1978年，伴隨中國的改革開放，鐵道兵政治部和中國美術(shù)家協(xié)會在首都北京聯(lián)合舉辦了第一屆大路畫展，之后，以美術(shù)雙年展的形式開展高端合作，在40多年時間里連續(xù)舉辦了十七屆，不僅培育了一大批在中國有影響力的職工美術(shù)家，而且畫展本身也在中國企業(yè)界、美術(shù)界和社會各界產(chǎn)生了廣泛而深刻的影響，大路畫被稱為一種美術(shù)現(xiàn)象，大路畫展伴也被譽(yù)為中國畫壇的大路畫派。

        我從小就喜歡畫畫，這緣于上小學(xué)時二年級的時候，一次上課中無意的涂鴉，不僅沒有受到批評，卻得到了老師善良的鼓勵，由此產(chǎn)生了對畫畫的濃厚興趣，以至于在書本的各個角落，圖畫本的正反面都畫了個遍。上初中以后，在班上開始有點(diǎn)名氣了，班里的同學(xué)都認(rèn)為我會畫畫，于是，為了迎合同學(xué)們的夸獎，從教室的黑板報到學(xué)校的櫥窗，慢慢地，畫畫也從鉛筆、到鋼筆、粉筆，從單色，到色彩練習(xí)，對畫畫有了更深的認(rèn)識，還在家人的關(guān)照下，到新華書店購買了一本郭紹綱的素描專著。

        1987年參加工作以后，雖然我所在的企業(yè)已經(jīng)兵改工了，但依然有鐵道兵的血統(tǒng)，企業(yè)的文化建設(shè)滲透于每一位職工心中，自然也有不少喜歡畫畫的朋友、同事。于是，大家相約一道，往返于單位駐地周圍畫速寫，有時間還聚在一起相互探討，單位工會也每兩年舉辦一次職工書法美術(shù)攝影展，更是吸引了不少愛好者也加入到繪畫的行列之中。

        1989年的一天，我看到工會關(guān)于組織收集第九屆大路畫展作品的通知后，決定躍躍欲試，并精心準(zhǔn)備了一幅山水畫，通過工會，到上級工會，再轉(zhuǎn)到北京。但許久以后，卻收到了退回的作品，這是我對大路畫展最初的認(rèn)知，是那么遙遠(yuǎn)、那么深不可測。但從那以后，我不僅沒有打退堂鼓，反而更增添了畫畫的信心和決心，和廠里其他幾個愛好者一起，報考了西南師范大學(xué)美術(shù)專業(yè)的自學(xué)考試，打那以后的無數(shù)個日日夜夜里，我們一群年輕人奮戰(zhàn)在畫板前、宣紙邊，汗水與驕陽、毛筆與彩墨，大家沉浸于五顏六色的歡樂和痛苦之中。終于，一份付出、一份收獲，三年之后，相繼拿到了美術(shù)專業(yè)的學(xué)歷證明，并從此走上了一條多彩的大路。

        第一次入選大路畫展，是1998年的第十一屆，雖然沒能親眼目睹作品展覽的盛況，但從收到的入選通知書和看到畫冊里的目錄、作品圖片，驚喜自當(dāng)油然而生，那可是在北京中國美術(shù)館神圣的殿堂啊，那可是和眾多藝術(shù)高手一同過招的地方啊。

        第一次零距離接觸大路畫展，是2004年5月份，中國鐵建第十三屆大路畫展創(chuàng)作籌備會在陜西咸陽召開，會議的創(chuàng)作主題是中國鐵建與青藏鐵路，會議要求各創(chuàng)作者以青藏鐵路建設(shè)為歷史背景，全方位展示青藏線的風(fēng)情、風(fēng)采。這一次，我與眾多畫家一道，在繪畫的領(lǐng)域又一次找到了一種全新的感受，那就是以寫實的手法，表現(xiàn)勞動之美，謳歌建設(shè)之美，并從這里開始，有了之后穿越唐古拉的體驗，領(lǐng)略雅魯藏布江的風(fēng)采，體會到修筑天路的艱辛,我的眼界與思路都發(fā)生了新的變化。

