在中鐵建重慶軌道交通 15 號(hào)線的建設(shè)戰(zhàn)場(chǎng)上，有一位杰出的人物，他就是中鐵建重慶軌道交通15號(hào)線二期總承包部工程管理部副經(jīng)理蔣先和。
       蔣先和分管著總承包部TBM盾構(gòu)施工和信息化管理工作，他憑著強(qiáng)烈的責(zé)任意識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，把分管的工作做得十分出彩，卓有成效，項(xiàng)目TBM盾構(gòu)施工成為重慶市軌道工程建設(shè)中的先鋒，排頭兵，信息化管理樹(shù)立為全線的示范標(biāo)兵單位，總承包部在重慶市鐵路集團(tuán)季度、年度數(shù)字化工作考核評(píng)比中連續(xù)保持評(píng)級(jí)優(yōu)秀，創(chuàng)新工作室成果在中鐵建重慶投資集團(tuán)評(píng)比大賽中獲銅獎(jiǎng)，所屬16、17、18標(biāo)段項(xiàng)目部均榮獲“重慶市房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程三星級(jí)智慧工地”優(yōu)秀示范項(xiàng)目等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。
      蔣先和負(fù)責(zé)15號(hào)線4個(gè)TBM盾構(gòu)區(qū)間施工，累計(jì)總長(zhǎng)7200米，地質(zhì)條件差，施工環(huán)境復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)性大，施工難度大。蔣先和以卓越的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，確保了盾構(gòu)施工的每個(gè)區(qū)間都按時(shí)始發(fā)貫通。目前，物流園北站至井口站、禮學(xué)路站至金山寺站、金山寺站至歡樂(lè)谷站區(qū)間雙線己順利貫通，歡樂(lè)谷站至九曲河?xùn)|站正在穩(wěn)步推進(jìn)。


        在盾構(gòu)施工中，蔣先和與標(biāo)段項(xiàng)目部確定盾構(gòu)選型及制定盾構(gòu)施工方案，精心組織、科學(xué)調(diào)度，深入現(xiàn)場(chǎng)，巡查督導(dǎo)，及時(shí)解決問(wèn)題。在物流園北站至井口站區(qū)間盾構(gòu)施工中，一度掘進(jìn)速度緩慢，蔣先和與團(tuán)隊(duì)一起分析原因，采取措施，改進(jìn)盾構(gòu)注漿方法、管片拼裝工藝工法，提高盾構(gòu)管片拼裝質(zhì)量和注漿飽滿度，確保管片快速成型到位，提高工效。創(chuàng)造了單月掘進(jìn)突破345環(huán)、621米，取得了8.8米盾構(gòu)機(jī)在復(fù)雜地質(zhì)工況下掘進(jìn)的優(yōu)異成績(jī)，打破了重慶市有軌牽引電車(chē)出渣TBM區(qū)間單線掘進(jìn)記錄，確保了物流園北站至井口站區(qū)間TBM盾構(gòu)左右線提前順利貫通，為區(qū)間附屬結(jié)構(gòu)施工和鋪軌施工奠定了基礎(chǔ)，創(chuàng)造了條件。
       在金山寺站至歡樂(lè)谷站段左線盾構(gòu)施工過(guò)程中，蔣先和通過(guò)幫助標(biāo)段及時(shí)解決工序協(xié)調(diào)配合，設(shè)備維修，管片拼裝質(zhì)量，皮帶運(yùn)輸出渣等問(wèn)題，加快了掘進(jìn)速度，在金山寺站至歡樂(lè)谷站左線創(chuàng)造了單月掘進(jìn)392環(huán)，進(jìn)尺705.6米。單線區(qū)間單日掘進(jìn)36米、日均掘進(jìn)23.5米的驕人成績(jī)，被譽(yù)為“鐵建速度”。
      不僅在盾構(gòu)施工領(lǐng)域表現(xiàn)出色，蔣先和在信息化管理工作方面也取得了顯著成效。他積極引入先進(jìn)的信息化技術(shù)，構(gòu)建了高效的管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集、分析和共享。通過(guò)信息化手段，對(duì)施工進(jìn)度、質(zhì)量、安全等進(jìn)行全方位的監(jiān)控和管理，大大提高了工作效率和決策的科學(xué)性。
       在信息化技術(shù)應(yīng)用上，蔣先和圍繞工程建設(shè)中的重難點(diǎn)提供支持和服務(wù)，破解施工難題，發(fā)揮信息化技術(shù)的效能。如歡樂(lè)谷車(chē)站，地處重慶主城區(qū)，周邊環(huán)境復(fù)雜，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)性大，他與18標(biāo)項(xiàng)目部運(yùn)用BIM技術(shù)對(duì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，采取相應(yīng)環(huán)保措施和先進(jìn)工藝工法，確保了工程施工安全優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)，創(chuàng)造了良好的環(huán)水保環(huán)境，減少了施工過(guò)程中的噪音、揚(yáng)塵和污水排放等影響，受到駐地政府有關(guān)部門(mén)和市民的好評(píng)。

        中梁山隧道下穿渭井下行線路基區(qū)間、隧道頂與渭井下行線路基的豎向距離為8.78米。為保證鐵路既有線運(yùn)營(yíng)安全和施工安全，他與16標(biāo)項(xiàng)目部利用BIM技術(shù)創(chuàng)建精細(xì)的三維模型，將中梁山隧道與渭井下行線路基區(qū)間的地形、地貌、地質(zhì)條件以及周邊環(huán)境等信息進(jìn)行了全面、準(zhǔn)確的表達(dá)。通過(guò)模型，可以清晰地看到隧道與線路之間的空間關(guān)系，以及可能存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。為制定風(fēng)險(xiǎn)處理措施，優(yōu)化施工方案、加強(qiáng)安全監(jiān)控、采取必要的防護(hù)措施等提供了重要的參考依據(jù)，確保了鐵路既有線運(yùn)營(yíng)安全和施工安全，順利完成了隧道下穿下行線施工任務(wù)，充分發(fā)揮了BIM技術(shù)保駕護(hù)航的作用。