zhì)量監(jiān)控與檢測，另一方面則尤其注重過程管理中的細節(jié)把控，切實做好每一個環(huán)節(jié)，保障工程質(zhì)量。
        他還在管理機制上對質(zhì)量管理進行了深化。從加工鋼筋籠、樁基施工、基坑開挖、防護、墩臺身施工、臨近既有線施工等多方面制定了專門的施工培訓(xùn)，注重細節(jié)，及時發(fā)現(xiàn)、制止各項違章施工，消除安全質(zhì)量隱患。他還定期或不定期組織技術(shù)質(zhì)量專題研討會，對出現(xiàn)的質(zhì)量問題進行通報和研討。
        第一項目部全是橋梁工程，按照高鐵施工質(zhì)量要求，墩身采用無拉桿整體式鋼模板，一套模板要60萬左右。采購少了不能保證工期，采購多了又浪費。衛(wèi)福星和經(jīng)理雷榮仁通過工期預(yù)排，把工程數(shù)量和施工時間進行綜合測算，最后確定采購17套鋼模板，既節(jié)省了大筆開支，又滿足了施工需要。
        除技術(shù)指導(dǎo)外，衛(wèi)福星還處處體現(xiàn)出精打細算的管理功夫。樁基施工擴孔系數(shù)一般都在10%，他建議采用單樁考核制，平均下來每根樁擴孔系數(shù)只有6%；灌樁樁頭標(biāo)高控制，通常情況樁頭高出1米，但他算了一筆細帳，按直徑1.25米算，樁頭超高1米就要多用混凝土1.22方。他要求現(xiàn)場技術(shù)員，把樁頭超高控制在0.5米以內(nèi)，總共2600根樁，節(jié)省費用100多萬。
衛(wèi)福星的管理智慧，更多的是體現(xiàn)在優(yōu)化施工工藝、工法上，使之成為了“二次創(chuàng)效”的一大利器。
        聯(lián)絡(luò)線左線特大橋橋墩，原設(shè)計為圓端形空心橋墩，由于空心墩較實心墩施工工藝復(fù)雜，且對模板的需求比實心墩大，另外，空心墩施工周期較長。他與設(shè)計院溝通，將原圓端形空心橋墩全部變更為實心墩，降低成本490萬元。
        管段內(nèi)一段路基地基處理為板樁結(jié)構(gòu)、混泥土擠密樁和CFG樁；路基表層填筑級配碎石，基床底層填筑摻5%水泥的改良土，基床以下路堤填筑摻3%的水泥改良土，邊坡采用骨架護坡防護。衛(wèi)福星經(jīng)過實地勘察，發(fā)現(xiàn)該路段為濕陷性黃土地段，地下水豐富，且由于既有的高速公路及鐵路線路，造成該段排水系統(tǒng)不暢，如按原有設(shè)計路基施工，路基質(zhì)量無法保證工后沉降要求，對今后運營安全不利。并且該路基與既有線鄭西高鐵并行，需要拆除約兩公里的鄭西高鐵防護柵欄，部分地段還需要對路基邊坡進行幫寬或開挖，影響鄭西客專的運營安全，經(jīng)與設(shè)計院多方溝通，將該段路基變更為橋梁，使主線工期大大提前，從原來計劃的兩年縮短至7個月，而項目部減少管理費用300多萬元，此外路基改橋減少了大量征地，還節(jié)省了大筆協(xié)調(diào)費用。衛(wèi)福星通過優(yōu)化設(shè)計，變更方案，降低成本近千萬元。
        大西客專上場之際，正值公司施工規(guī)模急劇擴張之時，項目管理人員奇缺，技術(shù)力量薄弱。沒有人才就自己培養(yǎng)。在經(jīng)理雷榮仁支持下，項目部健全了師帶徒培養(yǎng)機制，衛(wèi)福星啟用了一大批年輕技術(shù)人員，給他們壓擔(dān)子，不到一年的時間，這批年輕人就成為了技術(shù)骨干。2010年入職的5名大學(xué)生，全部都成為了可以獨當(dāng)一面的人才。         在大西高鐵，衛(wèi)福星還創(chuàng)造了一項全國之最。
        大西客專臨潼聯(lián)絡(luò)線特大橋左線21#至24#墩跨越鄭西高鐵、包西鐵路上、下行動車線路。普通的鋼箱梁頂推，一般只跨一條既有線，且重量輕，距離短。而大西客專連絡(luò)線特大橋連續(xù)跨越三條高鐵、動車既有線，且鋼箱梁本身長達197.5米，加上前后導(dǎo)向梁重量達1990噸，在30米的高空頂推255.5米，在國內(nèi)是首例。為圓滿完成這項重大工程，針對該橋施工安全風(fēng)險巨大的特點，作為項目總工程師的衛(wèi)福星，從技術(shù)保障、質(zhì)量保證、安全管控等方面，進行了周密細致的部署。