        2004年9月，在十三屆大路畫展的創(chuàng)作采風(fēng)中，我們組隊飛赴西藏，穿越遼闊的西部空域，輾轉(zhuǎn)數(shù)百公里車程，來到燕青唐古拉山腹地，在海拔4300米的青藏鐵路工地上，和另外幾名畫友一道，每天畫速寫，圍繞青藏鐵路建設(shè)，以寫實的手法，再現(xiàn)青藏風(fēng)情和西部大開發(fā)的動人故事。
青藏高原對于我就是一個圣潔的夢境，亙古不變地橫臥在祖國西部。
        初到工地的時候，強(qiáng)烈的高原反應(yīng)令人窒息，這里陽光強(qiáng)烈、寒風(fēng)刺骨、氧氣稀少、溫度極低，氣候干燥，尤其是人在呼吸的時候，總有一種壓迫感，一不小心就喘不過氣來。站著不動尚且如此，工人干活又當(dāng)如何啊，他們可正是以缺氧不缺意志的精神奮戰(zhàn)在高原之巔啊。工作稍微長一點(diǎn)的人，他們的皮膚都是清一色的黑色，這是陽光、紫外線照射的必然后果，但大家顧不得山高路險，也顧不上手機(jī)沒信號、通信時間長等困難，因為他們驕傲，這是在修建一條前無古人的鐵路，他們也親切地把青藏鐵路稱呼為國脈，為了這條祖國鋼鐵大動脈的貫通，從新中國成立起，幾代鐵兵三上高原，無怨無悔地奮斗，把青春、把汗水、把智慧、甚至有的人把生命無私地奉獻(xiàn)給了高原。

        懷著崇敬之情，創(chuàng)作很快深入進(jìn)行。我的一幅反應(yīng)青藏鐵路建設(shè)的中國畫不僅入選了第十三屆大路畫展，還獲得了優(yōu)秀獎，當(dāng)我站在中國美術(shù)館展廳，看到自己的作品登上大雅之堂時，成功的喜悅洋溢于外表。
     這是我繪畫道路上的一個新起點(diǎn)，沿著這個起點(diǎn)，置身大路畫派的群體，用寫實的手法，表現(xiàn)勞動之美, 我的多幅表現(xiàn)筑路風(fēng)情的中國畫作品相繼參加了不少美術(shù)展覽，我和其他大路畫家的主題作品一道，構(gòu)成了大路畫展的一個又一個亮點(diǎn)。
        在以后的日子里，我每次到項目、到工地，都要和現(xiàn)場的施工人員嘮一嘮，了解施工情況，熟悉相關(guān)施工工藝環(huán)節(jié)，并沿施工線路尋找那些感覺好的，打動人的某一個瞬間，或是某一個場景，把筑路者的風(fēng)范和沿途的風(fēng)景盡收眼底。

        2007年鄭西（鄭州--西安）客運(yùn)專線施工正酣，施工大軍安營扎寨于巍巍黃土高原。在陜西渭南，我們公司廣大指戰(zhàn)員正豪情滿懷地修建世界上首條濕陷性黃土高原的客運(yùn)專線。厚厚的黃土、稀少的樹木，為表現(xiàn)黃土高原的繪畫技法，我每次去項目的時候都留意觀察，這是不同于畫奇山異石的皴法表現(xiàn)，也不能在畫面上表現(xiàn)更多的花草樹木，蒼茫的黃土高原上，稀疏散落的村舍和山腰上的項目駐地，高高升起的企業(yè)旗幟，和遠(yuǎn)處正在鋪架的橋梁，構(gòu)成了一幅別樣的山水情懷，在反復(fù)寫生的基礎(chǔ)上，表現(xiàn)黃土高原的靈感油然而生，我很快用一張四尺整紙畫了一幅《高高的山崗》，這幅畫在首屆全國中央企業(yè)書畫大賽中脫引而出，成功獲獎，這也是我以表現(xiàn)高速鐵路施工的第一幅作品。
        中國的高鐵建設(shè)方興未艾，高鐵建設(shè)者正奔波于祖國的四面八方，就拿我們公司來講，短短幾年的時間里，先后參建了鄭西、石武、滬昆、哈齊、湘桂、貴廣、南廣、廈深等十多條高速鐵路建設(shè)。伴隨高鐵施工的大發(fā)展，表現(xiàn)高速鐵路建設(shè)的宏偉畫卷也在每一位大路畫家的心中開始琢磨起來。2010年秋天，石武高速鐵路施工迎來施工大干高潮，我和單位同事一道，離開公司機(jī)關(guān)，輾轉(zhuǎn)千里，來到湖北與河南交界的大悟縣，施工大干之際，我一邊工作，一邊用隨身的小本畫工地速寫，工余時間就在宿舍畫工地小景，在工地上雖然畫畫的條件不太寬裕，單弄一塊土工布代替羊毛氈，放在桌子上依然能夠解決畫國畫的基本需求，就這樣，幾個月下來，居然還有不少收獲，一幅幅再現(xiàn)高速鐵路建設(shè)的山水畫躍然紙上，其中一幅畫還被《中國鐵道建筑報》評為了年度優(yōu)秀美術(shù)作品獎。

