他是一個已屆花甲之年的老鐵道兵，一個已經(jīng)過了退休年齡，可以悠然度日，但卻仍在一線砥礪前行，激情不減的老兵。從1973年穿上軍裝，光榮地成為一名鐵道兵戰(zhàn)士，45年的風(fēng)風(fēng)雨雨，已成為他記憶中的點點滴滴，春去秋來、花落花開，歲月的磨礪足以讓他笑對任何榮辱得失，卻不曾改變他不服輸?shù)膫€性，和勇?lián)厝蔚能娙俗黠L(fēng)。如今整整十年執(zhí)拗的堅守，只求不留遺憾，只為一個老兵的榮耀，這個中國鐵建大橋工程局集團三公司的老兵叫耿占華。

　　耿占華是老鐵道兵當(dāng)中為數(shù)不多的文武全才，無論是政治處干事、組織科科長，還是分公司書記，他在政工崗位上的工作經(jīng)歷超過了20年，業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)都得到各方認(rèn)可;而從1997年開始，耿占華又開始在項目經(jīng)理的崗位上大展拳腳，在2008年來到貴廣項目之前他先后在鄰水、華鎣、萬梁、南川、洪酉等項目拼搏奮戰(zhàn)。有人總結(jié)過，耿占華擔(dān)任項目經(jīng)理的這些項目都有兩個特點，一是沒有半途而廢的項目，二是沒有虧損的項目。然而這兩個特點卻都在貴廣項目遇到了巨大的挑戰(zhàn)。“我們這個項目能夠干下來真的很不容易啊!回頭來看，都覺得恐怖，沒想到竟然能在廣西賀州這個地方一干就是10年多，10年多來沒日沒夜的摸爬滾打，經(jīng)歷的酸甜苦辣太多了。”說起項目來，耿占華唏噓不已。

　　老耿的項目不好干，全長38.8公里的線路上，橋隧加起來占線路總長的二分之一，都處在巖溶發(fā)育強烈地段，19座橋2238根樁基有70%屬巖溶樁，溶洞、暗河等不良地質(zhì)也較多。這個項目開局的難度之大，是老耿所始料未及的。項目上場不久便因諸多因素兩次停工，加起來消耗掉了一年多的工期，加上項目本身線路長、地質(zhì)狀況復(fù)雜多變，施工難度極大，這些被動因素相互疊加所形成的工期壓力、安全質(zhì)量壓力、效益壓力，讓這位身經(jīng)百戰(zhàn)的老耿同志備感煎熬。然而作為一個老鐵道兵，即使遇到再大的困難，也不會選擇當(dāng)逃兵。他沉下心來，帶領(lǐng)項目管理團隊，迎難而上、頑強拼搏，取得的成績數(shù)不清，付出的辛苦更是數(shù)不清。賀州車站提前十五天完成貴廣公司交付的施工任務(wù)。創(chuàng)造了底座板施工達1300米的日平均紀(jì)錄，貴廣公司總經(jīng)理張建波不無感慨的說：“這支隊伍就是過硬!”像這樣攻堅克難的事例還有很多很，幾年來項目取得的成績得到了各方的廣泛認(rèn)可，同時也為企業(yè)后續(xù)的高鐵施工培養(yǎng)了大量的人才，這些都是這位老兵——耿占華的榮耀。

　　這個千辛萬苦的項目，為什么耿占華能堅持到最后呢?其實他也想過離開，一方面是在55周歲快到的時候，按照當(dāng)時管理辦法，到了這個年紀(jì)就可以申請內(nèi)部退養(yǎng)了，出于給年輕人騰地方的想法，耿占華也遞交了申請，也想好好陪陪十分虧欠的家人。但領(lǐng)導(dǎo)卻第一時間就駁回了他的申請，理由也很簡單，沒有比他更合適這個項目的人選。既然領(lǐng)導(dǎo)信任，那就全力以赴，“我是當(dāng)兵的出身，但絕不會當(dāng)逃兵，這個項目不是難嗎?不是不好干嗎?我偏要把這個項目給干好了。”從那時起，又是幾年過去了，沒干過虧損項目，既是對企業(yè)的責(zé)任，也是屬于這位花甲老兵的榮耀。

　　鐵路雖然通車了，但項目并沒有隨之終結(jié)，除了業(yè)主增加的配套工程，還有很多其它的工作需要耿占華去做。在干好活的前提下，還要算好賬，把所有的后期工作都要坐實、做細，及時簽證、計量。要用壯志未酬誓不休的決心和夸父追日般持之以恒的信念，為這幅漫長的貴廣畫卷留下一段最為濃墨重彩的結(jié)尾，最終老耿守住了沒干過虧損項目的榮耀。

　　無論是回首11年的鐵道兵生涯，還是回憶34年的工程局歲月，亦或是談?wù)摻d貴廣時光，耿占華堅毅的臉上始終掛著微笑，然后平靜的說了兩個字——無悔!這就是一個老兵的榮耀!

耿占華在現(xiàn)場指揮施工

陪同業(yè)主檢查

了解現(xiàn)場施工情況

已經(jīng)通車的貴廣鐵路