        建設(shè)者的腳步永遠(yuǎn)在路上，鐵道兵的后代從來都志在四方。多彩的畫筆始終伴隨筑路人的風(fēng)采，每一幅畫都如同無言的詩句，贊美遠(yuǎn)方的路。
        2017年3月，我與同事一道，來到位于新疆烏魯木齊市郊的新疆連霍高速公路G30項目擴(kuò)建工地，這條公路東起連云港，西到霍爾果斯，全長4300多公里，堪稱中國最長高速公路，我們所在的工地起點(diǎn)為烏魯木齊小草湖一端，另一端則是向著國境線的方向鋪設(shè)。北疆的3月，依然雪花飄飛，光禿禿的戈壁灘上覆蓋著厚厚的冰雪，在零下十一度的環(huán)境中，我們將在這里舉行一個簡單的開工儀式。人不多，設(shè)計、監(jiān)理代表、工人代表、項目領(lǐng)導(dǎo)，還有幾臺挖掘機(jī)、推土機(jī)，加上準(zhǔn)備好的鞭炮，就要開工了。這時，我突然發(fā)現(xiàn)項目部的測量人員在標(biāo)頭位置插了一根竹竿，竹竿上系著一段紅繩，雖不顯眼，但卻迎著寒風(fēng)飄揚(yáng)，飄得直直的，似乎展示出了一種風(fēng)貌、一種精神，那是通往祖國西部大門的新起點(diǎn)啊，那是一帶一路建設(shè)的新路標(biāo)啊，一個小小的標(biāo)志，點(diǎn)燃了我的創(chuàng)作靈感，我以大面積的雪地作為主體，遠(yuǎn)處幾臺小小的挖掘機(jī)作為陪襯，在最顯眼的地方刻畫了這個標(biāo)頭用的竹竿以及那迎風(fēng)飄揚(yáng)的紅繩，一幅表現(xiàn)一帶一路題材的主題作品隨后完成，在2018年7月鐵道兵70周年美術(shù)展上，我的這幅畫成功入選參展。
        這些年下來，從十一屆入選，到十三獲獎，在隨后的每一次大路畫展中，都有我的身影，伴隨著大路畫展，我繪畫的技藝也逐漸長進(jìn)，越發(fā)成熟，無論是個人的創(chuàng)作，還是參加地方的一些展覽，都有一個較大的提升，相繼參加了北京、四川、重慶、廈門、廣東等多個地方的美術(shù)展覽，在藝術(shù)交流的道路上越走越遠(yuǎn)、越走越寬，但無論如何，我繪畫的主題與表現(xiàn)題材都始終離不開工地、離不開那一條條大路、離不開筑路人的朝朝夕夕，這是作為一名大路畫家不能忘卻的初心。

     有時候回想起來，其實繪畫真的很孤獨(dú)，很個體，很難從創(chuàng)作的某一個細(xì)節(jié)中找到樂趣，而且大路畫家們幾乎都是業(yè)余群體，每個人都有自己的崗位和本職工作，每一次的創(chuàng)作都沒有專門的場所和集中的時間，和美術(shù)界許多專業(yè)的、專職的畫家相比，最可貴的也許就只剩下豐富多彩的筑路生活了。作為大路畫展的一員，在漫長的繪畫道路上，更多的是曲折與艱辛，需求與反差，但更親切的卻是團(tuán)隊的力量和不舍的情懷，多種因素促使我、鼓勵我，給我增強(qiáng)了無窮的動力和信心，因此，我注定要沿著這條大路持之以恒地走下去，不管有多遠(yuǎn)，有多艱難，都義無反顧。
不知不覺，大路畫展已經(jīng)走過了40年歷程，我與大路畫展也有30年的擦肩而過與20年的深度融合。從大路畫展走出的一個個職工藝術(shù)家，幾乎都成為了各省、市、自治區(qū)的美協(xié)會員，有不少已經(jīng)加入了全國美協(xié)，盡管如此，依然在各自的工作崗位上默默地工作、辛勤地創(chuàng)作，把至真至愛的大路情揮灑于美麗的畫卷。
        四十年改革開放鑄就了中國奇跡，四十年大路畫展還將延續(xù)筑路人的風(fēng)景。